Tôi đã tìm hiểu kỹ càng về chuyện bến tàu. Dự án bến tàu tại đây đều do Trịnh gia phụ trách, nghe nói Trịnh gia đã liên hệ rất nhiều gia tộc thương nhân để đầu tư, dự kiến xây dựng sáu bến tàu.

Sáu bến tàu?

Trương Trọng Kiên cũng không khỏi kinh ngạc. Mặc dù việc kinh doanh bến tàu có thể không mấy dễ dàng, nhưng nếu tin tức này là thật, thì đây chắc chắn là một công trình đầu tư quy mô lớn.

Trịnh gia xây sáu bến tàu, nếu chúng ta tham gia thì sao? Trương Trọng Kiên hỏi.

Gia chủ Trương đã nói đúng trọng tâm. Dựa trên nhu cầu về tàu thuyền của thương nhân và ngư dân hiện nay, mấy bến tàu này e rằng không thể đáp ứng đủ. Hơn nữa, ta còn nghe ngóng rằng các bến tàu mới sẽ được xây dựng hoàn toàn theo kế hoạch do phía U Châu cung cấp. Trong tương lai, các loại thuyền mới được đóng sẽ chủ yếu là thuyền cỡ trung và cỡ lớn.

Trương Trọng Kiên lập tức hiểu ra. Thuyền lớn dùng làm thương thuyền đòi hỏi nguồn tài chính dồi dào. Việc phía U Châu tham gia khiến ông không rõ họ muốn góp vốn vào bến tàu, hay chỉ muốn đóng thuyền tại các xưởng đóng tàu.

Mỗi cách làm sẽ cho ra kết quả hoàn toàn khác biệt. Nếu U Châu góp vốn vào bến tàu, điều đó có nghĩa là họ muốn dựa vào việc đóng thuyền để thu lợi. Còn nếu họ muốn đóng thuyền tại các xưởng đóng tàu, rất có thể phía U Châu sẽ là bên cung cấp đơn đặt hàng tàu thuyền.

Gia chủ Tiêu cho là nên đầu tư bao nhiêu? Trương Trọng Kiên h��i.

Toàn bộ số vốn. Với tài lực của chúng ta, có thể xây thêm năm bến tàu nữa. Tiêu Tiển nói.

Trương Trọng Kiên biết tổng số tiền họ vừa kiếm được. Việc Tiêu Tiển nghĩ đến dốc toàn bộ tài sản của họ vào đây, quả là một quyết định rất đáng kinh ngạc.

Ngươi có lòng tin lớn đến vậy vào dự án ở U Châu sao? Trương Trọng Kiên hỏi.

Nếu thật sự đầu tư vào dự án bến tàu, Gia chủ Trương nghĩ nên đầu tư bao nhiêu là thích hợp? Tiêu Tiển hỏi ngược lại.

Ha ha, dĩ nhiên là toàn bộ.

Trương Trọng Kiên cũng đồng tình với Tiêu Tiển. Là người giàu nhất phương Nam, ông đương nhiên hiểu rõ tình hình phát triển của vận tải biển hiện nay.

Cần biết rằng, trong mấy năm hợp tác giữa Đạo Kinh, U Châu và Trịnh gia, việc giao thương qua đường biển giữa hai vùng đã thúc đẩy mạnh mẽ. Chỉ riêng lợi ích từ vận tải biển đã giúp Trịnh gia quật khởi trở lại chỉ trong một thời gian ngắn như vậy.

Cho đến nay, phần lớn tàu thuyền họ sử dụng đều là thương thuyền cỡ trung, nhưng số lượng thì luôn không đủ đáp ứng nhu cầu vận tải.

Các bến tàu của Trịnh gia mỗi ngày đều sản xuất thương thuyền, nhưng chỉ đủ cung ứng nhu cầu của riêng Trịnh gia. Nhiều thương nhân muốn nhúng tay vào kiếm lời, nhưng vì không có thương thuyền, họ đành phải làm ăn bằng một vài thuyền đánh cá nhỏ.

Họ đã sớm nhìn đỏ mắt nhưng không hiểu sao lại không có thuyền để kinh doanh, khiến họ thật sự bó tay. Nguyên nhân chính là do Tùy Dạng Đế khi chinh phạt đã trưng dụng thuyền bè, cuối cùng tất cả đều tan tành.

Các thương nhân tổn thất cũng không cách nào đền bù, chỉ có thể tự nhận mình xui xẻo.

Trịnh gia lúc ấy tổn thất là rất lớn. Trong cơn nguy khốn lớn lao như vậy, lại gặp được một sự chuyển biến lớn. Đó quả là số phận ưu ái, nhờ tìm được cơ hội ở U Châu mà họ mới có thể xoay mình nhanh đến vậy.

Tiêu Tiển và Trương Trọng Kiên cũng rất thèm muốn lợi ích từ vận tải biển. Trước đây không thể tham gia là vì vấn đề tài chính và nội tình. Việc kinh doanh cũng như ra trận vậy, không phải có tiền là có thể chen chân vào.

Nếu như trước khi U Châu quật khởi, với thế lực và tài lực của Trương gia, việc xây dựng bến tàu đương nhiên là có thể.

Nhưng sau khi phía U Châu tham gia, dường như những ngành nghề liên quan đến kinh doanh và sản xuất cũng trở nên không còn dễ dàng nữa.

Nếu họ gạt bỏ U Châu và bỏ qua Trịnh gia – kẻ đứng đầu ngành vận tải biển này – thì cho dù xây được bến tàu, họ cũng không thể sản xuất được các loại thuyền kiểu mới. Hơn nữa, họ cũng không thể ứng dụng các công nghệ bến tàu kiểu mới.

Những kỹ thuật này đều do U Châu kiểm soát, cho dù hiểu được, cũng không thể tự mình xây dựng, bởi vì các thiết bị liên quan bên trong bến tàu đều do U Châu chế tạo.

Giờ đây có cơ hội đầu tư, hai người đều có chung quan điểm, rằng việc dốc toàn bộ tài sản vào đây cũng sẽ không ảnh hưởng đến thực lực gia tộc của họ.

Dù sao, số tiền hợp tác không phải là tất cả tài sản của họ, hơn nữa, các ngành sản xuất hợp tác cũng sẽ mang lại nguồn tài chính cho họ.

Việc dốc hết tài sản của họ ra mà không hề chớp mắt, quả là một hành động táo bạo.

Nếu đã như vậy, vẫn là phải sớm sắp xếp mọi việc thật chu đáo. Trương Trọng Kiên nói.

Vài ngày nữa ta sẽ đích thân đến Trịnh gia. Nếu chúng ta dốc toàn bộ số vốn, muốn phát triển đội tàu thì cần tích lũy thêm nhiều tài sản nữa. Tiêu Tiển nói.

Ha ha ha, đây chẳng phải là kế hoạch bước kế tiếp. Trương Trọng Kiên nói.

Hiện tại, gia tộc này là đội tàu chủ yếu của U Châu trong việc vận chuyển đường dài. Nhìn bề ngoài có vẻ rạng rỡ, nhưng thực tế, việc thiếu thốn tàu thuyền trong một giai đoạn là khó khăn nhất để vượt qua.

Sau khi U Châu bắt đầu tiêu thụ thuyền cũ, những thuyền này cũng chỉ dùng để vận chuyển cự ly gần, phần lớn đều được dùng làm thuyền đánh cá.

Có thể nói, Trịnh gia phát triển ban đầu là nhờ nghề đánh cá mà vực dậy từ cõi chết. Dĩ nhiên, sự trợ giúp mà Lý Đức cấp cho trong việc này là vô cùng lớn.

Cho đến nay, ngành khai thác hải sản của Trịnh gia vẫn đang hoạt động, nhất là việc gia công cá đánh bắt được lần thứ hai thành các sản phẩm như cá nướng phiến. Đây là một ngành kinh doanh cực kỳ sinh lời, chủ yếu tiêu thụ sang U Châu.

Lý Đức vô cùng coi trọng các loại hải sản như cá nướng phiến. Không chỉ vậy, nhiều loại trái cây khô và hải sản khác sau khi được vận chuyển đến, có thể gia công chế biến thành các món mỹ thực, cũng là những nguyên liệu nấu ăn thượng hạng.

Thông qua việc khai thác, gia công và cung cấp các dự án đầu tư cho U Châu, họ đã tích lũy được rất nhiều tài sản, từ đó mới có thể đóng được thuyền.

Đối với dự án bến tàu lần này, phía U Châu đã xác nhận đơn đặt hàng, và lợi nhuận đầu tư sau đó đều rất khả quan.

Chưa nói đến nhu cầu đặt hàng từ U Châu, chỉ riêng Trịnh gia đã cần đến mấy chục chiếc thương thuyền cỡ lớn. Việc dự định xây dựng sáu bến tàu cũng là để họ cân nhắc giữ lại một phần tài sản nhằm chuẩn bị đóng mới và mua thuyền. Nếu không, nếu dốc toàn bộ vào xây dựng bến tàu, số lượng bến tàu có thể tăng lên đến mười.

Trịnh gia vẫn ôm tham vọng trở thành kẻ đứng đầu ngành vận tải biển, do đó cần phải đảm bảo có đủ thương thuyền. U Châu đưa ra dự án bến tàu theo kiểu mời gọi đầu tư cởi mở. Điều này cho thấy sau này, thời gian độc quyền vận tải biển sẽ không còn kéo dài quá lâu.

Dù vậy, với nền tảng của Trịnh gia và việc sở hữu nhiều thương thuyền hơn, việc chiếm lĩnh phần lớn thị trường vận tải biển là điều chắc chắn.

Trịnh gia tính toán thế nào, phía U Châu cũng không quan tâm. Việc đưa ra dự án bến tàu chính là để bắt đầu xây dựng các chiến thuyền viễn dương và thương thuyền.

U Châu tích trữ quá nhiều tài sản. Kế hoạch của Lý Đức bắt đầu dần dần được triển khai, đầu tư một đợt, mấy năm sau sẽ khai mở thời đại Thực Dân.

Kế hoạch của Trịnh gia là do họ tự lập ra, nhưng thực tế sẽ xây dựng bao nhiêu bến tàu thì không thể chắc chắn được. Tin tức mới nhất cho hay đã có thương nhân đang đổ về đây cũng là vì mục đích đầu tư.

Gia chủ, có khách đến ngoại đường. Chủ nhà họ Tiêu, Tiêu Tiển, đích thân đến viếng thăm vì chuyện đầu tư bến tàu, có nên tiếp kiến không ạ? Trịnh gia quản gia nói.

Tiêu gia? Là người hợp tác với Trương gia đó ư? Trịnh Đ��c Vinh hỏi.

Ừ.

Trịnh Đức Vinh rất rõ mọi nhân sự vật liên quan đến U Châu. Ông biết rõ chuyện Tiêu Tiển và Trương Trọng Kiên, chỉ là hai người họ vẫn chưa cùng xuất hiện.

Việc nhanh chóng có người đến đầu tư cho thấy họ có niềm tin lớn đến mức nào vào dự án của U Châu.

Ngươi đi tiếp đãi họ một lát, ta sẽ đến sau.

Trịnh Đức Vinh muốn chuẩn bị một chút. Ông mang theo những tài liệu do U Châu gửi đến, tất cả đều là các bản mẫu đơn xin đã được U Châu in sẵn, mỗi phần đều được niêm phong bằng xi.

Khi giao cho đối phương, tất cả đều phải do chính họ tự mình mở ra. Hiện tại, ông đang giúp phía U Châu xử lý công việc, những quy trình này đều phải được chấp hành nghiêm ngặt. Quyền sở hữu bản chỉnh sửa này thuộc về truyen.free.