Sau khi Lâm Du tuyên bố sẽ tiến hành kiểm nghiệm trực tiếp, lượng người xem kênh trực tiếp lại lần nữa tăng vọt.

Dù sao, chỉ cần nhắc đến cụm từ "kiểm nghiệm trực tiếp", buổi họp báo ngay lập tức sẽ trở nên cực kỳ hấp dẫn và hiệu quả.

Cho dù là kiểm nghiệm thành công hay thất bại, chắc chắn đều sẽ trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi!

Đối với Thần Hoa, những người hâm mộ xe K1, cũng như những người phản đối, đây đều là một cơ hội hiếm có.

Trên màn hình lớn chuyển sang khu vực kiểm nghiệm, đầu tiên là trung tâm nghiên cứu và phát triển pin xe K1 tiến hành thử nghiệm châm kim và thử nghiệm nghiền ép.

Trong thử nghiệm châm kim, khi so sánh ba loại pin động lực, kết quả cho thấy: pin Li(NiCoM)O2 bùng cháy dữ dội trong quá trình châm kim, nhiệt độ bề mặt vượt quá 500 độ; pin Lithium Iron Phosphate phát hỏa, bốc khói trong quá trình đâm xuyên, nhiệt độ bề mặt từ 200~400 độ; còn pin Lưỡi Dao thì không bốc cháy, không khói, nhiệt độ bề mặt chỉ từ 30~60 độ!

Ngay sau đó là thử nghiệm nghiền ép. Tại hiện trường, một khối pin Lưỡi Dao được tháo rời từ một chiếc xe K1 mẫu, sau đó tháo rời hộp phân phối điện PDU của gói pin và đặt nó sang một bên để thu thập và kiểm tra dữ liệu. Tiếp theo, 28 viên pin Lưỡi Dao nhô ra ở lớp trên cùng được tháo ra, chỉ giữ lại 150 viên pin Lưỡi Dao ở phía dưới, tạo thành một mặt phẳng.

Sau đó, mặt phẳng này được đặt vào một chỗ lõm trên mặt đường. Một chiếc xe tải hạng nặng chạy điện hoàn toàn, tổng trọng lượng đạt 46 tấn, đã được dùng để nghiền ép nhiều lần!

Mặc dù trong quá trình nghiền ép, qua ống kính có thể thấy bề mặt pin có một chút biến dạng rất nhỏ rồi phục hồi trở lại, nhưng sau khi chiếc xe tải hạng nặng chạy điện di chuyển, khi quan sát kỹ gói pin từ cự ly gần, nó vẫn hoàn toàn nguyên vẹn!

Đương nhiên, sự nguyên vẹn này chỉ nói đến vẻ ngoài của nó không bị hư hại, nhưng nếu quan sát kỹ, tấm nhôm ở lớp trên cùng vẫn có một biến dạng rất nhỏ.

Tuy nhiên, biến dạng này không hề ảnh hưởng đến hiệu suất của lõi pin. Từ dữ liệu kiểm tra có thể thấy, điện áp của từng cell pin, tổng điện áp, điện trở cách điện và nhiệt độ pin đều duy trì nhất quán so với trước khi thử nghiệm, hầu như không có bất kỳ thay đổi nào.

Ngay sau đó, các kỹ sư tại hiện trường đã lắp lại khối pin Lưỡi Dao này vào chiếc xe K1 đó. Sau khi lắp đặt xong, chiếc xe này vậy mà đã có thể khởi động và lái đi thành công!

Cuộc kiểm nghiệm lần này đã khiến tất cả khán giả trên kênh trực tiếp đều kinh ngạc.

Bởi vì thật khó tin rằng pin Lưỡi Dao lại có thể đạt đến trình độ này!

Thực ra, tại buổi họp báo, Lâm Du đã giới thiệu các thông số hiệu suất của các loại pin khác nhau, nhưng phản hồi lúc đó khá trầm lắng.

Chủ yếu là do các công ty ô tô năng lượng m���i khác quá giỏi khoe khoang.

Ai nấy đều thổi phồng công nghệ của mình là độc nhất vô nhị. Công nghệ pin đã trải qua nhiều vòng "thi đấu khoe khoang", khán giả nghe xong đã có chút nhàm chán khi lại có người khoe công nghệ pin của mình.

Ngay cả khi xe K1 nổi tiếng nhờ pin, khán giả vẫn có chút không tin tưởng lắm.

Nhưng cuộc kiểm nghiệm trực tiếp với hình ảnh trực quan đã khiến khán giả không thể không tin!

Điểm khiến người ta lo lắng về xe năng lượng mới trước đây là tính ổn định của pin không đáng tin cậy. Một khi xảy ra tai nạn va chạm, pin rất dễ tự bốc cháy.

Nhiều mẫu xe điện nhỏ sử dụng pin Li(NiCoM)O2 kém chất lượng hơn, thường xuyên xảy ra tình trạng tự bốc cháy, chỉ trong vài giây ngắn ngủi là sẽ cháy rụi hoàn toàn, tiềm ẩn nguy cơ hỏa hoạn nghiêm trọng. Ngay cả pin chính hãng, sau va chạm mạnh cũng sẽ tự bốc cháy.

Đặt trên xe đạp điện, nguy hiểm có thể tương đối nhỏ hơn một chút, chỉ cần không tìm cách tự bốc cháy trong thang máy, nếu ở ngoài trời thì vấn đề không lớn, ít nhất bình thường sẽ không chết người. Nhưng xe ô tô năng lượng mới lại khác. Một khi xảy ra va chạm, chủ xe có thể bị va đập đến hôn mê, không kịp thoát ra ngay lập tức, và việc pin nhanh chóng bốc cháy có thể trực tiếp hỏa táng chủ xe, kết thúc mọi thứ.

Ở nước ngoài đã có rất nhiều trường hợp xe điện tự bốc cháy sau va chạm, hỏa táng chủ xe. Ở trong nước, dù ít hơn, nhưng cũng đã từng xảy ra.

Nếu vấn đề pin không được giải quyết, thì dù thử nghiệm va chạm của xe điện có tốt đến mấy thì sao? Vỏ xe có thể chịu đựng, hấp thụ năng lượng va đập, nhưng nếu pin bốc cháy thì chẳng phải mọi nỗ lực đều vô ích sao?

Nhưng sau khi xem xong thử nghiệm châm kim và thử nghiệm nghiền ép của pin Lưỡi Dao, tất cả người xem đều có một nhận thức vô cùng trực quan về tính an toàn của loại pin này.

Thêm vào đó, xe K1 luôn có danh tiếng tốt về tính an toàn khi va chạm, điều này càng khiến tính an toàn của mẫu xe K1 trở nên cực kỳ đáng tin cậy.

Luồng bình luận đã có một chút thay đổi.

"Hay thật, pin Lưỡi Dao so với pin Li(NiCoM)O2 đúng là nghiền ép! Tính an toàn được nâng cao quan trọng hơn bất cứ thứ gì, chạy thêm vài chục cây số không có ý nghĩa lớn, lúc nguy cấp có thể bảo toàn tính mạng mới là điều nghiêm túc!"

"Công nghệ của xe K1 đúng là đã vượt qua thử thách, cái này không có gì để chê. Nếu không phải thương hiệu không đủ mạnh, cũng không đến nỗi định giá thấp như vậy."

"Nhưng cuộc kiểm nghiệm thực sự bây giờ mới bắt đầu. Thử nghiệm pin Lưỡi Dao này chắc chắn đã được thực hiện nhiều lần, mỗi lần điều kiện kiểm nghiệm đều cơ bản nhất quán, có thể đảm bảo không xảy ra vấn đề, nên buổi trực tiếp không bị thất bại. Nhưng lái tự động thì khác, mỗi lần đường xá kiểm nghiệm đều không giống nhau, vạn nhất hệ thống xe thông minh đột nhiên gặp lỗi chương trình và bị đứng máy thì sao? Cái này cũng khó nói."

"Có lẽ sẽ có người dọn dẹp xe cộ và người đi đường trên mặt đường trước đúng không? Nếu mà lái xe kiểm nghiệm trên đường thực tế thì quá tự tin rồi. Nếu là ghi hình thì còn ổn, nhưng trực tiếp mà thất bại thì không có cách nào cứu vãn được!"

Sau khi thử nghiệm pin Lưỡi Dao thành công, lo lắng của khán giả lại chuyển sang công nghệ lái tự động của Thần Hoa.

Lâm Du không giống như các công ty khác, sau khi kiểm nghiệm xong một phần lại khoe khoang đủ năm phút rồi mới tiến vào phần kiểm nghiệm tiếp theo, mà anh đã trực tiếp đi vào phần kiểm nghiệm công nghệ lái tự động.

"Để mọi người có thể nhìn thấy hiệu quả của công nghệ lái tự động một cách rõ ràng và trực quan hơn, chúng tôi sẽ tắt chức năng nhắc nhở bằng giọng nói trong quá trình kiểm nghiệm. Đương nhiên, nếu sau này mọi người trở thành chủ xe K1, tôi mạnh mẽ khuyến nghị mọi người thử gói giọng nói trí tuệ nhân tạo AEEIS, chắc chắn sẽ mang đến cho mọi người những bất ngờ thú vị."

Những lời của Lâm Du đã khiến luồng bình luận cười vang.

"Ha ha ha, cảm ơn, đã trải nghiệm rồi! Bàn phím của tôi đã bị đập nát, may mắn là chưa mua xe, nếu không thiệt hại còn lớn hơn nhiều!"

"Nói bậy, tôi đã lái K1 trong game rất lâu rồi, bây giờ lòng tôi đã bình yên như nước, không còn tức giận khi lái xe nữa."

Trong những lời trêu chọc từ luồng bình luận, thử nghiệm lái tự động chính thức bắt đầu.

Lần này có ba camera ở các vị trí khác nhau: một cái đặt ở ghế sau xe, quay trực tiếp vô lăng, màn hình điều khiển trung tâm và con đường phía trước; một cái khác là flycam, lơ lửng phía trên nóc xe, trông giống như hình ảnh 3D, quay toàn cảnh thân xe và mặt đường; cuối cùng là một camera được bố trí ở ven đường tại một số đoạn đường phức tạp, quay với góc độ của người đứng xem.

Rất nhanh, người lái thử đã lái xe đến đoạn đường kiểm nghiệm, sau đó bật chức năng lái tự động.

Khán giả ngay lập tức phát hiện, tình hình lái tự động này quả thực giống hệt trong game!

Điểm khác biệt chủ yếu có hai: Thứ nhất, kích thước màn hình điều khiển trung tâm trong thực tế hơi nhỏ hơn so với trong game, điều này là do game dù sao cũng được hiển thị trên màn hình, kích thước tầm nhìn nhỏ, nhưng cảm nhận thực tế giữa đời thực và trong game chắc hẳn là gần giống nhau; Thứ hai là không có giọng nói nào nói liên tục, mà chỉ thuần túy là lái xe.

Điều này cũng dễ hiểu, dù sao nếu bật AEEIS lên, sự chú ý của mọi người sẽ dồn hết vào AEEIS, và sẽ không còn chú ý đến hiệu suất lái tự động nữa, nhân vật phụ thật sự rất dễ lấn át vai chính.

Lúc mới bắt đầu vẫn chỉ là những hành động rất thông thường như chuyển làn, chuyển hướng, bám theo xe khác, v.v. Người kiểm tra không nói gì, đường xá cũng không quá phức tạp, nên không có gì đáng nói, các công nghệ lái tự động khác về cơ bản cũng có thể làm được.

Nhưng rất nhanh, đường xá trở nên phức tạp hơn!

Đầu tiên là hoàn thành một lần rẽ trái không có tín hiệu ưu tiên, khiến luồng bình luận thi nhau thán phục.

Bởi vì rẽ trái không có tín hiệu ưu tiên là một điểm tương đối khó trong lái tự động. Nó đòi hỏi hệ thống lái tự động phải có khả năng phân biệt đèn xanh đèn đỏ, vạch kẻ đường, người đi bộ, né tránh các xe đi thẳng. Chỉ cần một phân đoạn xuất hiện sai sót, việc rẽ trái không có tín hiệu ưu tiên sẽ thất bại.

Trong quá trình lái tự động, chỉ cần xe không né tránh được xe đi thẳng từ xa, ho���c không tránh được người đi bộ, người kiểm tra an toàn đều phải can thiệp điều khiển ngay lập tức, khi đó chức năng lái tự động cũng sẽ bị tuyên bố thất bại.

Nhưng K1 đã hoàn thành việc rẽ trái không có tín hiệu ưu tiên một cách an toàn và trôi chảy. Không chỉ chính xác phân biệt được đèn tín hiệu giao lộ, né tránh các xe đi thẳng và người đi bộ, mà trong quá trình di chuyển, xe luôn nhẹ nhàng, thuận tiện, mang lại cảm giác ung dung, không vội vã.

Nhưng luồng bình luận còn chưa kịp khen ngợi tới tấp, K1 đã đi đến một đoạn đường phức tạp hơn.

Con đường bản thân không quá rộng rãi, ven đường còn đậu một hàng ô tô cùng số lượng lớn xe đạp điện, không ít người đi xe đạp và xe điện hoặc các shipper đi lại liên tục ở đó, thậm chí còn có thể đi vào làn đường dành cho xe cơ giới ở giữa.

Ô tô từ phía đối diện cũng đang chen lấn về phía này, đôi khi để né tránh người đi bộ, phải vượt qua vạch phân cách giữa đường, và giao nhau với xe đối diện trên đoạn đường cực kỳ chật hẹp.

Hàng loạt bình luận đều kinh ngạc.

"Phía trước có biến!"

"Chết tiệt, đoạn đường phức tạp thế này ư? Điên rồi sao? Đừng nói là lái tự động, tự tôi lái cũng cảm thấy huyết áp tăng vọt!"

"Đoạn đường thế này mà cũng lái được ư? Mà còn ổn định hơn cả tôi lái nữa?"

"Hoàn toàn dễ dàng... Mặc dù hệ thống lái tự động nhắc nhở người lái tiếp quản, nhưng người lái đã phớt lờ nó, kết quả là xe đã lái qua thật!"

"Trời ơi, cái shipper đó điên rồi sao? Một chiếc xe điện từ phía sau bên phải, điểm mù, đột ngột vượt lên rồi cắt ngang? Nếu là tôi lái, tôi đã hạ cửa kính xe xuống mắng cho một trận rồi!"

"À, vội vàng hấp tấp thế kia, xem ra không phải là shipper lười biếng. Shipper lười biếng đều rất bình tĩnh."

"Ngay cả những vật thể khó lường nhất cũng có thể phân biệt, quá đỉnh! Hơn nữa trên màn hình lớn đúng là mô hình hóa theo thời gian thực, ô tô, xe đạp và người đi bộ đều có thể phân biệt chính xác, những vật thể tương đối nguy hiểm còn được đánh dấu màu đỏ, quả thực còn rõ ràng hơn cả mắt người!"

"Đúng vậy, kỳ thực dù không bật lái tự động, chỉ cần thỉnh thoảng liếc nhìn màn hình điều khiển trung tâm này, cũng có thể hỗ trợ việc điều khiển, giúp nắm bắt đường xá tốt hơn!"

Sau khi vượt qua đoạn đường phức tạp này, xe K1 lại chạy trên đoạn đường có ít xe hơn, tốc độ lại được tăng lên.

Trong toàn bộ hành trình đều là đường phố phức tạp, xe K1 đã duy trì tốc độ 10KM/H trong một khoảng thời gian khá dài, nhưng khi đường xá cho phép, tốc độ cao nhất có thể đạt 50KM/H.

Tốc độ này so với các loại xe lái tự động khác, đã là rất nhanh. Bởi vì lái tự động trước hết phải đảm bảo tính an toàn, các loại xe khác căn bản không dám chạy nhanh như vậy.

Tuy nói so với con người lái xe vẫn còn chậm hơn, nhưng không thể phủ nhận, lái tự động của xe K1 sẽ an toàn hơn một chút, không có hành vi vượt ẩu tranh giành đường, hơn nữa tăng tốc, giảm tốc đều rất mượt mà, sẽ không xuất hiện tình huống đột ngột nhấn ga hoặc đạp phanh.

Điều này đối với hành khách trên xe mà nói, rõ ràng sẽ thoải mái dễ chịu hơn, không dễ bị say xe, là một sự cải thiện đáng kể về trải nghiệm khi đi xe!

Bản dịch này được thực hiện đ��c quyền bởi đội ngũ truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.