Tỉnh Hessen.

Tên gọi này tương ứng với Đại công quốc Hessen của Đức. Thực tế, vào thế kỷ 18, Hessen cũng giống như Thân vương quốc Hechingen, chỉ là một lãnh địa Bá tước. Tuy nhiên, năm 1803, trong quá trình tan rã của Đế chế La Mã Thần thánh, Hessen đã nắm bắt cơ hội, tiến hành mở rộng lãnh thổ. Sau đó, khi Napoleon thành lập Liên bang sông Rhine, Hessen được ông phong lên thành Đại công quốc, sáp nhập thêm nhiều vùng đất, chính thức trở thành một trong những bang quan trọng của Đức.

Thủ phủ của Đại công quốc Hessen là Wiesbaden, nhưng thành phố nổi tiếng nhất trong bang Hessen của Đức thời bấy giờ có lẽ là Frankfurt, một trong những trung tâm tài chính của châu Âu.

Từ tên gọi, Đại công quốc Hessen đã thể hiện rõ đặc điểm của mình: nơi đây có rất nhiều rừng rậm. Năm phần ba lãnh thổ toàn quốc được rừng che phủ, biến nó thành khu vực nhiều rừng nhất nước Đức, với vô số thung lũng và bồn địa.

Và một phần lớn lý do tỉnh Hessen ở Đông Phi mang tên này cũng bởi đặc điểm tự nhiên tương đồng với Đại công quốc Hessen: những khu rừng rậm dày đặc.

Tỉnh Hessen nằm ở rìa đông rừng mưa Congo, phía tây dãy Mitumba, nên lượng mưa dồi dào, cộng thêm núi đồi và cao nguyên trải rộng, khiến độ che phủ rừng đạt hơn bảy mươi lăm phần trăm.

Tuy nhiên, con số này không đạt chín mươi phần trăm là vì sau khi sáp nhập tỉnh Mitumba phía nam, họ đã sở hữu một phần cao nguyên Katanga, nơi có khí hậu xavan nhiệt đới điển hình.

Cùng với việc sáp nhập tỉnh Mitumba, tỉnh Hessen cũng đã tiếp giáp với hồ Solon (hồ Tanganyika). Phía tây là sông Congo, con sông có lưu lượng lớn nhất Đông Phi, phía đông là hồ Tanganyika, hồ nước ngọt lớn nhất Đông Phi, nhờ vậy tài nguyên nước của tỉnh Hessen khá phong phú.

Hiện nay, sự phát triển của tỉnh Hessen khá tốt so với các tỉnh khác ở Đông Phi. Công ty Đường sắt Đông Phi cũng đã dành hơn nửa năm khảo sát để xác định quy hoạch tổng thể đoạn qua tỉnh Hessen của tuyến đường sắt Trung tâm.

"Sông Lualaba (thượng nguồn sông Congo) dài hơn một nghìn tám trăm km, nhưng có nhiều thác ghềnh, điều kiện vận tải thủy rất hạn chế. Điều này khiến giao thông bắc nam của tỉnh Hessen gặp nhiều khó khăn, trong khi giao thông đông tây lại thuận lợi hơn nhờ kết nối đường sắt với Vùng Hồ Lớn, hồ Tanganyika và thành phố Bujumbura. Tuy nhiên, hệ quả là toàn bộ nền kinh tế tỉnh Hessen dễ bị chia cắt. Đồng thời, do sự tồn tại của rừng mưa Congo, vùng nội địa giữa bắc và nam Đông Phi cũng thiếu một tuyến huyết mạch giao thông kết nối, điều này khá đáng tiếc," Kỹ sư Bamil của Công ty Đường sắt Đông Phi cho biết.

Nếu sông Lualaba có thể thông suốt đường thủy thì càng tốt, thậm chí không cần xây dựng đoạn đường sắt qua Hessen của tuyến Trung tâm. Tuy nhiên, vì địa hình, sông Lualaba chảy qua cả cao nguyên và đồng bằng, với địa thế chênh lệch lớn, nhiều thác và ghềnh dốc hiểm trở, khiến khả năng thông thuyền rất kém. Ngược lại, nhờ vậy mà tài nguyên thủy điện ở đây lại vô cùng phong phú.

"Phía hạ lưu thành phố Kisang (Kisangani, thành phố lớn thứ ba của Congo, tên cũ là "Stanleyville"), cho đến Kinshasa, tuyến chính của sông Congo là một tuyến đường thủy tự nhiên rất thuận tiện. Nếu có thể kết nối nó với đường sắt, sẽ mang lại lợi ích to lớn cho việc khai thác rừng mưa Congo của Đông Phi."

Thành phố Kisang, nơi mà trong kiếp trước được nhà thám hiểm Bỉ Stanley phát hiện, là một điểm phân giới quan trọng giữa sông Congo và sông Lualaba.

Quần thể thác Kisangani tọa lạc tại đây. Phía hạ lưu là đoạn sông có thể khai thác tàu thuyền, còn phía trên quần thể thác chính là sông Lualaba.

"Vì vậy, hiện nay, khi kết nối mạng lưới tuyến đường sắt Trung tâm và phía bắc, vấn đề tranh cãi lớn nhất nằm ở việc có đi qua thành phố Kisang hay không. Nếu đi qua thành phố Kisang, sẽ kết nối được hai tuyến huyết mạch đường sắt với tuyến đường thủy sông Congo, mang lại lợi ích lớn cho sự phát triển của thành phố Kisang. Thậm chí trong tương lai, sự phát triển của thành phố Kisang có thể sánh ngang các thành phố ven biển."

"Còn nếu không đi qua thành phố Kisang, toàn bộ tuyến đường sắt phía bắc phải dịch chuyển lên phía bắc, chủ yếu đi qua tỉnh New Bavaria (phía đông cao nguyên Azande). Tỉnh New Bavaria chắc chắn sẽ vui mừng với triển vọng này."

Đây chính là cuộc tranh luận giữa hai phương án nam bắc cho đoạn mở rộng của tuyến đường sắt phía bắc. Trên thực tế, cả hai phương án này đều phù hợp với ý tưởng của Ernst và trong mắt ông đều cần được xây dựng. Tuy nhiên, việc xây dựng cái nào trước lại cần cân nhắc kỹ lưỡng, bởi tuyến được xây dựng trước sẽ giúp các khu vực dọc tuyến sớm hưởng được lợi ích từ đường sắt mang lại.

Học trò của Bamil, Christian đề xuất: "Về khoảng cách, hai phương án không có sự chênh lệch đáng kể, đều xuất phát từ Kisumu và kết thúc ở Bangui. Về độ khó cũng tương tự, phương án tuyến bắc phải đi qua lưu vực sông Nile, tuyến nam phải đi qua lưu vực Congo, và đều phải xuyên qua các vùng rừng mưa và đầm lầy rộng lớn. Do đó, điều quan trọng nhất vẫn là xem xét lợi ích kinh tế do đường sắt mang lại, càng sớm thu được lợi nhuận càng tốt."

"Vậy thì nên chọn phương án tuyến nam (qua Kisang) đáng tin cậy hơn," Bamil nói với Christian. "Một là, hiện nay nền kinh tế tỉnh Hessen sôi động hơn tỉnh New Bavaria. Hai là, tuyến đường sắt Trung tâm hiện đang đi qua tỉnh Hessen, và đường sắt thành phố Bujumbura cũng thuộc tuyến nhánh của đường sắt Trung tâm, điều này dẫn đến sự trùng lặp về lợi ích. Do vậy, việc ưu tiên phương án tuyến phía nam (qua Kisang) là lựa chọn tối ưu hơn, như vậy nền kinh tế tỉnh Hessen có thể đồng thời kết nối với hai khu vực lớn. Và tôi còn có một dự cảm chưa thực sự chín chắn, đó là trong tương lai khi kinh tế ven sông Congo phát triển, khi đó có thể hình thành tại thành phố Kisang một trung tâm giao thông quan trọng cấp quốc gia của Đông Phi, còn phương án tuyến bắc sẽ không đạt được hiệu quả tương tự."

Một chức năng quan trọng của trung tâm giao thông cấp quốc gia là thực hiện kết nối và lưu thông kinh tế hiệu quả. Nếu chọn phương án tuyến nam, thì mối liên hệ kinh tế giữa vành đai công nghiệp phía bắc, Vùng Hồ Lớn, tỉnh Hessen, và ba tỉnh nội địa (Hành tỉnh Hohenzollern, tỉnh Swabia, tỉnh Matabele) có thể được tăng cường đáng kể.

Trong đó, vành đai công nghiệp phía bắc luôn phát triển tốt, đặc biệt trong lĩnh vực công nghiệp nhẹ, đóng góp nổi bật cho Đông Phi.

Vùng Hồ Lớn là khu vực sản xuất lương thực và cây công nghiệp quan trọng của Đông Phi, và nhờ có Hồ Lớn, vận tải thủy thuận tiện, ngư nghiệp phát triển mạnh.

Tỉnh Hessen cũng là một tỉnh giàu tài nguyên, đồng thời là khu vực sản xuất cao su hàng đầu, khu vực sản xuất lâm nghiệp lớn nhất, cùng với nguồn tài nguyên khoáng sản khá phong phú.

Còn ba tỉnh nội địa chính là những khu vực trọng điểm đang phát triển hiện nay của Đông Phi, với các căn cứ công nghiệp trọng điểm được hình thành dựa trên nguồn tài nguyên khoáng sản khổng lồ và môi trường tự nhiên ưu việt.

Và còn phải xem xét sự hiện diện của sông Congo, như vậy sẽ hình thành một trung tâm giao thông quan trọng hợp nhất ba tuyến, tức là tỉnh lỵ Kisang của tỉnh Hessen.

Tất nhiên, yếu tố chủ yếu nhất vẫn là hiện nay tỉnh Hessen có nền công nghiệp phát triển, so sánh tương đối, tỉnh New Bavaria còn kém xa, và sự chênh lệch giữa hai tỉnh là toàn diện, từ dân số, tài nguyên cho đến các khía cạnh khác.

Và một nhân tố quan trọng của việc xây dựng đường sắt là càng gần thành phố hoặc khu vực phát triển càng tốt, nên việc ưu tiên tỉnh Hessen cũng trở thành điều đương nhiên.

Tuy nhiên, độ khó xây dựng hai tuyến đường sắt này cũng là lớn nhất ở Đông Phi, chẳng hề thua kém gì tuyến đường sắt xuyên Siberi. Tuy nhiên, hai bên lại là hai thái cực khác biệt: một bên khí hậu khắc nghiệt lạnh giá, một bên khí hậu nóng bức.

Đông Phi phải khắc phục khó khăn về địa hình, còn đường sắt xuyên Siberi phải khắc phục thách thức từ vấn đề đất đóng băng vĩnh cửu. Tuy vậy, điểm chung giữa chúng cũng không ít, đó là đều là những khu vực nhiều rừng rậm và đầm lầy, chỉ riêng khối lượng công việc chặt cây và thoát nước đã là một khối lượng khổng lồ.

Nhưng nhìn chung, độ khó của tuyến đường sắt qua Hessen thấp hơn một chút, bởi vấn đề đất đóng băng vĩnh cửu khó giải quyết hơn nhiều so với địa hình. Và địa hình tỉnh Hessen không quá phức tạp, ít nhất là so với mặt bằng chung các quốc gia khác. Dãy Mitumba không phải là thiên nhiên hiểm trở, dù được gọi là dãy núi, nhưng thực tế gắn liền với cao nguyên, phần phía bắc của nó cũng được gọi là dãy Itumbu hoặc cao nguyên Itumbu.

Đây là sản phẩm chuyển ngữ được thực hiện độc quyền bởi truyen.free, vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.