Kết quả trực tiếp nhất của công trình vĩ đại này chính là, giá sắt bỗng chốc tăng vọt không thể ngăn cản, thế là các mỏ sắt quanh kinh thành bắt đầu được khai thác rầm rộ.

Không chỉ có vậy, trên các con phố cũng bắt đầu xuất hiện những người chuyên thu mua sắt vụn, nghe nói việc kinh doanh của họ vô cùng tốt.

Tuyến đường sắt Thiên Tân Vệ này tiêu tốn lư��ng gang thép kinh người.

Gần như toàn bộ nguồn lực của Đại Minh đều được dồn vào đây.

Đến mức nhà máy gang thép Phong Khâu đã phải phái một lượng lớn xe ngựa, tốn gần ba tháng trời để vận chuyển một lô vật liệu sắt, mà vẫn có lời.

Trương Tĩnh Nhất vẫn cảm thấy vật liệu sắt không đủ dùng.

Thậm chí hắn còn nghĩ ra một ý tưởng có phần ngớ ngẩn, đó là kiểm tra các kho vũ khí quân sự ở khắp nơi.

Kiểm tra xem có vũ khí bỏ đi hay không.

Nhưng lần kiểm tra này, thật sự khiến các võ quan trông coi ở Kinh Doanh khắp nơi khiếp vía, bởi kho vũ khí dù sao cũng là khu vực mà mọi người cấu kết ăn hối lộ, gây ra nhiều tai họa bất hợp pháp. Trước kia triều đình tuy cũng phái người của binh bộ đến xem xét, nhưng tất cả đều thông đồng với nhau, chỉ là làm cho có lệ mà thôi.

Thế nhưng lần này Cẩm Y Vệ đến kiểm tra, lại là kiểm tra rất kỹ lưỡng, khiến mọi chuyện bại lộ hết.

Những vũ khí lẽ ra phải nhập kho, hoàn toàn biến mất khỏi kho.

Những điều đó còn đỡ, tệ hơn nữa là, quá nhiều vũ khí thậm chí từ thời Thành Tổ, Anh Tông vẫn còn nằm đó, đã sớm gỉ sét loang lổ, không hề được bảo dưỡng.

Trương Tĩnh Nhất lại mừng như nhặt được báu vật, lập tức tịch thu. Tất cả đều bị tịch thu, xem như sắt vụn, để phục vụ việc xây dựng đường sắt.

Mười bảy xưởng gang thép không đủ dùng, vậy thì tiếp tục mở thêm. Đến ba tháng sau đó, quanh kinh thành đã có bảy mươi hai nhà máy gang thép, hơn nữa không ít nhà còn mở rộng quy mô.

Để tìm thợ lành nghề, các nhà máy gang thép điên cuồng thậm chí chạy hàng trăm dặm để chiêu mộ thợ rèn. Để dụ dỗ người ta về, họ còn chuẩn bị kiệu đón. Chỉ cần người bằng lòng đến kinh thành luyện sắt, cũng không cần thu dọn mấy thứ lặt vặt trong nhà. Chỉ cần đến, sẽ được sắp xếp vào ký túc xá, đồ dùng sinh hoạt đều chuẩn bị sẵn, thậm chí có người khiêng kiệu đến đón.

Mọi chuyện chắc chắn có phần nào phóng đại, nhưng tóm lại, vô số nhà xưởng và cơ sở kinh doanh mọc lên quanh tuyến đường sắt, nở rộ như nấm sau mưa.

Thậm chí đến đứa ngốc cũng biết, cứ đi theo đường sắt là có thể kiếm tiền, khiến kinh tế toàn kinh thành phát triển mạnh mẽ.

Điều này trực tiếp dẫn đến kết quả là... lạm phát kéo dài.

May mắn là bạc trắng dù sao cũng là đồng tiền mạnh, dù có lạm phát thế nào, vật giá leo thang, nhưng cũng trong giới hạn cho phép.

Bởi vì trên thị trường vật tư và hàng hóa khan hiếm, đặc biệt là sản phẩm sắt và đồ gỗ. Sau khi tiếp nhận một lượng lớn công nhân, những công nhân này đều có lương bổng, nhu cầu ăn uống của họ khó tránh khỏi tạo ra sự phồn vinh giả tạo, nhưng... loại vật giá leo thang này vẫn trong giới hạn có thể chấp nhận được.

Ngược lại Trương Tĩnh Nhất lại rất vui mừng về điều này.

Bởi vì lạm phát ảnh hưởng nặng nề nhất, vừa vặn là những quan lại quyền quý và thân hào, cự phú.

Mắt thấy đất đai trồng trọt không còn sinh lời, dù có lời cũng không đáng kể, nhưng giờ đây rủi ro đã quá lớn.

Tiền bạc trong tay... Nửa năm trước, một trăm lạng nếu có thể mua hai mươi con trâu, thì nay chỉ mua được mười sáu, mười bảy con, mất đứt ba con. Thử hỏi nhà nào lại nhiều trâu đến thế!

Kết quả là... Không ít người kêu than, tiền nhàn rỗi trong tay không dám để yên, mà các kênh đầu tư thời đại này lại vô cùng hạn chế. Làm ăn thì không biết, cho vay tiền thì rủi ro cao, đầu tư vào đất đai ngày càng không có lợi nhuận, thậm chí có nguy cơ bị tịch thu nếu Tân Chính tiếp tục được phổ biến. Càng nghĩ, cũng chỉ có đi theo mọi người, cùng nhau đổ xô mua cổ phiếu công ty đường sắt.

Cổ phiếu công ty đường sắt, cuối cùng bán sạch.

Số vốn kiếm được, nhiều không tưởng tượng nổi.

Nếu Trương Tĩnh Nhất không phải vì muốn chắc chắn, thậm chí hắn cũng đã định triển khai kế hoạch xây dựng sáu tuyến đường sắt cùng lúc.

May mà hắn coi như lý trí, đây dù sao cũng là lần đầu tiên, không dám quá mạo hiểm.

Cuối cùng thì... Đường sắt thông xe.

Tuyến đường sắt tiêu tốn một ngàn hai trăm vạn lạng bạc ròng này, từ cửa cảng Thiên Tân Vệ đến bến sông kênh đào Thiên Tân Vệ, lại đi qua đầu mối giao thông quan trọng của kênh đào Thông Châu, cuối cùng dẫn thẳng đến kinh thành. Ở Quảng Cừ Môn kinh thành, cuối cùng vòng quanh nội thành, dẫn thẳng đến ga đường sắt mới, đã thông suốt hoàn toàn.

Kỳ thực đường ray được xây dựng khá đơn giản, thậm chí mỗi nhà ga cũng không có gì đặc biệt trang trí.

Nói đến, đây chính là một tuyến đường sắt vô cùng đơn giản, nhưng vẫn tạo ra kỷ lục về việc lắp đặt đường ray vào thời điểm đó.

Ví nh�� mấy đội công trình, cạnh tranh với nhau, từng lập được kỷ lục một đội công trình lắp đặt ba dặm đường ray trong vòng một ngày.

Đường sắt vừa thông suốt.

Hoàng đế Thiên Khải biết tin, mừng rỡ.

Sau đó... liền nóng lòng hạ chiếu sai người thử xe.

Lệnh vừa ban, những đoàn tàu hơi nước mới chế tạo lập tức rời ga mới, ầm ầm chuyển bánh. Cuối cùng, sau bảy canh giờ, bình yên vô sự đến ga cuối Thiên Tân Vệ.

Hơn ba trăm dặm, chỉ mất bảy canh giờ. Đặt vào thời hiện đại, tốc độ này chỉ tương đương với xe điện.

Nhưng tại thời đại này, quả là phi thường... Tốc độ này đã tương đương với người cưỡi ngựa phi nước đại không ngừng nghỉ, mà gần như không mang theo vật tư quân sự nào.

Dù sao người và ngựa đều biết mệt mỏi rã rời, còn máy hơi nước thì không hề biết mệt mỏi. Người và ngựa nửa đường đều cần nghỉ ngơi, máy hơi nước lại không cần nghỉ ngơi. Quan trọng nhất chính là, máy hơi nước còn có thể kéo theo hàng hóa cồng kềnh.

Tuy mọi thứ đều tốt, bất quá vẫn còn rất nhiều điều cần điều chỉnh, ví như một đầu máy hơi nước có thể chạy bao nhiêu chuyến tối đa, làm sao đảm bảo việc kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ đầu máy hơi nước, và cả vấn đề dỡ hàng tại các nhà ga.

Tất cả những vấn đề này đều cần được điều chỉnh và thử nghiệm rất nhiều lần, vô cùng phức tạp.

May mà trước đó, Trương Tĩnh Nhất đã vạch ra một kế hoạch, sớm huấn luyện một nhóm nhân viên.

Điều mọi người quan tâm nhất tiếp theo chính là.

Nếu vận chuyển hàng hóa, nên thu phí bao nhiêu đây?

Điểm này là cực kỳ trọng yếu. Đối với khoảng cách này, trước tiên phải tính toán chi phí vận chuyển hàng hóa của người khác.

Trương Tĩnh Nhất cũng đã sớm chuẩn bị. Hắn thăm hỏi không ít thương hộ, thế là thu được các số liệu cụ thể, tổng kết lại rằng: nếu là một ngàn cân hàng hóa, vận chuyển từ Thiên Tân Vệ đến kinh thành, thì ít nhất cần thuê mười ba nhân công. Nếu tính cả chuyến đi và về, cần khoảng nửa tháng. Không tính tiền công, còn có chi phí ăn uống dọc đường, thậm chí có thể là chi phí thuê trọ, và cả hao mòn c��a súc vật kéo. Chi phí cuối cùng ước tính là... Không tính thời gian, vậy thì cần mười hai, mười ba nhân công, thậm chí phải dùng thêm hai, ba con trâu ngựa. Mỗi ngày tiêu hao năm mươi cân lương thực, một chút tiền rau củ, và khoảng năm mươi cân thức ăn cho gia súc. Nửa tháng trôi qua, tức là hao tốn tám trăm cân lương thực, thức ăn cho ngựa cũng khoảng tám trăm cân. Đương nhiên, còn bao gồm chi phí nghỉ chân, trọ lại, cùng với các hao tổn khác.

Sở dĩ cần nhiều nhân lực và súc vật kéo đến vậy, là bởi vì người và súc vật không chỉ kéo hàng hóa, đồng thời còn phải mang theo lương thực và đồ dùng dọc đường. Bề ngoài thì vận một ngàn cân hàng, nhưng thực tế phải gánh vác hai, ba ngàn cân.

Tất nhiên, nếu dọc đường đều nghỉ trọ và ăn uống tại quán trọ thì lại là chuyện khác.

Trừ cái đó ra, còn có đủ loại chi phí dỡ hàng, cùng với khả năng gặp thời tiết khắc nghiệt, hay tình huống ốm đau dọc đường. Nói tóm lại, đây là giá gốc.

Tính toán tất cả các khoản chi phí linh tinh như vậy, một ngàn cân hàng hóa, cho dù vận chuyển từ kinh thành đến Thiên Tân Vệ, tổng cộng cũng vào khoảng mười lăm lạng bạc ròng. Bởi vì gần đây giá lương thực tăng chóng mặt, giá nhân công cũng ngày càng cao.

Trên cơ sở này, Trương Tĩnh Nhất đã đưa ra mức giá vận chuyển rất thực tế: một lạng bạc cho một trăm cân.

Mức giá tiền này đặt vào thời hiện đại, ắt hẳn sẽ khiến người ta giật mình, trên cơ bản chẳng khác nào cướp bóc. Bởi vì một lạng bạc thời đại này, kỳ thực cũng gần tương đương với sáu trăm tệ thời hiện đại.

Đương nhiên, tiền tệ thời hiện đại và tiền tệ thời đại này cũng không thể so sánh tương đồng, chỉ có thể coi là ước tính thô sơ.

Vậy là một trăm cân hàng hóa, đi ba trăm dặm lại tốn tới mười lạng bạc tiền vận chuyển.

Nhưng trên thực tế, xét thấy rằng giá cả vận chuyển thời đại này cao, mức giá Trương Tĩnh Nhất đưa ra lại rất hợp lý.

Ít nhất giá tiền này vừa được công bố, không ít thương nhân đều sáng mắt lên.

So sánh mới biết cái gì tốt hơn!

Tự mình thuê nhân lực, sẽ tốn hơn năm mươi phần trăm mức giá này, hơn nữa rủi ro còn lớn hơn, cũng dễ gây chậm trễ.

Làm sao sánh kịp với cách này?

Các nhà ga hiện tại đã bắt đầu bố trí khu vực tập kết hàng hóa.

Tất cả thương nhân có nhu cầu vận chuyển, chỉ cần đem hàng hóa đưa đến nhà ga, sau đó xếp lên các toa xe của tàu hỏa hơi nước là xong.

Cái gọi là toa xe phẳng chính là loại toa vận chuyển không mui, nối sau đầu máy, gồm mười mấy toa. Hàng hóa sau khi được cố định hoàn toàn, rồi dùng tấm bạt lớn che phủ, tàu hỏa liền lập tức khởi hành.

Việc bỏ buồng xe thực ra cũng là do bất đắc dĩ, bởi vì lúc này đầu máy hơi nước có động lực hữu hạn, tất cả những gì có thể làm tăng trọng lượng đều bị bỏ đi.

Ngày đầu tiên chuẩn bị vận chuyển, trong ga đã đông nghịt xe ngựa.

Có không ít thương nhân là để thử cái mới, cũng có người chính là cảm thấy kiếm được món hời lớn. Cho nên... nhân viên tiếp nhận hàng hóa tại ga đã luống cuống chân tay.

Đoàn tàu hơi nước đầu tiên, trực tiếp kéo theo mười một toa xe rơ-moóc, mỗi toa chở năm nghìn cân hàng, tổng cộng là năm vạn năm nghìn cân h��ng hóa.

Đặt vào thời hiện đại, đây là ba mươi tấn hàng hóa lên đường. Loại lượng vận tải này, đặt ở thời hiện đại quả thực là không đáng nhắc tới, lượng vận tải có thể nói là ngay cả phần lẻ của một chuyến tàu chở hàng thông thường cũng không bằng. Nhưng để ở thời đại này, lại là một con số đủ khiến người ta kinh ngạc.

Ngay sau đó, đoàn tàu hơi nước này liền phát ra tiếng còi inh ỏi, sau đó khèn kẹt, kẽo kẹt như thể đang cắn nuốt thứ gì đó, chậm rãi chuyển bánh.

Chuyến tàu đầu tiên thu về năm trăm năm mươi lạng bạc.

Đương nhiên... sau khi chuyến đầu tiên đến nơi, các chuyến tàu hơi nước thứ hai, thứ ba cũng đang dỡ hàng tại khu vực bãi hàng.

Bất kể là Thông Châu, kinh thành hay Thiên Tân Vệ, đều là nơi tập kết hàng hóa, tụ tập đại lượng thương nhân. Vô số hàng hóa từ Nam ra Bắc, từ Bắc vào Nam, đều ở nơi này tập trung và phân tán.

Cho nên... nơi đây không thiếu người vận chuyển hàng hóa, huống chi vốn dĩ không ít thương nhân cảm thấy việc vận chuyển hàng hóa phiền phức, hiện tại tựa hồ cũng muốn nếm thử, dù sao... đường sắt vận chuyển quá tiện lợi, đã vượt xa tưởng tượng của mọi người, hơn nữa chi phí cũng rẻ hơn trước rất nhiều. Trong lúc nhất thời, từng chuyến tàu nối tiếp nhau rời ga, sau đó... các đoàn tàu hơi nước khác lại tiếp tục được chất hàng.

Quyền sở hữu bản dịch này nằm trong tay truyen.free, một bảo chứng cho những giá trị mà chúng tôi gửi gắm.