Đã hơn hai mươi ngày kể từ khi Sử Mưu Lai nhận nhiệm vụ ở Thiên Tinh.

Mỗi buổi chiều, gần giờ tan ca, hắn đều dùng điện thoại báo cáo tình hình tiến triển công việc cho Vạn Phong.

Đúng như Vạn Phong đã đoán, là một trong bốn cứ điểm sản xuất ô tô nhỏ của quốc gia, tập đoàn Thiên Khí tương đối bất mãn với tình trạng tồn tại của mình. Nhìn vào ba tập đoàn lớn khác, họ đang sống trong thời kỳ "long đằng hổ mãnh", mỗi đơn vị đều sở hữu sản phẩm chủ lực riêng, đang làm mưa làm gió trên thị trường. Trong số bốn hãng xe nhỏ thuộc cấp dưới, họ cũng là đơn vị gặp nhiều trắc trở nhất.

Trong số bốn hãng xe nhỏ, Nam Loan Ô tô thì khỏi phải nói, trong hơn 10 năm qua, từ xe tải, họ đã độc bá thị trường xe con, giờ đây đã sánh ngang với ba tập đoàn lớn, thậm chí còn có xu thế vượt qua họ. GAC tuy ban đầu không mấy nổi bật, nhưng đã quyết đoán "tráng sĩ đoạn cổ tay", dứt khoát từ bỏ phương thức cũ để liên hiệp với Nam Loan. Sau khi liên hiệp, mẫu xe con Mỹ Thụy do Nam Loan thiết kế và GAC độc quyền sản xuất, ngay khi ra mắt đã tạo nên cơn sốt, chỉ trong hơn nửa năm đã tiêu thụ gần 30 nghìn chiếc. Năm nay, GAC chắc chắn sẽ chuyển lỗ thành lãi, không còn bất kỳ nghi ngờ nào. Ngay cả Bắc Kinh Jeep cũng đã làm ăn tốt hơn mình nhiều, chưa kể họ còn có thể dựa vào một loại động cơ "Thiết Cơ" đáng tin cậy.

Nhìn lại, dòng xe minivan Đại Phát do mình sản xuất đã rơi vào tình trạng bán ngừng sản xuất. Hạ Lợi tuy còn có chút doanh số, nhưng mẫu xe con Thanh Phong của Nam Loan đã chèn ép cực lớn, thu hẹp không gian sinh tồn của Hạ Lợi. Giờ đây, lượng tiêu thụ của Hạ Lợi mỗi tháng chỉ còn vài trăm chiếc. Nếu không phải còn bán được một ít động cơ, e rằng đến cả nồi cơm cũng không thể bốc khói. Theo tình hình này cứ tiếp diễn, liệu tư cách là một trong "tứ tiểu" của mình có giữ được hay không cũng trở thành một vấn đề. Hơn nữa, hiện tại có rất nhiều nhà máy mới nổi đang nhòm ngó vị trí này.

Doanh nghiệp hợp tác tại Nhật Bản, Đại Phát, đã bán mình cho Toyota, nhưng Toyota dường như cũng không coi trọng họ. Ngoài việc ném cho họ một dây chuyền sản xuất động cơ lỗi thời, thì chẳng có thêm bất kỳ động thái nào khác. Các lãnh đạo tập đoàn Thiên Khí đã liên hệ với Toyota mấy lần nhưng không có kết quả. Muốn tự mình phát triển xe mới thì đáng tiếc tích lũy kỹ thuật không đủ. Họ đã bí mật phát triển một mẫu xe 1.3L nhưng lại gặp phải rào cản kỹ thuật, rơi vào tình trạng đình trệ.

Khi toàn bộ tập đoàn Thiên Khí đang như kiến bò chảo nóng, không biết phải làm sao, Sử Mưu Lai đã xuất hiện đúng lúc, đúng chỗ. Nghe tin Nam Loan Ô tô muốn hợp tác với Thiên Khí, các lãnh đạo Thiên Khí mừng rỡ khôn xiết, đã tiếp đón đoàn của Sử Mưu Lai với quy cách cực kỳ cao.

Ở bên ngoài, Sử Mưu Lai này có dáng vẻ rất ra gì, giơ tay nhấc chân đều toát ra vẻ của một nhà giàu, nếu như hắn có thể giữ mồm giữ miệng. Trong quan niệm của người ngoài, các ông chủ lớn thường tỏ ra đạo mạo, trầm tĩnh, việc gì cũng có người dưới làm thay. Sử Mưu Lai nếu có thể giữ mồm miệng, nói chuyện không quá ba câu trong một tiếng đồng hồ, thì nói hắn là một phú hào trên bảng xếp hạng người giàu có lẽ không ai tin. Nhưng vừa mở miệng là lộ tẩy ngay, bạn xem có nhà giàu nào lại nói không ngừng không dứt như thế? Thế nhưng lần này, trong cuộc đàm phán với Thiên Khí, Sử Mưu Lai thực sự đã cố gắng giữ mồm giữ miệng, thể hiện sự trầm tĩnh một cách mạnh mẽ. Khiến những người đàm phán của Thiên Khí phải sững sờ đôi chút.

Việc khiến người khác ngạc nhiên thì cứ ngạc nhiên, nhưng những gì cần nói vẫn phải nói. Nam Loan đã đưa ra một điều kiện mà Thiên Khí không thể từ chối. Nam Loan sẽ chế tạo các mẫu xe từ 1.3L đến 2.0L cho Thiên Khí, tương tự như đã chế tạo mẫu Mỹ Thụy cho GAC, đồng thời cung cấp dây chuyền sản xuất xe và các kỹ thuật tương ứng khác.

Đây là một điều kiện mà Thiên Khí không thể nào từ chối. Các mẫu xe do Nam Loan chế tạo từ trước đến nay đều là những sản phẩm kinh điển thực sự. Về mặt kiểu dáng, chúng đã vươn lên hàng đầu, thậm chí vượt qua thiết kế của các hãng xe Âu Mỹ. Ngoài kiểu xe, các kỹ thuật khác của Nam Loan cũng không thua kém nhiều so với các hãng xe nước ngoài hàng đầu; cho dù có lạc hậu thì cũng chỉ là một bước nhỏ mà thôi. Ví dụ như động cơ, Nam Loan so với các hãng xe hàng đầu, điểm lạc hậu chủ yếu có lẽ là mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút, còn những phương diện khác thì không hề lạc hậu. Chưa nói đến các hãng xe trong nước, ngay cả các hãng xe nước ngoài cũng đang băn khoăn không biết Nam Loan đã làm được điều đó bằng cách nào. Trước đây Thiên Khí cũng từng nghiên cứu cách Nam Loan đã làm được điều đó, nhưng hiện tại thì không còn thời gian để nghiên cứu chuyện này nữa. Giờ đây Nam Loan chủ động đưa cành ô liu, Thiên Khí không có lý do gì để không chấp nhận. Dĩ nhiên, Thiên Khí đón nhận Nam Loan mà không hề coi đó là điều kiện hà khắc.

Hai bên đàm phán vô cùng thuận lợi, chỉ sau hai lần hội đàm đã có kết quả. Sử Mưu Lai đốc thúc Nam Loan cử người có đủ trọng lượng đến ký hợp đồng. Chư Dũng liền lên đường đến Thiên Tinh, đồng thời, văn phòng luật sư Trần Văn Tâm cũng cử luật sư từ Thượng Hải đến Thiên Tinh để hỗ trợ Chư Dũng ký kết hợp đồng.

So với sự suôn sẻ ở Thiên Khí, nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô lại gặp chút trắc trở. Thành Đô Ô tô du lịch tuy cũng có tham vọng sản xuất xe con, nhưng không quá vội vàng, dù sao thì cuộc sống của họ cũng ổn định hơn Thiên Khí nhiều. Họ sản xuất xe minibus, sản xuất chiếc nào bán hết chiếc đó. Sống trong cảnh an nhàn, tự nhiên họ sẽ không vội cải cách. Hơn nữa, với quan niệm "việc quá sốt sắng không phải là cách làm ăn tốt", nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô cũng không quá thiết tha khởi công sản xuất xe con lúc này. Đoàn công tác của Nam Loan chỉ nói chuyện với đối phương một lượt rồi công việc liền bị gác lại.

Nhận được hồi âm, Vạn Phong đã trầm tư rất lâu, cuối cùng quyết định phải chủ động gây áp lực lên nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô.

Vạn Phong gọi điện thông báo cho đoàn công tác ở Thành Đô, bảo họ tung tin rằng Nam Loan Ô tô muốn đầu tư một tỷ nguyên tại Tứ Xuyên để thành lập một nhà máy liên doanh sản xuất xe con, với lựa chọn ban đầu là hợp tác với nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô. Nếu nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô không có ý muốn hợp tác, thì sẽ tiến hành hợp tác với nhà máy ô tô nhà tù Đức Dương, khi đó nhà máy mới sẽ được đặt tại Đức Dương. Nhà máy ô tô nhà tù Đức Dương này chính là hãng xe ở Tứ Xuyên mà Lê Phúc đã thu mua. Họ có giấy phép sản xuất xe ô tô và có đủ tư cách sản xuất xe buýt cỡ nhỏ. Nếu Nam Loan thực sự có ý tưởng hợp tác với doanh nghiệp thuộc dưới quyền Cát Lực này, thì việc xây dựng một hãng xe liên doanh sẽ dễ như trở bàn tay, Lê Phúc nằm mơ cũng sẽ cười tỉnh giấc.

Dĩ nhiên, đây chỉ là động thái phô trương thanh thế mà thôi, chủ yếu là để gây sức ép lên nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô. Tin tức này không thể chỉ để người dân biết, vì người dân biết thì chẳng có ích gì, cùng lắm là họ bàn tán đôi câu rồi lại bỏ ngoài tai. Tin tức này phải để những người trong bộ phận quản lý của chính quyền thành phố Thành Đô biết. Họ biết thì mới hữu dụng. Vạn Phong cũng không tin các quan chức thành phố Thành Đô không muốn thành tích, đặc biệt là sản xuất xe con, một ngành công nghiệp vàng tức thì. Một hãng xe trong một khu vực sẽ kéo theo cả một chuỗi ngành công nghiệp, có thể giải quyết bao nhiêu việc làm, tạo ra bao nhiêu GDP, những điều đó các quan chức ấy rõ như lòng bàn tay.

Trong thời điểm cả nước, mỗi tỉnh đều đang dốc sức tìm cách phát triển ngành công nghiệp ô tô, chính phủ Tứ Xuyên cũng nóng như lửa đốt. Mặc dù Tứ Xuyên cũng có hai hãng xe, nhưng đều là sản xuất xe khách mini. Hiện tại xu hướng là sản xuất xe con, tỉnh nào có thể sản xuất xe con thì các cán bộ tỉnh đó khi ra ngoài cũng "nở mày nở mặt". Lãnh đạo tỉnh tuyên bố, thành phố nào có thể giành được dự án xe con, chính sách sẽ nghiêng về thành phố đó. Chính trong hoàn cảnh này, tin tức Nam Loan muốn liên doanh sản xuất xe con với nhà máy sản xuất xe du lịch Thành Đô dường như vô tình lọt vào tai một số lãnh đạo Thành ủy Thành Đô. Tai họ lúc ấy như dựng cả lên, và tin tức này lập tức được chú trọng đầy đủ.

Sau một hồi điều tra, đoàn công tác của Nam Loan đã trở thành khách quý của Thành ủy Thành Đô.

Phiên bản văn bản này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, giữ nguyên mọi giá trị cốt lõi.