Cái hộp số kia các anh chế tạo thế nào rồi? So với sản phẩm gốc của hãng, các anh vẫn còn chút chênh lệch, nhưng về độ tương thích với động cơ thì không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Mặc dù cái hộp số kia không được coi là tiên tiến nhất, nhưng điểm mạnh là nó cực kỳ phù hợp với loại động cơ này, đều là những sản phẩm đã được thử nghiệm kỹ lưỡng v�� hoàn thiện về độ đồng bộ. Chỉ cần các anh có thể sản xuất ra sản phẩm đạt chuẩn, việc xe chạy được hai ba trăm nghìn cây số sẽ không thành vấn đề.

Nhưng trước hết, các anh cũng phải mua được động cơ đã.

Lê Phúc liên tục gật đầu.

Loại động cơ và hộp số này đã trải qua hơn 5 năm thử nghiệm trên xe Gấu Trúc, đạt đến độ ăn khớp hoàn hảo.

Vạn Phong suýt chút nữa đã dùng tổ hợp này để chế tạo một mẫu xe tải nhỏ, tương tự như chiếc Báo Đen đời trước.

Dòng xe của các anh đã là một hệ thống hoàn thiện, việc thay đổi động cơ sẽ đòi hỏi phải chỉnh sửa lại toàn bộ hệ thống xe. Dù sao thì, động cơ của mỗi nhà sản xuất đều có những đặc tính khác biệt.

Chưa kể việc lãng phí thời gian và tiền bạc, các anh còn chưa chắc đã có thể chỉnh sửa thành công.

Chẳng phải trước đây, Cát Lực đã thất bại khi dùng động cơ Toyota và hộp số Fabbrica để làm xe, do sự không tương thích và khó khăn trong việc chỉnh sửa đó sao?

"Động cơ của chúng tôi không tốt như anh nói đâu. So với các sản phẩm cùng loại của nước ngoài, nó chỉ ở mức đạt chuẩn mà thôi, vẫn còn một chút chênh lệch."

"Vạn Tổng! Tương lai nếu xe của chúng tôi muốn nâng cấp, các anh có chuyển nhượng kỹ thuật động cơ tốt hơn cho chúng tôi không?"

"Loại động cơ này sau khi chúng tôi sản xuất xong, nó vận hành vô cùng hài lòng. Bất kể về mã lực, mức tiêu thụ nhiên liệu hay thậm chí là độ ồn, khí thải, đều khiến chúng tôi rất hài lòng."

Có gì lạ đâu! Loại động cơ này cho dù không phải xuất thân từ thương hiệu danh tiếng thì cũng do người Nhật Bản sản xuất. Sau này lại được những người ở Nam Loan chỉnh sửa và hoàn thiện trong nhiều năm, nếu nó không tốt mới là chuyện lạ.

Ở cuối dây chuyền sản xuất, Vạn Phong thấy cứ cách một khoảng thời gian nhất định lại có một động cơ đạt chuẩn được hạ xuống.

"Năm ngoái, chúng tôi mang bản vẽ kỹ thuật động cơ và dây chuyền sản xuất về. Chỉ riêng việc sản xuất những động cơ này theo bản vẽ đã tốn của chúng tôi khoảng nửa năm, suốt bao năm liền chưa từng được thanh nhàn." Lê Phúc xúc động nói.

Dây chuyền sản xuất động cơ được chuyển giao cho Cát Lực có công suất 40 nghìn động cơ một năm.

Động cơ của Nam Loan hiện giờ, Vạn Phong không nói khoác đâu, đạt tiêu chuẩn khí thải cấp 3 thì hơi miễn cưỡng. Còn việc thích ứng với khí thải cấp 1, cấp 2 thì căn bản không thành vấn đề.

"Lê Tổng! Chúng ta nói thật đi, khi ban đầu tự sản xuất xe mà không có kinh nghiệm, việc tìm kiếm sự hỗ trợ từ bên ngoài là điều dễ hiểu. Lấy ví dụ động cơ 378 này, ban đầu chúng tôi cũng mua nó từ một xí nghiệp nhỏ không tên ở Nhật Bản. Nhưng chúng tôi không hề ngồi không hưởng lợi. Sau khi chúng tôi tiếp thu ưu điểm, loại bỏ nhược điểm của động cơ này và dung hợp kỹ thuật từ các loại động cơ khác, lấy nó làm nền tảng, chúng tôi hiện đã nghiên cứu và phát triển được bốn năm loại động cơ khác. Sở dĩ tôi nói nhiều như vậy là để nhấn mạnh một chân lý: có cha có mẹ cũng không bằng có chính mình. Kỹ thuật phải nằm trong tay mình mới thực sự là kỹ thuật. Kỹ thuật của người khác chỉ có thể tham khảo tạm thời chứ không thể dựa dẫm lâu dài."

Đây không phải chuyện cứ các anh không cấp động cơ thì tôi đi mua của người khác là xong.

Lê Phúc gật đầu: "Vạn Tổng! Hôm nay anh nói ra những lời này, tôi thật sự hơi cảm động. Tôi hiểu ý anh, mọi thứ đều phải dựa vào chính mình, không thể trông cậy vào người khác."

"Hoàn toàn chính xác! Tôi có thể tiếp tục cung cấp động cơ cho các anh sau này, nhưng khi mối quan hệ của chúng ta đang tốt đẹp như bây giờ thì việc này dễ làm. Một khi sau này quan hệ giữa chúng ta trở nên xấu đi, tôi thu hồi quyền sử dụng động cơ của anh, thì doanh nghiệp của anh dù không sụp đổ cũng phải mất hai ba năm mới có thể hồi phục."

Điều này rất bình thường.

Đừng thấy ở Nam Loan sản xuất loại động cơ này dễ dàng như chơi, nhưng nếu thay đổi một nhóm người khác để sản xuất nó đạt chuẩn thì cần một khoảng thời gian rất dài.

Động cơ của xe tải nhỏ Báo Đen thì không được, thường xuyên gặp trục trặc. Nếu do Nam Loan chế tạo, đảm bảo sẽ không xuất hiện vấn đề như vậy.

Nhưng lại bị gác lại bởi sự xuất hiện của Thanh Phong.

"Nếu quả thực có thể đạt tới tiêu chuẩn mà Vạn Tổng nói, tôi cũng đã mãn nguyện rồi."

Đi dạo xong khu công nghiệp đầy hào hứng, lúc đó đã là 2 giờ chiều. Sau khi hỏi Vạn Phong liệu có mệt mỏi vì đi lại hay không và nhận được câu trả lời phủ định, Lê Phúc liền dẫn Vạn Phong đến xem thành tường Thai Châu phủ gần đó.

Thành tường Thai Châu phủ phía nam giáp Linh Giang, phía đông gần Đông Hồ, với hai tòa thành nhỏ ở góc đối diện bao quanh Thai Châu phủ. Phía đông nam tựa núi Cân Tử, phía tây bắc tựa núi Long Cố, thành tường uốn lượn như rồng cuộn, sừng sững một dải.

Nó còn được gọi là Trường Thành Giang Nam, Bát Đạt Lĩnh Giang Nam. Tổng chiều dài hơn sáu nghìn mét, nay còn lại hơn năm nghìn mét. Theo lời Lê Phúc, thành tường Thai Châu phủ được xây dựng từ thời Đông Tấn, trong lịch sử từng nhiều lần bị phá hủy, rồi lại được xây dựng và tu sửa.

Vạn Phong không nghĩ đến ở nơi này lại vẫn có thể thấy Trường Thành.

Mặc dù có sự khác biệt rõ rệt so với Trường Thành Bát Đạt Lĩnh, nhưng không thể phủ nhận nó cũng là một phần của Trường Thành, chỉ là không nổi tiếng bằng.

Đương nhiên, với chiều dài như vậy thì không thể đi hết Trường Thành này được, nói gì thì nói nó cũng dài đến năm cây số.

Trường Thành này vốn dĩ là một vòng tròn khép kín, nếu đoạn 1000 mét bị mất được phục hồi, thì vòng tròn này sẽ viên mãn.

Trường Thành có bảy cửa thành, theo thứ tự: phía đông có cửa Vọng Giang và Sùng Hòa; phía tây có hai cửa là Thăng Thiên và Vọng Giang.

Điều kỳ lạ là phía nam có ba cửa thành: Trấn Ninh, Hưng Thiện và Tĩnh Việt, nhưng phía bắc lại không có bất kỳ cửa nào.

Không biết người xưa lại có dụng ý gì.

Lê Phúc dẫn Vạn Phong tham quan cửa Vọng Giang nổi tiếng và Đông Hồ, những cửa khác thì không đến.

Thấy Vạn Phong có vẻ hứng thú, Lê Phúc liền bắt đầu giới thiệu những danh lam thắng cảnh nổi tiếng của Lâm Hải, nào là chùa Long Hưng, Cửu Đài Câu, khu phong cảnh Đào Chử, khu vui chơi Nghịch Khê Hồ..., đồng thời cam kết ngày mai sẽ đưa Vạn Phong đi tham quan.

Ngày mai là ngày 27 tháng 6, Lê Phúc còn có một ngày thảnh thơi.

Thấm thoắt, trời đã về chiều. Trở lại Lâm Hải, Vạn Phong dùng bữa tại một nhà hàng sang trọng. Vì đường đi vất vả, ba người Vạn Phong liền đến khách sạn nghỉ ngơi.

Sáng sớm ngày 27, lúc bảy giờ, Lê Phúc quả nhiên đã thực hiện cam kết, đưa Vạn Phong đi ngắm cảnh Lâm Hải.

"Lê Tổng! Ngày mai xe mới của anh sẽ xuất xưởng, hôm nay anh còn muốn d��n tôi đi bộ sao? Thực sự không cần đâu, anh cứ sắp xếp hai người khác đưa chúng tôi đi là được rồi."

"Sao lại thế được, anh là nhân vật lớn như vậy đến đây, sao tôi có thể để cấp dưới đi cùng anh, thật không hợp lễ nghĩa."

Lê Phúc không nói gì thêm, liền lên xe đưa Vạn Phong bắt đầu tham quan các danh lam thắng cảnh và di tích của Lâm Hải.

Lâm Hải có rất nhiều miếu và đạo quán, như chùa Long Hưng, chùa Diên Ân, chùa Tam Đỉnh Thiện, cùng với Động Đan Hà trên núi Ma Cô, v.v.

Nhưng Vạn Phong không mấy hứng thú với các địa điểm tôn giáo, anh chỉ đi xem những phong cảnh nổi tiếng của Lâm Hải.

So với Hồng Nhai chỉ có một khe Băng Dục và thành núi cổ, khu phong cảnh Lâm Hải quả thật không hề thua kém.

Cửu Đài Câu, Grand Canyon Giang Nam, khu vui chơi Nghịch Khê Hồ, Đào Chử thành — cả ngày cứ thế mà đi dạo từ đông sang tây, chân mỏi rã rời.

Cho nên, trở lại khách sạn, ăn qua loa bữa cơm tối, Vạn Phong gục xuống giường ngủ say.

Có lẽ do nhiệm vụ sản xuất không quá nặng, nên công nhân trên dây chuyền sản xuất không quá bận rộn, nhưng mọi việc đều đâu vào đấy.

Bản dịch này được thực hiện và giữ bản quyền bởi truyen.free, rất mong nhận được sự ủng hộ từ bạn đọc.