Chiếc xe này… không có vô lăng! Thật sự không có vô lăng! Chiếc xe này sao có thể không có vô lăng được chứ!

Người đàn ông lái chiếc Porsche hơi choáng váng. Xe không có vô lăng thì làm sao mà điều khiển hướng đi?

Trong khi người đàn ông lái Porsche vẫn còn đang nghi ngờ mắt mình, đèn xanh đã bật.

Chiếc Thiên Hà 01, theo tín hiệu đèn giao thông, tăng tốc và di chuyển về phía trước.

“Này, Minh Tử, cậu có biết hiện tại trên thị trường có loại xe nào không có vô lăng không?”

Minh Tử là một thợ máy tại đại lý xe nổi tiếng ở Giang Thành, đồng thời cũng là một blogger về ô tô với hàng triệu người hâm mộ. Anh có kiến thức rất sâu rộng về ngành công nghiệp ô tô.

Chỉ cần là một chiếc xe ô tô lưu thông trên đường, dù là thương hiệu trong nước hay nước ngoài, thậm chí có doanh số hàng năm không đạt đến ba chữ số, Minh Tử đều nắm rõ.

Thế nhưng, chiếc Thiên Hà 01 này thì Minh Tử rõ ràng là chưa từng nghe nói đến.

“Cậu nói gì cơ? Xe ô tô không có vô lăng á? Đao tổng, anh có phải đang đùa không? Không có vô lăng thì làm sao mà lái được, ngay cả xe xích lô điện cũng còn có tay lái mà.”

Đao tổng lái chiếc Porsche nói: “Thật một trăm phần trăm! Tôi vừa thấy chiếc xe bên cạnh tôi không có vô lăng. Chiếc xe đó từ ngoại hình đến nội thất đều rất phong cách! Đặc biệt là phần nội thất, tôi thấy người trong khoang lái lại nằm chơi.”

Minh Tử đáp: “Thôi đi anh, Đao tổng, anh tuyệt đối là bị hoa mắt rồi. Tôi làm trong giới truyền thông ô tô năm sáu năm nay, chưa từng thấy chiếc xe nào mà không có vô lăng cả.”

Đao tổng có hoa mắt hay không thì không biết, nhưng bản thân ông đã hoàn toàn hoang mang rồi. Dưới sự thúc giục liên tục của những chiếc xe phía sau, Đao tổng lúc này mới sực tỉnh, lái chiếc Porsche qua vạch dừng.

Trên những con đường đô thị, Tiêu Minh đã thực hiện một vài bài kiểm tra cực đoan với chiếc Thiên Hà 01.

Đầu tiên là thay đổi đích đến đột xuất.

Trên những con phố chằng chịt, toàn đường một chiều của Giang Thành, Tiêu Minh tùy ý thay đổi địa điểm đích đến. Trợ lý lái xe Tiểu Sơ vẫn có thể thay đổi lộ trình vào thời điểm thích hợp nhất, đồng thời lựa chọn tuyến đường tối ưu.

Hệ thống dẫn đường thông minh của trợ lý lái xe hiện tại có thể kết nối trực tiếp với cơ quan giao thông và các hệ thống dẫn đường lớn khác, nắm bắt tình hình đường sá theo thời gian thực. Nhờ vậy, sẽ không xảy ra tình huống chọn đường tắt nhưng lại dẫn vào những con đường hỗn loạn.

Thứ hai là thông báo nhiều đích đến. Tiêu Minh có thể nói liền một mạch cho Tiểu Sơ hơn mười đích đến. Nếu không thông báo thứ tự các đích đến, Tiểu Sơ sẽ tự động tối ưu hóa lộ trình phù hợp nhất.

Thứ ba là chế độ điều khiển tự do. Khi người dùng không thông báo đích đến cụ thể, Tiểu Sơ sẽ tự do di chuyển trong phạm vi vài cây số vuông được xác định trước.

Trong quá trình di chuyển, tốc độ của Thiên Hà 01 đều tự động điều chỉnh theo tình hình thực tế của con đường. Khi lưu lượng xe đông đúc, tốc độ sẽ duy trì nhất quán với xe phía trước, đồng thời đảm bảo khoảng cách an toàn.

Khi lưu lượng xe ít, tốc độ di chuyển sẽ là tốc độ giới hạn cao nhất của con đường hiện tại.

Nhờ tính toán chính xác, Thiên Hà 01 sẽ không đột ngột tăng tốc hay phanh gấp, mang lại cảm giác êm ái, không bị giật cho người ngồi trong xe.

Mặc dù giao thông đông đúc, phức tạp, chiếc xe thử nghiệm Thiên Hà 01 vẫn hoàn thành rất tốt toàn bộ nhiệm vụ thử nghiệm.

Điều khiến Cao Tư Khỉ cảm thán nhất khi ngồi trên xe là, cảm giác ngồi thoải mái hơn hẳn lái xe.

Cảm giác di chuyển êm ái, ổn định này khiến người ta tuyệt đối sẽ không cảm thấy bực bội vì những con đường tắc nghẽn.

Cao Tư Khỉ nói: “Sau này đi làm hay đi dạo phố, tôi đều sẽ dùng Thiên Hà 01, không còn lo lắng bị trừ điểm bằng lái nữa.”

Sau hơn nửa ngày thử nghiệm, Thiên Hà 01 thuận lợi trở về khu công nghệ Bàn Cổ. Trên đường về, Tiêu Minh vẫn sử dụng chế độ lái tự động nhưng không chọn đường cao tốc mà chọn đường huyện.

Đã muốn thử nghiệm thì phải thử nghiệm một lần cho hoàn chỉnh. Lựa chọn đường huyện cũng là để kiểm tra lại khả năng của chế độ lái tự động trong điều kiện đường hẹp.

Thiên Hà 01 di chuyển ổn định trên đường huyện với chế độ lái tự động. Sau đó, họ nhìn thấy chiếc GT63S mà buổi chiều đã đua tốc độ cùng Thiên Hà 01.

Nói mới nhớ, chiếc GT63S này cũng thật xui xẻo. Trong lúc chờ cứu hộ, nó đã bị một chiếc xe tải lớn tông phải, phần đuôi xe giờ chỉ còn là một đống sắt vụn. May mà người ngồi trong xe đã kịp xuống, nếu không thì hậu quả thật khó lường.

“Đường huyện cũng vì những chiếc xe tải lớn này mà mới xuống cấp đến mức đó.” Tiền Di quay đầu nhìn chiếc GT63S gần như đã hỏng hoàn toàn, thầm cầu nguyện cho nó trong lòng.

Trở lại khu công nghệ Bàn Cổ, Trương Đức Thụy còn có việc quan trọng hơn phải làm. Anh sẽ tập hợp tất cả dữ liệu thử nghiệm của ngày hôm nay, sau đó đội ngũ kỹ thuật sẽ phân tích, xem xét liệu hiệu suất của xe và các điều chỉnh của trợ lý lái xe trong từng giây có hợp lý không.

Những dữ liệu này sẽ được tổng hợp thành báo cáo, giao cho nhóm nghiên cứu và phát triển Thiên Hà cùng nhau thảo luận, để cuối cùng một lần nữa tối ưu hóa Thiên Hà 01.

Những vấn đề kỹ thuật không cần Tiêu Minh thảo luận, điều anh muốn thảo luận là vấn đề sản xuất hàng loạt của Thiên Hà 01 trong tương lai.

Sản xuất xe năng lượng mới là một lĩnh vực kinh doanh hoàn toàn mới đối với Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ. Công ty hiện chưa có dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh, cũng như chưa có kênh phân phối hoàn chỉnh.

Hiện tại, dây chuyền sản xuất xe năng lượng mới duy nhất là dây chuyền sản xuất xe thử nghiệm Thiên Hà 01. Dây chuyền này không có khả năng sản xuất quy mô lớn. Nếu sản xuất theo cách này, chi phí của Thiên Hà 01 sẽ rất cao, không đủ sức cạnh tranh trên thị trường.

Thiên Hà 01 có một số bộ phận quan trọng cần sản xuất: bộ pin vi hạt nhân, động cơ điện, trợ lý lái xe, thân xe (bao gồm cả nội thất) và khung gầm.

Trong đó, bộ pin vi hạt nhân đã có dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh, còn trợ lý lái xe có thể tận dụng dây chuyền sản xuất của công nghệ Thanh Hà I.

Việc sản xuất hàng loạt hai bộ phận này chắc chắn không thành vấn đề.

Động cơ điện, nhờ kích thước nhỏ gọn, cũng có thể nhanh chóng tự xây dựng dây chuyền sản xuất riêng.

Hiện tại, điều đau đầu nhất phải kể đến là thân xe và khung gầm. Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ hoàn toàn không có dây chuyền sản xuất riêng cho hai bộ phận này, mà nếu muốn thành lập lại dây chuyền sản xuất mới cũng sẽ tốn rất nhiều thời gian.

Trương Đức Thụy nói: “Sản xuất thân xe không khó, bất kỳ nhà máy nào ở Hạ quốc cũng đều có thể đáp ứng. Khung gầm cũng vậy, chỉ cần bổ sung thêm một chút thiết bị.”

Tiêu Minh nói: “Nói cách khác, có hai lựa chọn: Một là mua lại một doanh nghiệp ô tô có sẵn dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh để cải tiến dây chuyền hiện có của họ; hai là tự mình thành lập dây chuyền sản xuất từ đầu.”

Trương Đức Thụy gật đầu nói: “Đúng là ý đó. Ý kiến cá nhân của tôi là mua lại một dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh, bởi vì chúng ta chỉ cần cải tiến đơn giản là có thể đưa vào sử dụng ngay. Hơn nữa, thân xe và khung gầm cũng không phải là công nghệ cốt lõi nhất.”

Tiêu Minh giao vấn đề này cho Tiểu Sơ, để Tiểu Sơ tính toán chi phí – bao gồm chi phí thời gian và chi phí tiền bạc. Xem xét liệu việc xây dựng lại một dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh tốt hơn, hay việc mua lại một dây chuyền hoàn chỉnh tốt hơn.

Sau vài giây tính toán, Tiểu Sơ đưa ra kết luận: Mua lại sẽ có lợi hơn so với xây mới. Bởi vì về mặt chi phí, điều quan trọng hơn đối với Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ là chi phí thời gian, chứ không phải chi phí kinh tế đơn thuần.

“Chúng ta so sánh giữa giá trị kinh tế mà một đơn vị thời gian tạo ra với giá trị kinh tế đơn thuần, hiển nhiên tiết kiệm thời gian sẽ có lợi hơn.”

Tiểu Sơ nói: “Ngành công nghiệp ô tô cũng là một ngành trị giá hàng nghìn tỷ.”

Tất cả nội dung bản dịch này đều thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.