Một điểm nghiêm trọng hơn là, nếu một hãng hàng không nào đó không chấp nhận FAA và EASA, thì Boeing và Airbus sẽ xem xét lại cơ hội hợp tác với hãng đó.

Thông điệp này cũng rất rõ ràng, đó là nhằm cảnh cáo những hãng hàng không đang hợp tác với khoa học kỹ thuật Bàn Cổ.

Nếu mua Lam Phương Chu tức là không chấp nhận FAA và EASA, vậy thì Boeing và Airbus có thể sẽ chấm dứt hợp tác với các hãng hàng không này, bao gồm cả việc ngừng cung cấp linh kiện và chấm dứt dịch vụ sửa chữa.

Đây là một lời đe dọa công khai!

Airbus và Boeing đều nắm giữ một con át chủ bài mạnh mẽ: trên thị trường toàn cầu hiện nay, tổng số lượng máy bay của cả hai chiếm hơn 70%, riêng tại Hạ quốc thậm chí chiếm hơn 90%, nắm giữ ưu thế thị trường tuyệt đối.

Hơn nữa, số lượt người Hạ quốc xuất cảnh hàng năm lên đến hàng trăm triệu, vượt xa số người từ các quốc gia khác đến Hạ quốc.

Nếu Hạ quốc thực sự muốn loại bỏ FAA và EASA, vậy thì Châu Âu và Mỹ quốc có thể tước bỏ cơ hội hạ cánh của Lam Phương Chu ở nước ngoài.

Cứng đối cứng thì ai sẽ sợ ai?

Sau khi trải qua thảo luận kỹ lưỡng, Boeing và Airbus cảm thấy mình chắc chắn nắm phần thắng.

Hai nhà công ty cũng đã chuẩn bị cho tình huống xấu nhất: đó là tất cả các hãng hàng không nội địa của Hạ quốc sẽ sử dụng Lam Phương Chu cho các chặng bay trong nước, nhưng các chặng bay quốc tế thì vẫn chỉ có thể là của Airbus và Boeing.

Điều này mặc dù mất đi một phần thị trường nội địa Hạ quốc, nhưng nếu đảm bảo được thị trường toàn cầu cơ bản, thì vẫn xem như thắng lợi.

Ngay rạng sáng ngày hôm sau, Boeing, Airbus cùng các ngành liên quan đứng sau hai bên đã liên hợp đưa ra một số điểm tuyên bố về an toàn hàng không quốc tế, đẩy khoa học kỹ thuật Bàn Cổ vào thế khó.

Những hãng hàng không Hạ quốc đang chuẩn bị mua Lam Phương Chu lại trở nên phân vân, không biết phải làm sao.

Theo thông cáo chung vừa phát đi, Lam Phương Chu chắc chắn sẽ không có cơ hội hoạt động trên các chặng bay quốc tế. Không thể bay quốc tế, vậy còn mua làm gì?

Nhiều hãng hàng không khác đang chờ đợi phản ứng từ khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, bởi so với những gã khổng lồ như khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, Boeing hay Airbus, phần lớn các hãng hàng không chỉ là những con tép riu đang tìm cách sinh tồn.

Lúc này, Rafel ở Hạ quốc cũng đang dương dương tự đắc!

Đông Hàng muốn dùng Lam Phương Chu thay thế những chiếc máy bay cũ kỹ trên các chặng bay quốc tế, nhưng hiện tại xem ra, phương án này không thể thực hiện được.

Rafel còn tỏ vẻ quan tâm Nghiêm Phi một cách giả tạo: "Nghiêm tiên sinh,

Công ty chúng tôi vừa quyết định, giá máy bay của chúng tôi sẽ giảm từ 5% đến 10%, không biết liệu Đông Hàng hiện tại còn có ý định mua máy bay hay không?"

Nghiêm Phi đang trong cuộc họp khẩn cấp của ban lãnh đạo, nhưng ông vẫn giữ thái độ trấn tĩnh, nói: "Đa tạ ng��i Rafel đã quan tâm, Đông Hàng sẽ đưa ra lựa chọn của riêng mình."

Có những người do dự như Đông Hàng, cũng có những người kiên quyết ủng hộ khoa học kỹ thuật Bàn Cổ.

Công ty Hàng không Sơn Xuyên lúc này đã đưa ra tuyên bố, bác bỏ tuyên bố chung của Boeing và Airbus, nghiêm khắc chỉ trích đây là hành vi côn đồ, đồng thời kiên định ủng hộ Hạ quốc đi theo con đường phát triển tự chủ. Họ còn lập tức tuyên bố rằng dù Mỹ và Châu Âu có không cho phép máy bay của họ hạ cánh tại sân bay của mình, thì họ vẫn kiên quyết mua Lam Phương Chu.

"Ngành hàng không đã bị phương Tây thao túng hơn một trăm năm, chúng ta cần phải tự mình lên tiếng!" Rõ ràng, Hàng không Sơn Xuyên đã chịu đựng đủ Boeing và Airbus.

Nhưng những hãng hàng không dám lên tiếng thẳng thừng như Sơn Xuyên Hàng không thì lại rất ít. Không phải mọi người không muốn hỗ trợ khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, chỉ là mong muốn chờ đợi khoa học kỹ thuật Bàn Cổ đưa ra phản hồi trước khi bày tỏ thái độ.

Đây không chỉ là mối quan hệ ba bên giữa khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, Boeing và Airbus, mà còn khiến các quốc gia trên toàn cầu vô cùng lo lắng. Nếu hai bên thực sự "cứng đối cứng", liệu Hạ quốc có đình chỉ việc cho phép một lượng lớn máy bay của Boeing và Airbus hạ cánh tại Hạ quốc hay không?

Vấn đề nan giải này đặt lên vai Tiêu Minh.

Phản ứng nhanh chóng như vậy của Boeing và Airbus cũng nằm trong dự liệu của Tiêu Minh.

Tiền Di đưa toàn văn tuyên bố cho Tiêu Minh, Tiêu Minh đọc qua rồi bật cười.

"Đây là cơ hội cuối cùng của Boeing và Airbus, bởi vì họ biết, nếu không làm như vậy thì sẽ hoàn toàn xong đời."

"Tiểu Sơ." Tiêu Minh nói: "Ta cần danh sách tất cả cổ đông đứng sau Boeing và Airbus. Một bản tuyên bố mang tính quốc tế thế này mà muốn bắt cóc cả thế giới, thì không dễ dàng như vậy đâu."

Siêu cấp Tiểu Sơ sớm đã có sự chuẩn bị, liệt kê một danh sách, trên đó là các tập đoàn tư bản đứng sau Airbus và Boeing. Họ mới là những người lo lắng nhất.

Về phần các hãng hàng không của các quốc gia khác, họ thực ra rất vui khi thấy Boeing và Airbus có thêm một đối thủ cạnh tranh.

Lần này Boeing và Airbus liên hợp hạ giá từ 5% đến 10%, giá vốn linh kiện để mua chẳng phải rất hời sao?

Tiêu Minh nhìn danh sách Tiểu Sơ thu thập được. Các tập đoàn tư bản đứng sau Boeing và Airbus hầu như đều là một phe, chính là những tập đoàn, trùm súng ống đạn dược và các ông lớn trong ngành động cơ của Mỹ và phương Tây.

Trong hơn hai trăm quốc gia trên toàn cầu, số lượng thực sự được hưởng lợi từ Boeing và Airbus là rất ít. Chẳng phải ai có máy bay rẻ thì mua của người đó, ai có máy bay an toàn thì mua của người đó sao?

Đây mới là vấn đề mấu chốt.

Muốn kéo toàn thế giới chống lại khoa học kỹ thuật Bàn Cổ chỉ vì một động thái nhỏ? Tiêu Minh không phải trẻ con, cũng không phải loại người dễ bị dọa nạt.

Tiêu Minh nhận được từ Cao Đức Thụy số lượng Lam Phương Chu cụ thể cần thiết. Sau khi các hãng hàng không lớn điều chỉnh và tính toán cuối cùng, tổng số cần tới 3100 chiếc.

Vậy là ổn rồi!

Tiêu Minh cũng không phản hồi tuyên bố chung của Boeing và Airbus, anh chỉ yêu cầu Từ Lợi Dân và Cao Đức Thụy gấp rút chế tạo Lam Phương Chu.

Đồng thời, Cảnh Hoài chuẩn bị mở hai chặng bay quốc tế.

Một chặng là từ Giang Thành đ��n Nam Phi, một chặng là từ Giang Thành đến Moscow.

Đây là các chuyến bay dùng bốn chiếc Lam Phương Chu vừa được khoa học kỹ thuật Bàn Cổ chế tạo, giá vé chỉ khoảng 60% so với giá vé các chuyến bay quốc tế thông thường.

Sau khi cư dân mạng công bố tuyên bố của Boeing và Airbus, trên Weibo của khoa học kỹ thuật Bàn Cổ cũng phát đi một thông cáo: "Chúng ta sẽ mở các chặng bay quốc tế! (Vỗ tay!)" Công ty Năng lượng Tương lai Bàn Cổ dự kiến sẽ sản xuất 3000 chiếc Lam Phương Chu trong thời gian ngắn nhất.

Các chuyến Lam Phương Chu từ Giang Thành đi Moscow và Cape Town đã chật kín chỗ ngay ngày hôm sau.

Khoa học kỹ thuật Bàn Cổ còn gửi thư cho hơn ba mươi quốc gia mà họ đã viện trợ, đề nghị mở các chặng bay Lam Phương Chu.

Hầu hết các quốc gia này đều từng nhận viện trợ từ khoa học kỹ thuật Bàn Cổ như nhà máy lương thực, hệ thống y tế, v.v. Họ nào có quan tâm gì đến FAA hay EASA. Có một phương thức di chuyển quốc tế tốt hơn, nhanh hơn và an toàn hơn, tất nhiên họ sẵn lòng, huống hồ còn là khoa học kỹ thuật Bàn Cổ đề xuất.

Trong vòng một đêm, hơn ba mươi quốc gia đã bày tỏ mong muốn hợp tác với khoa học kỹ thuật Bàn Cổ.

Tiêu Minh hướng ánh mắt về Châu Âu. Châu Âu là Châu Âu của toàn bộ người Châu Âu, không chỉ riêng Pháp, Tây Ban Nha hay Đức.

Mảng béo bở của Airbus đã sớm khiến không ít quốc gia Châu Âu thèm muốn.

Lâm Lập, người vốn rất quen thuộc với nhiều quốc gia Châu Âu, một lần nữa đến thăm Châu Âu. Lần này anh sẽ viếng thăm năm quốc gia không liên quan đến Airbus.

Hà Lan, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Ý và Thụy Điển.

Những quốc gia này đều không có các nhà máy nhàn rỗi, và từng muốn tranh giành miếng bánh béo bở của Airbus.

Nếu khoa học kỹ thuật Bàn Cổ dự định thành lập nhà máy sản xuất Lam Phương Chu tại các quốc gia Châu Âu này, và cùng các quốc gia này thành lập công ty Lam Phương Chu Châu Âu, cùng chia sẻ lợi ích, chẳng lẽ họ sẽ không thấy hời sao?

Bản dịch này, được truyen.free độc quyền cung cấp, gửi đến độc giả như một món quà của tinh thần sáng tạo.