Cảng Giao Châu.

Một cuộc triển lãm hàng hóa đang diễn ra tại địa phương, khiến Giao Châu hiện tại đã có những biến đổi lớn lao so với trước kia.

Với tư cách là trung tâm giao thương giữa ba nước Đông Phi, Đức, Áo và vùng Viễn Đông, Giao Châu phát triển nhanh chóng, dân số đạt khoảng 30 vạn người. Đây mới chỉ là dân số nội thành, trong khi cùng thời điểm đó, dân số Tế Nam m���i chỉ hơn 20 vạn.

Giao Châu cũng trở thành nơi tụ họp của quan chức và thương nhân, trở thành một trong những thành phố lớn quan trọng ở khu vực phía bắc. Trong Khu kinh tế Hoài Hải, dân số Giao Châu chỉ đứng sau Khai Phong, nhưng xét về kinh tế thì rõ ràng phát triển vượt trội hơn hẳn.

Sự tập trung dân cư này đã giúp Giao Châu hình thành một thị trường sôi động. Lô xe động cơ đốt trong đầu tiên của Đông Phi xuất khẩu sang Đế quốc Viễn Đông cũng cập bến ở đây, nhưng số lượng không nhiều, tổng cộng chỉ có năm chiếc.

Dưới sự trình diễn của nhân viên vận hành, chiếc "xe đạp" nặng nề này lăn bánh trên đường phố nội thành Giao Châu, vốn đã được làm cứng mặt đường.

"Đây chính là mô tô, hàng cao cấp nhập khẩu từ Đông Phi. Chỉ nhìn hai bánh xe này là có thể chạy được, nguyên lý giống xe đạp, chỉ khác ở chỗ nó có thể tự cung cấp động lực."

"Tại sao xe này gọi là mô tô?"

"Bởi vì Đông Phi cũng là quốc gia nói tiếng Đức, mô tô là từ viết tắt của xe hai bánh chạy bằng máy trong tiếng Đức, nên mới có cái tên này."

Mặc dù người phát minh ra mô tô đã chuyển từ Đức sang Đông Phi, nhưng Đông Phi vẫn là quốc gia nói tiếng Đức nên từ "mô tô" không thay đổi. Cộng thêm, chỉ nghe cái tên "mô tô" cũng đủ biết đây không phải sản phẩm nội địa. Thuận theo trào lưu thời đại, cùng với kiểu dáng hiện đại của nó, chỉ cần liên tưởng một chút là có thể nghĩ ngay đến một phát minh của người Tây Dương.

Người phát minh ra mô tô là Linton, một nhân vật nhỏ không tên tuổi trong lịch sử nguyên bản. Linton từng theo học hệ thống giáo dục Hechingen. Khi Ernst còn ở châu Âu, ông đã sắp xếp nhiều học sinh tốt nghiệp trường Hechingen theo học các chuyên gia hàng đầu của Tập đoàn Hechingen về kỹ thuật và quản lý.

Linton là trợ lý của Benz, và khi đó, chính Benz cũng đang là trợ lý của Lenoir. Sau khi Benz tự thành lập công ty và trở thành quản lý độc lập tại công ty Berlin thuộc Tập đoàn Năng lượng Động lực Hechingen, chủ yếu phụ trách nghiên cứu thu nhỏ động cơ đốt trong và ứng dụng trên xe, Linton tiếp tục làm việc dưới quyền Benz. Chiếc mô tô chính là dự án Benz giao cho anh hoàn thành độc lập.

Có rất nhiều nhân vật như Linton, ví dụ như anh em Mauser, Lenoir, Linde… Các nhân viên kỹ thuật và quản lý phục vụ hoàng gia Hechingen đều nhận kèm cặp vài học trò Đông Phi, đúng như câu "gần nguồn sáng thì sáng trước".

Và những nhân tài được đào tạo như vậy có tỷ lệ thành công cao hơn du học sinh Đông Phi, bởi vì du học sinh phần lớn giỏi về lý thuyết và nghiên cứu, cơ hội thực hành rất ít.

Đông Phi cố gắng hết sức để họ có thể tham gia công việc ở châu Âu, như vậy mới thực sự trưởng thành. Nhưng uy tín của Đông Phi rõ ràng chưa đủ lớn, rốt cuộc có câu "dạy trò thì thầy chết đói". Bất kể trong ngành nghề truyền thống hay lĩnh vực nào, đều tồn tại sự độc quyền.

Hiện tại, quan hệ giữa Đông Phi và Đế quốc Áo-Hung là tốt nhất. Theo đó, hướng đi chính của du học sinh Đông Phi cũng tập trung vào lãnh thổ Đế quốc Áo-Hung.

Cụ thể là các cơ quan chính phủ và quân đội Đế quốc Áo-Hung, dưới sự thương lượng của hai hoàng gia, nhiều thanh niên Đông Phi được phép đến học hỏi kinh nghiệm, đặc biệt nhất là Bộ Hải quân và Bộ Ngoại giao Đế quốc Áo-Hung.

Hiện tại, trong Hải quân Đế quốc Áo-Hung, số người Đông Phi đã lên đến hơn 300 người, có thể nói là được dạy tận tay.

Bởi vì vị thế của Hải quân Đế quốc Áo-Hung trong nước vốn dĩ không bằng Lục quân, nên Áo đã mở cửa trong lĩnh vực này cho Đông Phi – đồng minh của mình.

Còn về Bộ Ngoại giao, số du học sinh tốt nghiệp Đông Phi cũng đã đạt hơn 30 người, chủ yếu làm trợ lý cho nhân viên ngoại giao Áo.

Ngoại giao được xây dựng trên cơ sở sức mạnh quốc gia, nhưng bản thân lĩnh vực này lại có rất nhiều đường đi nước bước, bao gồm các nghi thức, kiến thức, văn hóa, các mối quan hệ xã hội… nên đây là một bộ môn rất phức tạp.

Thực tế, Bộ Ngoại giao Áo rất hoan nghênh những thực tập sinh Đông Phi không cần trả lương này. Việc có người làm không công không phải dễ tìm, thậm chí còn có thể bớt việc cho nhân sự hiện tại. Điều này đã đóng góp không nhỏ vào việc đào tạo đội ngũ ngoại giao tương lai cho Đông Phi.

"Chiếc xe này chính là xe đạp gắn thêm động cơ hơi nước thôi! Anh nhìn khói đen kia, tôi từng thấy trong nhà máy dệt." Một người lên tiếng.

"Anh không hiểu rồi. Tôi nghe quản lý Đông Phi nói, loại này gọi là động cơ đốt trong, tiên tiến hơn động cơ hơi nước. Nó có thể dùng để cung cấp động lực cho xe. Đông Phi của họ là nước sản xuất ô tô sớm nhất thế giới."

"Ô tô lại là gì?"

"Ô tô chính là xe không ngựa ba bánh, hoặc bốn bánh. Anh từng thấy 'xe đạp thồ' và 'xe ba bánh' do Đông Phi sản xuất chứ? Về cơ bản, mô tô cũng như xe đạp thôi. Còn ô tô chính là gắn thêm cái gọi là động cơ đốt trong vào 'xe ba bánh'. Đỉnh cao nhất là loại bốn bánh, có mui che, trông chẳng khác gì chiếc kiệu nhưng lại tự chạy được."

"Vương Nhị, anh nói thần thánh vậy, anh từng thấy à?"

Vương Nhị khoe khoang nói: "Đương nhiên rồi, không phải ô tô thì là gì? Anh nhìn chiếc mô tô này xem, tôi cũng đã biết từ lâu rồi. Đây chính là lợi thế khi làm tổ trưởng sản xuất của tôi đấy."

"Khoe khoang! Mô tô này là lô đầu tiên đến Viễn Đông, anh lại chưa ra nước ngoài, trước đây đi đâu mà biết?" Có người chất vấn.

"Thứ thật thì đương nhiên tôi chưa thấy, nhưng trên tranh thì thấy rồi! Nhìn mấy người các anh là biết chẳng chịu học hỏi gì cả. Trình độ của tôi đã khác xa mấy người rồi, nếu không thì làm sao tôi có thể làm tổ trưởng của các anh được!" Vương Nhị nói.

"Tranh?"

"Hừ hừ, lại không biết rồi chứ? Báo Giao Châu tháng Mười năm ngoái, trên đó giới thiệu chi tiết về ô tô động cơ đốt trong, còn có hai hình minh họa. Sau đó, tức là tháng Ba năm nay, lại xuất bản một số nữa, có cả mô tô này." Vương Nhị tiếp tục nói, "Vì vậy bảo các anh phải chịu khó đọc báo, và bớt la cà hẻm Xuân Lan tìm gái đi."

"Vương Nhị, anh đừng nói móc mỉa. Chúng tôi đều là những người thô lỗ, chữ nghĩa có biết đâu, ai mà chịu đi đọc báo chứ? Hơn nữa, báo không mất tiền à! Cũng chỉ có anh quen thân với quản lý người nước ngoài, mới tiếp xúc được báo, chứ anh có nỡ bỏ tiền ra mua đâu?"

"Không phải vậy đâu. Tờ báo tuy không rẻ, tôi vẫn mua được, vì thông tin trên đó toàn những điều bổ ích. Chính vì học hỏi từ đó, ông Herré mới đánh giá cao tôi. Lúc đó ông ấy từng giới thiệu tôi sang Đông Phi làm quản lý. Nếu không phải vì không nỡ xa gia đình, tôi đã sớm ngồi tàu lớn ra nước ngoài rồi."

Nhập cư đến Đông Phi thực ra không khó lắm, nhưng muốn một bước lên làm quản lý thì lại là chuyện khó, nên Vương Nhị không phải là khoe khoang thái quá.

"Nói vậy, mô tô này đắt như vậy, Vương Nhị, không biết ông Herman có mua nổi không?"

"Chắc là không. Thứ này căn bản không dành cho người thường sử dụng. Đừng nói mô tô, ngay cả một chiếc xe đạp chúng ta cũng phải dành dụm mấy năm trời mới mua nổi. Tôi nghe ông Herman nói, thứ này chỉ dành cho các nhà giàu và quan lớn ở đây mua. Người thường căn bản không thể chi trả nổi. Hơn nữa, ngay cả giới nhà giàu cũng không phải ai cũng mua được, phải là những thương nhân có thực lực lớn mới dám nghĩ đến."

"Một chiếc là 50.000 mark sông Rhine. Nghe nói đã có người đặt mua xong rồi. Số tiền đó có thể mua được cả một vùng đất rộng lớn, trực tiếp làm địa chủ rồi. Giao Châu vẫn nhiều người giàu thật."

"Giàu có cũng không liên quan đến chúng ta. Hơn nữa, thứ này quá đắt. Giới thượng lưu mua để thể hiện đẳng cấp, đến tay chúng ta thì cũng phí của. Với lại, thứ này phải đốt dầu, nghe nói cũng không rẻ. Chỉ riêng tiền dầu thôi cũng không phải thứ người thường có thể kham nổi."

Bản chuyển ngữ này là sản phẩm trí tuệ độc quyền của truyen.free, mong quý độc giả không sao chép dưới mọi hình thức.