Tập đoàn Nam Loan cơ bản không có ý định niêm yết trên sàn chứng khoán, nên điều khoản thứ hai dường như cũng không có tác dụng. Còn về vốn vay, việc Tập đoàn Nam Loan có cần vay vốn trong tương lai hay không thì khó nói, nhưng hiện tại hoàn toàn không có nhu cầu đó.

Tất cả các dự án của tập đoàn đều đang có lãi, vốn liếng dồi dào, thì cần gì phải đi vay mượn?

Còn về vốn đầu tư nước ngoài, với nguồn vốn trong nước sẵn có, liệu hắn có cần phải dùng đến vốn ngoại không?

6. Các công ty kế toán nội bộ của các tập đoàn, doanh nghiệp, sau khi được các cơ quan chức năng nhà nước phê chuẩn, có thể mở rộng phạm vi kinh doanh của mình.

Trong số sáu chính sách này, ngoại trừ điều khoản đầu tiên có chút hữu ích, thì những cái còn lại có tác dụng gì?

Còn về điều khoản cuối cùng, việc bộ phận tài chính của tập đoàn có thể mở rộng phạm vi kinh doanh, chẳng phải là đang khuyến khích làm tài chính sao?

Lĩnh vực tài chính này tuy kiếm tiền nhanh và lợi nhuận cao, nhưng đồng thời rủi ro cũng lớn, đây không phải là lĩnh vực Vạn Phong muốn dấn thân.

3. Ngân hàng sẽ tích cực hỗ trợ về các khoản vay.

4. Trong các kế hoạch sử dụng vốn đầu tư nước ngoài, sẽ ưu tiên sắp xếp việc sử dụng vốn ngoại.

5. Các dự án về xe cỡ nhỏ, xe kinh tế, cùng các dự án về linh kiện chủ chốt, khuôn mẫu và đúc rèn cho xe cỡ nhỏ, sẽ được ưu tiên bố trí các khoản vay chính sách.

Quốc gia đang đàm phán với WTO, nên một số tiêu chuẩn đương nhiên phải hướng đến chuẩn mực quốc tế.

Vạn Phong dành cả buổi trưa để đọc kỹ lưỡng những điều khoản này.

Các doanh nghiệp sản xuất ô tô có quy mô sản xuất trên 300.000 chiếc/năm, với lượng tiêu thụ hàng năm đạt từ 200.000 chiếc trở lên, và vốn đầu tư cho nghiên cứu phát triển công nghệ không thấp hơn 3% doanh thu hàng năm, sẽ được nhà nước hỗ trợ để đạt mục tiêu quy mô sản xuất từ 600.000 chiếc/năm trở lên.

Tương tự, các doanh nghiệp có quy mô sản xuất 150.000 chiếc sẽ phát triển lên 300.000 chiếc, và từ 100.000 chiếc sẽ phát triển lên 200.000 chiếc.

Đến năm 2000, tổng sản lượng ô tô phải đáp ứng hơn 90% nhu cầu thị trường trong nước; sản lượng xe cỡ nhỏ phải đạt hơn một nửa tổng sản lượng; sản lượng xe máy về cơ bản phải đáp ứng nhu cầu trong nước và có một lượng xuất khẩu nhất định.

Nói cách khác, các doanh nghiệp ô tô trong nước có thể sử dụng vốn đầu tư nước ngoài và đồng thời được khuyến khích xuất khẩu.

Năm 1994, nhà nước ban bố 《Chính sách Công nghiệp ô tô》, tổng cộng liệt kê sáu mươi mốt biện pháp.

Ngoài ra, còn phải áp dụng các tiêu chuẩn khí thải ô tô thống nhất trên quốc tế.

Hắn suy tính nửa ngày, phát hiện những điểm hữu ích đối với Tập đoàn Nam Loan thật sự không nhiều.

2. Ưu tiên sắp xếp việc phát hành cổ phiếu và trái phiếu doanh nghiệp, cùng với việc niêm yết trên thị trường.

Tương tự, theo điều khoản thứ 10, các doanh nghiệp sẽ được nhà nước dành cho chính sách ưu đãi.

1. Các khoản đầu tư vào tài sản cố định sẽ được hưởng chính sách thuế suất 0%.

Ngoài ra, còn có một số chính sách hỗ trợ được công bố công khai, ví dụ như điều khoản thứ 10 quy định: Nhà nước sẽ trọng điểm hỗ trợ các doanh nghiệp hoặc tập đoàn sản xuất ô tô, xe máy, hoặc các doanh nghiệp sản xuất linh kiện, nếu họ có khả năng nghiên cứu và phát triển sản phẩm, công nghệ độc lập, có quy mô sản xuất nhất định, và đạt được thị phần đáng kể.

Vậy là hỗ trợ như thế nào đây?

Ngay từ đầu khi mới lập nghiệp, hắn đã không có ý định phát triển theo hướng này. Một phần là vì đối với hắn, tài chính phải dựa vào ngành sản xuất; không có sản xuất thì tài chính chẳng là gì cả.

Một nguyên nhân khác là hắn thực sự xa lạ với lĩnh vực này; trong kiếp trước, hắn gần như hoàn toàn mù tịt về lĩnh vực tài chính.

Cho nên, điều này đối với Tập đoàn Nam Loan cũng chẳng ích gì.

Trong phần chính sách công nghiệp này, những điều khoản liên quan đến vốn vay, niêm yết và liên doanh, Vạn Phong chỉ nhìn qua một lần rồi thôi, không muốn xem lại lần thứ hai.

Hắn cũng không có ý định liên doanh với các doanh nghiệp nước ngoài.

Nếu người nước ngoài có thể mang đến công nghệ tiên tiến, Vạn Phong sẽ không phản đối việc tìm một nhà máy để liên doanh. Nhưng nếu họ chỉ toàn mang công nghệ sản xuất ô tô lạc hậu đến, lại còn đòi phí bản quyền cao ngất trời, thì làm được gì?

Hắn thà tự mình mày mò từng bước một còn hơn là liên doanh với kiểu đối tác chỉ biết vơ vét lợi ích mà không có bất kỳ đóng góp hữu ích nào.

Trong chính sách này còn có một điều khoản khuyến khích người mua xe.

Từ năm 1995 trở đi, ô tô cá nhân sẽ bắt đầu xuất hiện rộng rãi.

Mặc dù chính sách có nhiều nới lỏng, nhưng đồng thời cũng có không ít ràng buộc chặt chẽ.

Điều khoản thứ 58 quy định: Các đơn vị đảm trách bộ phận động cơ của xe cỡ nhỏ, xe hạng nhẹ; các dự án mới xây, xây dựng thêm, cải tạo, liên doanh và hợp tác trong nước lẫn ngoài nước để nhập khẩu công nghệ cho các loại xe này, phải là doanh nghiệp phù hợp yêu cầu của điều khoản thứ 10 trong chính sách công nghiệp này và được nhà nước trọng điểm hỗ trợ. Các dự án của các đơn vị này sẽ được nhà nước phê duyệt vô điều kiện, không giới hạn hạn mức tối đa. Còn lại, các dự án về xe và động cơ sẽ được phê duyệt theo quy trình và giới hạn thẩm quyền liên quan của nhà nước. Các dự án được các bộ phận địa phương phê duyệt đều phải báo cáo lên Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, Ủy ban Kinh tế Thương mại và Bộ Công nghiệp Cơ khí để lưu hồ sơ. Trước cuối năm 1995, nhà nước sẽ không phê duyệt bất kỳ dự án xe cỡ nhỏ, xe hạng nhẹ hay xe nguyên chiếc mới nào.

Kể từ bây giờ cho đến cuối năm 1995, nếu muốn mở nhà máy sản xuất xe mới, độ khó thực sự là cực kỳ lớn.

Một điều nữa là xe bán tải đã bị phân loại cứng nhắc vào nhóm xe chở hàng.

Bàn về quy mô sản xuất, dù Nam Loan Ô tô là một trong bốn nhóm 'bốn nhỏ' của quốc gia (trong mô hình 'ba lớn bốn nhỏ'), nhưng giờ đây Vạn Phong có thể rất tự hào mà n��i rằng Nam Loan Ô tô hoàn toàn không kém cạnh so với Nhất Khí, Nhị Khí. Còn như Thượng Khí, một doanh nghiệp chuyên sản xuất xe cỡ nhỏ, thì thật sự không có tư cách để so sánh với Nam Loan Ô tô.

Hiện tại, sản lượng ô tô của Nam Loan mỗi năm đã vượt quá ba trăm nghìn chiếc, hơn nữa phần lớn đều là sản phẩm do chính mình nghiên cứu và phát triển. Nhà nước không có lý do gì để không dốc toàn lực ủng hộ một doanh nghiệp như vậy, mặc dù họ là doanh nghiệp tư nhân.

Cho nên, Vạn Phong sau khi đọc kỹ chính sách này liền gạt sang một bên, không nghiên cứu thêm nữa.

Tuy nhiên, một số điều chỉnh trong đó vẫn là cần thiết.

Xe bán tải nếu bị xếp vào loại xe chở hàng, đương nhiên sẽ bị giới hạn ở thị trường trong nước. Nhưng việc sản xuất và nghiên cứu xe bán tải sẽ không dừng lại, bởi vì Cự Sang Mậu Dịch đã mở ra một kênh thương mại ở Trung Đông, và xe bán tải chính là sản phẩm được Vạn Phong đề cử để tiên phong khai phá thị trường này.

Năm đó Trường Thành cũng có doanh số bán hàng rất tốt ở Trung Đông, thì Nam Loan bán tải không có lý do gì mà không bán được.

Khi xe bán tải bị hạn chế, xe cỡ nhỏ đương nhiên trở thành ưu tiên hàng đầu.

Chẳng phải điều khoản đầu tiên đã yêu cầu xe cỡ nhỏ phải chiếm hơn một nửa tổng sản lượng đến năm 2000 đó sao?

Ngoài chiếc xe cỡ nhỏ đang được chạy thử ở nhiều nơi, chiếc xe 1.3L do Asada Retā thiết kế cần phải tăng cường mức độ nghiên cứu. Đồng thời, các nhóm đang nghiên cứu động cơ 1.6T cũng phải gia tăng đầu tư nghiên cứu.

Phấn đấu đến cuối năm nay, chiếc xe 1.3L sẽ có xe mẫu và tiến hành chạy thử đơn giản.

Động cơ 1.6T cũng đã nghiên cứu được một năm rưỡi, cũng đến lúc trình làng thành quả rồi.

Nếu như năm nay Trần Đạo có thể nghiên cứu thành công động cơ phun xăng điện tử cho xe máy, thì lập tức bắt đầu nghiên cứu động cơ phun xăng điện tử và phun xăng trực tiếp cho xe cỡ nhỏ.

Từng hạng mục kế hoạch về ô tô hiện lên trong đầu Vạn Phong, và được cụ thể hóa trên giấy tờ.

Đội ngũ của Asada Retā nhận được sự hỗ trợ hết sức từ tập đoàn, cần người có người, cần tiền có tiền, nên tiến độ phát triển chiếc xe 1.3L đã được đẩy nhanh đáng kể.

Chiếc xe cỡ nhỏ này, bởi vì động cơ đã có sẵn, nên lĩnh vực nghiên cứu chủ yếu là hộp số và hệ thống biến mô-men xoắn khi khởi động. Sau khoảng một năm rưỡi nghiên cứu, chiếc xe này đã dần lộ diện.

Phân xưởng chế tạo đã bắt đầu sản xuất các linh kiện theo yêu cầu bản vẽ của Asada Retā; đợi các linh kiện này được chế tạo xong sẽ bắt đầu lắp ráp xe mẫu.

Mặc dù sự xuất hiện của chính sách này khiến Vạn Phong phải chuyển không ít tâm sức sang mảng ô tô, nhưng hắn không quên đâu là nhiệm vụ trọng yếu nhất của tập đoàn trong năm nay.

Đương nhiên là chiếc điện thoại di động 2G mang tên HG1001.

Đây mới là ngôi sao sáng nhất trong số các dự án của tập đoàn năm nay.

Trong đó, điều khoản đầu tiên chính là nhà nước sẽ hướng dẫn các doanh nghiệp công nghiệp ô tô tận dụng triệt để nguồn vốn trong và ngoài nước, cố gắng phát triển và khai thác thị trường trong nước cũng như quốc tế, đồng thời lựa chọn phương thức phát triển sản xuất đa chủng loại với quy mô lớn.

Truyện được đăng tải hợp pháp và độc quyền trên truyen.free.