Vạn Phong rời cổng công xưởng, men theo tường rào đi vòng ra phía sau nhà máy. Phía sau tường rào là nhà máy Nam Loan, nằm ngay dưới chân núi Tây Lĩnh. Nhà máy được xây men theo triền núi nên không có nhiều đất trống. Tuy nhiên, khác với nhà máy Nam Loan, bức tường phía sau sân của hãng may quần áo bên cạnh không chạy sát theo triền núi do địa hình đồi núi hiểm trở. Nhờ vậy, giữa tường rào của hãng may và triền núi Tây Loan giờ đây có một khoảng đất trống khá lớn.

Và thế là, hai chiếc xe ủi đất K700 đang lặng lẽ đứng ở đó. Hai chiếc xe ủi đất được phủ bạt che chắn cẩn thận, nhờ vậy mà không phải chịu cảnh dầm mưa dãi nắng. Thấy xe ủi đất được che phủ cẩn thận, Vạn Phong cũng đành gác lại ý định gán cho ông cậu cái tội danh không làm tròn trách nhiệm.

Hai chiếc xe ủi đất này, một chiếc có bốn bánh, chiếc kia có sáu bánh. Loại bốn bánh có công suất hai trăm bốn mươi mã lực, còn loại sáu bánh là hai trăm tám mươi mã lực. Hai chiếc xe ủi đất này chứa đựng ước mơ chế tạo xe ủi đất cỡ lớn của Vạn Phong.

Vài thập kỷ sau đó, Trung Quốc cũng có một số doanh nghiệp sản xuất xe ủi đất cỡ lớn và vừa. Mặc dù nhà nước đã chi một khoản kinh phí hỗ trợ đáng kể, nhưng họ vẫn không sản xuất được sản phẩm chất lượng cao. Rất nhiều doanh nghiệp chỉ làm việc chiếu lệ, căn bản không chuyên tâm vào việc này. Vạn Phong trong lòng không có ý định sản xuất xe ủi đất chỉ vì khoản kinh phí hỗ trợ hàng trăm triệu đó. Là một nông dân, anh hiểu rõ tầm quan trọng của xe ủi đất.

Ở kiếp trước, sau khi tốt nghiệp trung học và trước khi cả nhà quay về Bắc Liêu, anh đã lái nửa năm xe ủi đất bánh xích tại đại đội 42, thấm thía hiểu được ý nghĩa của xe ủi đất trong việc cày bừa trên diện tích lớn. Khi đó, anh được phân công đến đại đội 42 để vận hành một chiếc máy kéo Đông Phương Đỏ 75 cũ kỹ. Lúc ấy, đại đội 42 có năm chiếc xe ủi đất bánh xích, gồm hai chiếc Đông Phương Đỏ 75 và ba chiếc Đông Phương Đỏ 54. Hình thức làm việc là tính theo sản phẩm, thu nhập của mỗi chiếc xe được tính dựa trên năng suất mẫu vật mỗi ngày.

Chiếc xe ủi đất Đông Phương Đỏ 75 mà Vạn Phong lái là chiếc cũ nát nhất trong hai chiếc của đại đội 42, còn chiếc Đông Phương Đỏ 75 kia chỉ mới hoạt động khoảng hai năm, vẫn còn khá mới. Không ai biết Vạn Phong đã trải qua những gì với chiếc máy kéo cũ kỹ này. Nếu Vạn Phong nói cho đồng nghiệp rằng trong nửa năm lái chiếc máy này, anh đã phải thay cầu sau bảy lần, hộp số năm lần, và hỏng động cơ bốn lần, thì chắc chắn không ai tin. Thậm chí không chỉ là không ai tin, mà còn kiên quyết cho là bịa đặt. Ngay cả những khớp nối vạn năng cũng phải thay đến năm cái trong nửa năm, thậm chí giá đỡ cầu sau trên khung xe ủi đất cũng bị gãy một lần. Còn những sự cố nhỏ như khó khởi động thì hầu như ba ngày lại tái diễn một lần. Chiếc xe ủi đất đáng nguyền rủa này, ngoại trừ vỏ máy và ống xả của buồng lái không gặp vấn đề gì, thì không chỗ nào là không xảy ra sự cố.

Nếu tính theo khoán sản phẩm, một chiếc xe ủi đất như vậy mà có thể kiếm được tiền thì mới là chuyện lạ. Theo lời Vạn Phong, chiếc xe ủi đất này đã bị Hoàng Đại Tiên ám, dính tà khí. Trong khi đó, chiếc Đông Phương Đỏ 75 mới kia trong một năm chỉ gặp một lần sự cố ở vòng bi trục lăn, ngoài ra không có bất kỳ vấn đề nhỏ nào. Đến cuối năm, bốn người trên chiếc xe đó, mỗi người kiếm được một ngàn ba trăm tệ, còn Vạn Phong và nhóm của anh chỉ kiếm được bảy trăm tệ mỗi người. Bù lại, kỹ năng của anh lại được rèn luyện. Những trợ thủ khác làm việc trên một chiếc máy kéo trong năm năm cũng chưa từng gặp phải sự cố nào, vậy mà Vạn Phong trong nửa năm đã trải qua tất cả.

Bởi vì anh đã theo học chuyên ngành xe ủi đất trong khi tại chức, nên sau nửa năm đó, Vạn Phong, dù chỉ là trợ thủ, đã có kỹ thuật không thua kém gì người lái xe chính. Xe ủi đất có bất cứ sự cố nhỏ nào, anh chỉ cần loay hoay một chút là sửa được ngay. Trong đại đội 42 có năm chiếc xe ủi đất, mỗi chiếc máy kéo có một lái chính, một người vận hành và hai trợ thủ. Trong tổng số mười trợ thủ đó, nếu chiếc xe mà họ đang phụ trách gặp vấn đề, họ không tìm lái chính của mình mà lại tìm đến Vạn Phong. Bởi vì Vạn Phong phán đoán nguyên nhân hỏng hóc và đưa ra phương pháp sửa chữa đôi khi còn nhanh hơn lái chính của họ. Một số lái chính của họ, khi xe gặp sự cố, phải tháo tung xe ủi đất ra mới tìm ra được lỗi, trong khi tìm Vạn Phong thì anh ấy gần như chỉ cần nhìn qua là chẩn đoán chính xác. Từ đó có thể thấy kỹ thuật của anh lúc bấy giờ đã đạt đến trình độ nào. Nghe có vẻ ấn tượng, nhưng anh đã chịu bao nhiêu khổ cực thì chỉ mình anh biết.

Cho nên, Vạn Phong bây giờ nếu có dự án chế tạo xe ủi đất, anh sẽ phải làm ra những chiếc xe ủi đất tốt. Không nhất thiết phải thoải mái hay đẹp đẽ, nhưng phải bền bỉ và đáng tin cậy. Những chiếc xe ủi đất của phương Tây lại rất phù hợp với yêu cầu này của Vạn Phong.

Dĩ nhiên, hai chiếc xe ủi đất này cũng không hoàn toàn được mua về chỉ để chế tạo xe ủi đất, mà còn một mục đích quan trọng khác là chế tạo xe nâng. Tại Trung Quốc, ông lớn đầu ngành xe nâng là Liễu Công. Từ khi thành lập vào năm 1958 đến nay, Liễu Công luôn vững vàng giữ vị trí ông lớn đầu ngành xe xúc. Chiếc xe xúc bánh lốp hiện đại hóa đầu tiên của Trung Quốc là Z435, chiếc xe xúc bánh lốp khớp nối đầu tiên là Z450, và đến chiếc xe xúc bánh lốp lớn nhất ZL90. Tất cả đều là những thành quả tâm huyết của họ. Vào cuối tháng mười hai năm nay, sản phẩm thế hệ thứ hai ZL50C sẽ một lần nữa ra mắt thị trường, bắt đầu định hướng cho sự phát triển của xe xúc theo hướng công nghệ cao.

Nhà máy Nam Loan muốn chế tạo xe xúc không phải vì muốn tranh giành vị trí ông lớn đầu ngành của Liễu Công, mà chỉ đơn thuần muốn có phần trong miếng bánh thị trường này. Một thị trường lớn như vậy, làm sao Liễu Công có thể một mình thâu tóm hết được? Hình dáng của xe ủi đất K700 và xe xúc của Liễu Công gần như không có nhiều khác biệt, đều là loại khớp nối chuyển hướng. Chiếc xe ủi đất này chỉ cần điều chỉnh hộp số một chút, lắp thêm hệ thống thủy lực và một cái gầu xúc là sẽ trở thành một chiếc xe xúc lật công suất lớn. Nếu nhà máy Nam Loan dốc hết sức lực, chiếc xe xúc này sẽ có thể ra mắt thị trường vào mùa xuân năm sau.

Lý Đạt và Trần Đạo cùng mấy người thợ cũng đã đến chỗ xe ủi đất. Vạn Phong lúc đến đã bảo Chư Dũng thông báo cho họ đến.

"Vạn tổng, anh gọi chúng tôi à?"

"Kỹ sư Trần, kỹ sư Lý! Các vị thợ cả, hai chiếc xe ủi đất này đã được đưa về đây khá lâu rồi, mọi người không nghiên cứu chúng một chút sao?"

"Nghiên cứu ạ, Vạn tổng. Một chiếc xe ủi đất lớn như vậy, chưa kể chúng ta bây giờ còn chưa có đủ nguồn lực để chế tạo. Kể cả có thể chế tạo ra, liệu có bán được không?"

"Nếu chế tạo được thì cũng chưa chắc không bán được chiếc nào, nhưng rõ ràng thị trường sẽ không quá lớn."

"Những nơi có thể sử dụng xe ủi đất cỡ lớn như vậy, ngoại trừ hai khu vực chính là Hắc Long Giang và Tân Cương, thì những địa phương khác cũng không có nhiều."

"Ngoài xe ủi đất ra, mọi người không nghĩ xem nó còn có thể làm gì khác sao?"

Những người thợ này đồng loạt lắc đầu.

"Vạn tổng, hai món đồ này sau khi được đưa về, tôi đã cử hai thợ cả sao chép bản vẽ bề mặt của chúng. Nhưng vì không biết ý định của anh là gì nên không dám tháo dỡ. Còn về việc nó có thể làm gì khác, chúng tôi bây giờ đang phải lắp đặt một lô máy tiện lớn, thật sự không có thời gian nghiên cứu chúng."

Nhà máy Nam Loan bây giờ có vô số hạng mục cần triển khai. Dù có cả vài chuyên gia kỹ thuật Liên Xô trong số sáu bảy mươi thợ cấp 5 trở lên hiện có, nhưng thật sự không ai rảnh rỗi cả.

"Việc xe ủi đất thì không vội vàng, đó là vấn đề cần nghiên cứu trong tương lai. Một trong những mục đích tôi đưa hai chiếc xe ủi đất này về là để chế tạo xe xúc. Mọi người không thấy nó và xe xúc giống như anh em sinh đôi sao?"

Vạn Phong vừa nói xong, mọi người mới phát hiện K700 và xe xúc quả thật rất giống nhau.

Bản chuyển ngữ này là sản phẩm trí tuệ độc quyền của truyen.free.