Ban đầu, không chỉ riêng Toyota mà nhiều hãng xe nước ngoài khác, kể cả GAC và Thiên Khí Thành Đô Ô tô, đều đã tìm cách liên hệ để hợp tác.

Ví dụ như Toyota, từng thất bại trong việc hợp tác với GAC trước đó, lại lần nữa tìm đến GAC. Cùng lúc đó, các hãng xe khác cũng đã liên hệ với GAC.

Tất cả những đề xuất đó, không ngoại lệ, đều bị Vạn Phong bác b���.

Toyota sau một thời gian tìm hiểu ở Trung Quốc mới phát hiện ra, lựa chọn còn lại cho họ chỉ là GAC, Thiên Khí và Thành Đô Ô tô.

Khi đã tìm hiểu rõ Thành Đô Ô tô chỉ sử dụng công nghệ lắp ráp của người khác, bản thân không có tư cách sản xuất ô tô cỡ nhỏ, trọng tâm hợp tác liền dồn vào GAC và Thiên Khí.

Ngay từ đầu, trong các thỏa thuận hợp tác giữa Nam Loan và những doanh nghiệp này đã có một điều khoản quy định rằng, nếu đối tác muốn hợp tác với doanh nghiệp tư nhân bên ngoài, phải được Tập đoàn Nam Loan đồng ý.

Điều khoản này chính là để chặn đường Toyota.

Giờ đây, thỏa thuận này đã phát huy tác dụng.

Tập đoàn Nam Loan đương nhiên sẽ không đồng ý.

Mặc dù GAC và Thiên Khí đều có hứng thú hợp tác với Toyota, nhưng Nam Loan không gật đầu thì họ cũng chỉ có thể từ bỏ.

Con đường tiến vào Trung Quốc của Toyota đã bị chặn đứng tại đây.

Điều khiến Vạn Phong không ngờ tới là, sau khi con đường qua hai đối tác kia bị chặn, Toyota lại tìm đến tận cửa Tập đoàn Nam Loan, muốn cùng Nam Loan hợp tác.

Toyota cũng biết ai là người đang ngăn cản họ tiến vào Trung Quốc, nên lần này dứt khoát tìm đến tận gốc rễ.

Khi Vạn Phong biết được ý đồ của Toyota, ông có chút dở khóc dở cười.

Toyota đưa ra điều kiện rất ưu đãi, muốn đem mẫu xe chủ lực Toyota Camry ra để hợp tác.

Vạn Phong chẳng hề quan tâm họ đưa ra mẫu xe nào, ông chỉ đưa ra một điều kiện cho người đại diện của Toyota: Nếu Toyota có thể mở cửa hoàn toàn, chuyển giao tất cả công nghệ ô tô của mình, vậy thì chúng ta có thể nói chuyện. Nếu không thể mở cửa thì đừng nói chuyện gì nữa.

Quả thực, Toyota vẫn có một số công nghệ khiến Nam Loan đặc biệt ngưỡng mộ.

Đối với yêu cầu vô lý của Nam Loan, Toyota đương nhiên kiên quyết từ chối.

Giao hết mọi công nghệ cho các người, thì chúng tôi hợp tác làm cái quái gì nữa? Suy nghĩ cái gì vậy chứ?

Nếu vậy thì chẳng còn gì để nói. Các người cứ đợi đến khi Trung Quốc gia nhập WTO hai năm nữa rồi hãy tính.

Trong khi Toyota đang vật lộn với những thỏa thuận khó khăn, Nam Loan cũng đang tiến hành một vụ kiện ồn ào với Audi Trường Khí.

Trần Văn Tâm, đại diện Tập đoàn Nam Loan, đã ra tòa đối đầu với Audi.

Đại diện của Audi nghiêm khắc lên án hành vi sao chép mẫu xe Audi A6 của Tập đoàn Nam Loan (thông qua mẫu Trường Thành Ô tô), thao thao bất tuyệt một hồi lâu. Cuối cùng, họ yêu cầu Nam Loan dừng ngay hành vi xâm phạm bản quyền, buộc ngừng việc sản xuất và tiêu thụ xe Trường Thành để chấn chỉnh, đồng thời bồi thường cho Audi 100 triệu USD cho các thiệt hại kinh tế.

Một trăm triệu USD!

Vạn Phong nghe được tin tức này suýt nữa nhảy dựng khỏi giường. Mấy người nước ngoài này ăn phải gan hùm hay sao mà dám ra giá kinh khủng thế! Thật sự là quá to gan!

Các người nghĩ Tập đoàn Nam Loan là mỏ tiền của nhà các người chắc!

Y còn đang băn khoăn không biết nên đòi họ bao nhiêu, vậy mà giờ đây, họ lại tự đưa ra một con số.

Trong phiên tòa tranh luận lần thứ hai, Trần Văn Tâm đại diện Tập đoàn Nam Loan đã đặt câu hỏi cho đại diện Audi, hỏi rằng Audi có còn kiên quyết với các điều kiện của họ hay không.

Vị luật sư người nước ngoài của Audi thao thao bất tuyệt m���t tràng, ý nghĩa là Audi, vì duy trì quyền lợi hợp pháp của mình, sẽ không chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp nào.

Trần Văn Tâm hỏi dồn dập ba lần, phía đối phương vẫn giữ nguyên lập trường.

Lúc này, Trần Văn Tâm bắt đầu phản kích. Ngay tại chỗ, ông đã trưng bày trước tòa tài liệu xin cấp bằng sáng chế của Tập đoàn Nam Loan cho mẫu xe này từ năm 1992.

Khi phía Audi biết được mẫu xe Trường Thành này lại đã xin cấp bằng sáng chế từ năm 1992, mấy ông Tây mắt xanh của họ suýt nữa lòi cả tròng mắt ra ngoài.

Họ căn bản không tin Nam Loan đã xin bằng sáng chế cho mẫu xe này từ năm 1992, cho rằng bằng sáng chế trong nước của Trung Quốc là giả, không có giá trị pháp lý.

Đến lúc này, ngay cả tòa án cũng không thể chấp nhận được. Bằng sáng chế của Trung Quốc là giả? Hóa ra chỉ có bằng sáng chế của các người mới là thật sao?

Mặc kệ những người nước ngoài đó có tin hay không, ngày nộp đơn xin cấp bằng sáng chế rõ ràng là năm 1992.

Chưa tin ư? Thế thì tôi sẽ lấy tài liệu xin cấp bằng sáng chế từ năm 1988 ra cho các người xem!

Chúng tôi đã xin rất nhiều bằng sáng chế. Nếu cứ vậy mà kiện, thì các hãng xe nước ngoài đang có mặt hoặc chuẩn bị vào Trung Quốc trong tương lai sẽ có rất nhiều việc phải làm đấy.

Không chừng lúc nào, đơn kiện của Nam Loan sẽ xuất hiện trên bàn làm việc của các người.

Nếu Audi đã khơi mào chuyện này, thì cuộc sống xui xẻo của Audi ở Trung Quốc còn dài dài, vì Vạn Phong đã xin cấp bằng sáng chế cho rất nhiều mẫu xe của Audi.

Kể cả các mẫu Audi A8L, Q5L đời 2018 và nhiều mẫu khác.

Lúc này, người của Audi mới nhận ra mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Tập đoàn Nam Loan đưa ra phản tố vô cùng hợp lý: nếu Audi chịu loại bỏ thiết kế đầu xe Audi A6, Nam Loan sẽ không truy cứu. Tuy nhiên, Audi vẫn phải bồi thường một khoản tiền nhỏ, cũng tính bằng USD.

Audi đánh vụ kiện này đầy ấm ức. Rõ ràng nắm chắc phần thắng, vậy mà lại thua một cách khó hiểu.

Vạn Phong đắc ý phơi phới, dặn Trần Văn Tâm chuyển lời cho phía đối phương rằng: trong tương lai, khi Audi thiết kế mẫu xe mới nào thì tốt nhất nên đưa cho người của Nam Loan xem trước, vì Tập đoàn Nam Loan có hàng trăm bằng sáng chế về kiểu dáng xe như thế, không khéo mẫu xe tương lai của Audi lại vô tình xâm phạm bản quyền của Nam Loan.

Và quả thực, ngay tại tòa án, họ đã trưng ra một vài mẫu xe Audi dự kiến sẽ ra mắt sau này, bao gồm cả những mẫu xe với kiểu dáng "miệng cóc" to lớn, nói với người của Audi rằng, những kiểu dáng như thế này, Tập đoàn Nam Loan có cả một kho.

Đủ mọi phong cách.

Trong khi các người phải vắt óc để thiết kế một mẫu xe mới, thì Nam Loan chúng tôi chỉ cần nhắm mắt vơ bừa, vớ được bao nhiêu tiền thì coi như bấy nhiêu.

Kiểu dáng của một mẫu xe mới cực kỳ quan trọng, thường sẽ không được tiết lộ trước khi ra mắt hoặc trưng bày tại triển lãm xe. Yêu cầu này đơn giản là vô cùng vô lễ.

Đại diện Tập đoàn Nam Loan đã khiến người của Audi tức giận đến mức nào, nhưng sự thật thì đã bày ra trước mắt, các người có tức giận cũng chẳng có tác dụng gì, ai bảo các người lại đi chọc tổ ong vò vẽ của Nam Loan Ô tô.

Lúc này, Audi cuối cùng cũng hiểu rõ tình hình thực tế, việc yêu cầu họ thay đổi kiểu xe là điều bất khả thi. Đã sản xuất số lượng lớn rồi thì làm sao mà thay đổi được nữa?

Và rồi, một khía cạnh khiến Vạn Phong đau đầu lại xuất hiện. Audi thay đổi ý định, chấp nhận bồi thường, nhưng lại đưa ra một yêu cầu: họ xin phép được tiếp tục sử dụng mẫu xe này.

Trung Quốc là một quốc gia lễ nghĩa, luôn tuân thủ đạo lý trung dung, đương nhiên sẽ không "một gậy đánh chết người". Các người bồi thường cho tôi 100 triệu USD thì coi như mua đứt bằng sáng chế này.

Chẳng phải chỉ là dùng một kiểu xe thôi sao?

Tập đoàn Nam Loan đồng ý yêu cầu của đối phương. Thậm chí sau khi phiên tòa kết thúc, còn rao bán cho người của Audi.

Nếu sau này Audi cần kiểu xe nào, có thể đến Tập đoàn Nam Loan để mua. Một trăm triệu USD để mua một kiểu xe thì tuyệt đối là một món hời.

Nếu không, mua một tặng một cũng được, những thứ này chúng tôi có rất nhiều.

Sau vụ kiện này, uy tín của Vạn Phong tại Tập đoàn Nam Loan đạt đến đỉnh điểm.

Tổng giám đốc thật lợi hại, chỉ cần phác thảo vài đường cơ bản là có thể bán được 100 triệu USD. Kẻ nào không phục cũng phải phục.

Bản chuyển ngữ này là tài sản trí tuệ của truyen.free.