Nhắc đến đây, quả là một điều thú vị. Ban đầu, nếu như IS-7 ra đời trong thời kỳ hòa bình hậu chiến và có thể sản xuất hàng loạt, thì chắc chắn nhà máy Kirov ��� Leningrad – nơi đã tạo ra nó – sẽ là lựa chọn đầu tiên. Dù sao, sau khi được xây dựng lại hoàn chỉnh với trang thiết bị đổi mới toàn diện, nhà máy Kirov sở hữu năng lực sản xuất dư thừa đáng kể, quả thực có đủ điều kiện. Việc sản xuất hàng loạt tại nơi chế tạo nguyên mẫu cũng là lẽ thường tình trong ngành công nghiệp quân sự.

Thế nhưng, tình huống hiện tại lại hoàn toàn khác biệt, là một cảnh tượng khác hẳn.

Hiện tại là thời chiến, không phải thời bình. Nói tóm lại, không có đủ thời gian để nhà máy Kirov đang trong quá trình tái thiết khó khăn mà xây dựng một dây chuyền sản xuất mới. Hơn nữa, việc xây dựng một dây chuyền sản xuất cho IS-7 – cỗ xe tăng số một của Hồng Quân, với độ khó, yêu cầu kỹ thuật và trang thiết bị đều đạt đến đỉnh cao – thì chẳng khác nào yêu cầu một xưởng thủ công nhỏ đột nhiên chế tạo Lamborghini.

Cho dù Phạm đại tướng quân đích thân đến, cũng phải vỗ tay mà thốt lên: "Chẳng hề có năng lực ấy, hiểu chưa?"

Tính đi tính lại, nhiệm vụ cam go "xây dựng dây chuyền sản xuất ��ể chuẩn bị sản xuất hàng loạt IS-7" trong thời gian ngắn nhất, chỉ còn có thể được hoàn thành bởi nơi được Kotin quản lý bấy lâu, với đầy đủ nhất mọi điều kiện và trang thiết bị.

Trong thời chiến, thời gian cấp bách, không còn dư dả, dẫn đến việc sản xuất hàng loạt IS-7 thực tế lại cách xa vạn dặm so với nơi nó vốn nên được sản xuất trong lịch sử.

Nghĩ đến đây, Malashenko, người tự biết rằng tất cả đây đều là chuỗi kết quả phát sinh từ hiệu ứng cánh bướm do chính mình gây ra, không khỏi phì cười trong lòng.

Dù sao đi nữa, cho dù địa điểm sản xuất hàng loạt có thay đổi, thì việc ngày càng nhiều IS-7 có thể được đưa vào sử dụng trong tương lai gần là điều chắc chắn, và đó cũng là điều khiến người ta vui mừng nhất.

Còn hiện tại, so với IS-7, mẫu xe tăng hạng nặng chuyên dụng cận vệ đời trước, tức IS-4, quả thực có vẻ hơi không đủ tầm.

Hỏa lực không có sự tăng cường rõ rệt. Chưa kể so với IS-6, thì e rằng ngay cả so với IS-2, nó vẫn chỉ dùng khẩu pháo 122 ly tổ truyền kia. Nói tóm lại, vẫn là một lo���i pháo duy nhất.

Khả năng cơ động, so với xe tăng chủ lực IS-6, lại đột ngột giảm sút trên diện rộng. Nguyên nhân chủ yếu là IS-6 quả thực rất nhanh, thuộc loại xe tăng hạng nặng có độ cơ động cao. Nguyên nhân thứ yếu là bản thân IS-4 quả thực quá chậm, không theo kịp chuỗi tác chiến. Trong các chiến dịch cơ động yêu cầu tốc độ cao, nó rất dễ bị tụt lại phía sau, không theo kịp đội hình. Malashenko trước đây đã thấm thía nỗi khổ này.

Chỉ có phương diện giáp trụ phòng vệ là tương đối xuất sắc. Lớp giáp chính có thể hoàn toàn miễn nhiễm với bất kỳ vũ khí chống tăng nào đã biết của quân Đức, kiên cố bất khả xâm phạm. Thế nhưng, hiển nhiên chỉ với một ưu điểm này vẫn chưa đủ để bù đắp những thiếu sót khác.

Dù sao, trong ba yếu tố thiết kế xe tăng, hai yếu tố hàng đầu là hỏa lực và khả năng cơ động, IS-4 đều không thể đạt được thành tích khiến người ta hài lòng. Khi so sánh với IS-6 cùng thời, nó quả thực khó có thể xứng đáng với danh hiệu "chuyên dụng cận vệ" như vậy.

Những vấn đề như vậy, trên mẫu IS-7 thế hệ mới, đã được giải quyết hoàn toàn.

Khẩu pháo chính 130 ly uy lực mạnh hơn, dù là khả năng xuyên giáp hay sức phá hoại bằng năng lượng hóa học, đều vượt xa "bảo vật gia truyền" 122 ly. Động cơ từ tàu phóng lôi của Hải quân Hồng quân khiến IS-7 có thể chạy với tốc độ khiến người ta kinh hồn bạt vía. Dù là vượt địa hình hay chạy trên đường nhựa, nó đều lướt đi như bay, có thể bỏ xa xe tăng chủ lực nhanh nhất của quân Đức, tức Black Panther, tới mười con đường về khả năng cơ động.

Vì vậy, nếu muốn đưa ra một định nghĩa chính xác, thì IS-7 mới thực sự là sản phẩm hoàn hảo phù hợp với ý tưởng "chuyên dụng cận vệ" mà Malashenko và Kotin ban đầu đề ra. Đây là mẫu đầu tiên thực sự vượt trội toàn diện về ba yếu tố "hỏa lực, cơ động, phòng vệ" so với các xe tăng hạng nặng chủ lực thông thường mà Hồng Quân sử dụng, tức là một sản phẩm mạnh hơn cả IS-6.

Mãi cho đến bây giờ, Malashenko mới có thể khẳng định chắc chắn điều đó.

Giống như ý tưởng bố trí phối hợp cao thấp kiểu "cận vệ dùng T-80, bình thường dùng T-72" thời Chiến tranh Lạnh mấy chục năm sau, các anh em giờ đây đã đi trước một thời đại để thực hiện điều đó.

Mặc dù IS-7 nặng tới 70 tấn nên trong thực tế sử dụng vẫn còn nhiều bất tiện. Việc vượt sông, qua cầu hay bảo trì đều không phải là chuyện dễ dàng. Thế nhưng, tổng hợp tính năng cực kỳ ưu việt của nó lại khiến Malashenko không đời nào muốn bỏ qua. IS-7 hùng mạnh hoàn toàn có thể nghiền nát bất kỳ xe chiến đấu bọc thép nào của quân Đức một cách tàn bạo.

Có giỏi thì đừng để IS-7 của ta xuất hiện trên chiến trường! Chỉ cần bọn Đức khốn kiếp kia nhìn thấy bộ mặt này của IS-7 của ta, thì chúng nó xác định chết chắc!

Thử hỏi một người đàn ông nhiệt huyết với "gen bạo lực" đang bùng nổ, liệu có thể từ chối loại cám dỗ này được không?

Malashenko thì không thể. Hắn thề rằng mình đã quỳ rạp dưới bánh xích của IS-7, giống như chú chó con si tình quỳ dưới tà váy thép vậy.

Thời gian Malashenko cùng Andre bàn chuyện chính sự và tán gẫu tại đây đã không còn ngắn. Cũng chính trong khoảnh khắc này, đoàn xe tiếp vận của sư đoàn lãnh tụ mà Malashenko mang đến cũng cơ bản hoàn thành công việc của mình. Họ đã lái toàn bộ trang bị cần mang đi xuống khỏi xe tải mui trần, và dưới sự chỉ huy, điều phối thống nhất của nhân viên điều độ sân ga, các xe bắt đầu có thứ tự lái về phía khu vực tập kết hàng hóa. Các trang bị hạng nặng chuẩn bị rời ga xe lửa chỉ có thể đi theo tuyến đường đó.

"Này, đồ khốn! Lái xe cẩn thận cho ta! Mày có biết lái xe không hả!? Cút mẹ nó xuống dưới sân ga mau! Đồ khốn nạn! Cút ngay!"

Việc lái TOS-1 khá đơn giản và linh hoạt, dù sao thì nó cũng thừa kế từ IS-2. Thế nhưng, để lái được những chiếc IS-7 kia thì thật sự thử thách không ít tài xế lão luyện.

Mặc dù đều là xe tăng hạng nặng của Hồng Quân, và hệ thống điều khiển cũng được kế thừa, có nhiều điểm tương đồng với các mẫu xe tăng hạng nặng dòng Stalin đời trước, đều sử dụng hệ thống lái bằng cần điều khiển. Nhưng IS-7 dù sao cũng là một mẫu xe hoàn toàn mới được thiết kế lại. Việc trực tiếp leo lên xe và lái mà không qua bất kỳ khóa huấn luyện hay thử nghiệm nào thực sự có độ khó quá lớn.

Ngay cả những tổ lái lão luyện đã được Malashenko tuyển chọn tỉ mỉ cũng có chút không thể xoay sở nổi. Có một hai người lái IS-7 mà xe cứ nghiêng ngả, lảo đảo, chẳng những không đi thẳng mà còn dừng lại giữa chừng, y hệt như Anton lái xe tăng bị đứt xích, trông chẳng khác nào một gã say rượu.

Vị tiểu đoàn trưởng đồng chí đang hầm hầm chỉ huy đội ngũ bên cạnh, đã giật cổ họng mà đứng trên bục chửi rủa ầm ĩ. Những tiếng "Сука" liên tục vang lên, dường như hoàn toàn không nghĩ đến vấn đề liệu có gây ảnh hưởng tốt hay xấu.

"Xem ra sau này trở về còn phải tốn không ít thời gian huấn luyện bổ sung, thật khiến đồng chí Andre phải chê cười. Như đồng chí thấy đấy, sư đoàn lãnh tụ cũng không phải hoàn mỹ không tì vết."

Nụ cười tự giễu của Malashenko quả thực đã làm dịu đi bầu không khí ngột ngạt. Andre, người ban đầu khi chứng kiến cảnh tượng đó có chút không biết nói gì nhưng vẫn giữ thiện cảm, khi nghe vậy, tự nhiên cũng rất "biết điều", liền nhìn Malashenko và mỉm cười đáp lại. Người có thể làm cánh tay phải thân cận của Kotin như vậy chắc chắn không thiếu chỉ số EQ.

"Tôi hoàn toàn có thể hiểu, đồng chí tướng quân. Dù sao thì lô IS-7 này trước khi vận chuyển đến đây đều là tuyệt mật, ngài trước đó cũng không hề hay biết. Việc xuất hiện tình huống như vậy mới là điều bình thường."

"Nếu mọi việc đã ổn thỏa, tôi cũng nên chuẩn bị lên đường quay về. Xin hỏi ngài còn có việc gì cần tôi chuyển lời đến đồng chí Kotin không?"

Mọi bản dịch từ đây đều là tài sản riêng của truyen.free.