Bến cảng Hắc Tiều tuy không lớn nhưng lại khá bận rộn. Hầu như không lúc nào các bến tàu này rảnh rỗi, mỗi ngày đều có lượng lớn hàng hóa dỡ xuống rồi lại có nhiều sản phẩm được xếp lên tàu rời bến.

95% lượng hàng dỡ xuống từ tàu đều được vận chuyển đến Tương Uy.

Trong đó, một phần đi vào chợ lớn Oa Hậu rồi được phân phối đến ba tỉnh đông bắc và các khu vực tỉnh nội địa, phần nguyên vật liệu còn lại thì đưa đến các doanh nghiệp trong khu công nghiệp Tương Uy.

Ngược lại, 98% sản phẩm được xếp lên tàu rời bến lại xuất phát từ Tương Uy. Tương tự, đó là hàng hóa từ chợ lớn Oa Hậu và các sản phẩm của tập đoàn Nam Loan cùng các công ty con trực thuộc.

Từ bến tàu đến Tương Uy có hai tuyến quốc lộ, quãng đường dài hơn 15km. Mỗi ngày, hàng trăm chiếc xe tải chạy đi chạy lại trên tuyến đường này, có thể nói đây là đoạn quốc lộ sầm uất nhất miền Bắc.

Dù khoảng cách ngắn như vậy nhưng giá trị vận chuyển hàng năm lên đến hơn trăm triệu nhân dân tệ.

Trên cửa xe của những chiếc xe tải này, không ghi "Vận tải Khánh Đào" thì cũng là "Vận tải Tiếu Quân", hoặc "Vận tải Anh Mạnh".

Nhìn logo trên cửa những chiếc xe đó, Vạn Phong khẽ lắc đầu. Đúng là những công ty vận tải lớn, độc quyền cả một tuyến đường.

Đội xe này, ngoài của Vu Khánh Đào và Tiếu Quân, còn xen kẽ một ít của Gia Anh Cường, và phần còn lại là của các doanh nghiệp tại Tương Uy.

Hầu hết các doanh nghiệp Tương Uy đều có xe riêng, đương nhiên họ sẽ không để chi phí vận chuyển rơi vào tay người ngoài.

Nghề chính của Gia Anh Cường, em họ Vạn Phong, vẫn là vận tải công cộng trong thành phố Hồng Nhai. Giờ đây anh ta đã phát triển đến năm tuyến xe buýt với quy mô ba trăm chiếc xe.

Nghề tay trái của anh ta là phân phối vận chuyển ở tỉnh Liêu Ninh phía Bắc. Đây là công ty phân phối Quân Đào Mạnh do anh ta, Tiếu Quân và Vu Khánh Đào cùng hợp tác thành lập.

Công ty phân phối này đã hoạt động được vài năm, dựa vào hệ thống kênh phân phối rộng khắp của chợ lớn Oa Hậu tại tỉnh Liêu Ninh phía Bắc.

Đương nhiên, việc phát sinh mâu thuẫn là không thể tránh khỏi. Còn về cách ba người họ giải quyết những mâu thuẫn đó, Vạn Phong hiếm khi hỏi tới.

Năm ngoái, các doanh nghiệp hợp tác đều đạt được hiệu quả kinh tế rất tốt. Quảng Loan Mỹ Thụy đã chốt doanh số cuối năm 2000 ở mức 91.600 chiếc.

Toàn bộ lợi nhuận thu được đã thanh toán hết nợ ngân hàng, và sang năm sau, ba bên đối tác sẽ bắt đầu chia lợi nhuận thực sự.

Cuối năm, doanh số của ô tô Thiên Nam dừng lại ở con số 33.200 chiếc. Mẫu xe này nhìn chung không đạt được kỳ vọng, thậm chí còn không bán chạy bằng xe Cầu Vồng (thành phố Cầu Vồng) ra mắt sau nó.

Xe Cầu Vồng ra mắt sau Hợi Lợi Sóng Lớn hơn nửa tháng nhưng đã đạt được doanh số 36.000 chiếc.

Việc Thiên Nam vẫn phải dựa vào thị trường lớn như Bắc Kinh (Bắc Tinh) mà không đạt doanh số cao, không thể không nói là một thất bại.

Mặc dù Thiên Nam có thành tích kém nhất trong các doanh nghiệp hợp tác của Nam Loan, nhưng vẫn có người không hài lòng về nó.

Sau khi hợp tác không thành công, năm nay Toyota đã chính thức thông báo cho ô tô Thiên Nam và Hợi Lợi Sóng Lớn rằng từ năm 2001 sẽ không cho phép họ tiếp tục sử dụng động cơ 8A của mình.

Trước ánh mắt thách thức của người Toyota, những người ở Thiên Nam lập tức tỏ thái độ cứng rắn: không cho dùng thì thôi, chẳng cần. Ai mà chẳng làm tốt mọi việc khi không bị ràng buộc?

Tập đoàn Nam Loan có thừa động cơ, họ không tin là không thể tự sản xuất để dùng.

Vấn đề này giải quyết không khó, Nam Loan chỉ cần điều chỉnh một chút một mẫu động cơ bất kỳ là có thể ứng dụng.

Động cơ 8A của Toyota về cấu tạo sử dụng thiết kế trục cam kép 16 van trên đỉnh. Phương pháp đánh lửa dùng bộ chia điện lạc hậu hơn, vì là cấu trúc cơ khí nên việc điều khiển thời điểm đánh lửa không đủ chính xác. Hơn nữa, mẫu xe này cũng không được trang bị các công nghệ phổ biến hiện nay như điều khiển van biến thiên, bướm ga điện tử.

Về mặt kỹ thuật, có thể nói nó không có bất kỳ điểm sáng nào. Nguyên nhân quan trọng nhất khiến nó trở thành "kiệt tác" là ở chỗ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và dễ sửa chữa, bảo dưỡng. Đây là những yếu tố được giới mua xe nhỏ kinh tế rất chú trọng.

Phải nói rằng Nam Loan có thể còn lạc hậu ở các kỹ thuật khác, nhưng nếu nói về độ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, sửa chữa bảo dưỡng đơn giản, động cơ NW478 hoàn toàn có thể đáp ứng tốt, thậm chí không cần công nghệ phun xăng điện tử.

Phiên bản gốc NW478 và phiên bản A cũng không có điểm sáng kỹ thuật nào, nhưng chính vì độ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, sửa chữa bảo dưỡng đơn giản, cùng với dung tích 1.6L và mức tiêu thụ nhiên liệu 1.1L, nên dù thế nào đi nữa đây cũng là một động cơ vô cùng phù hợp.

Động cơ này của Nam Loan có thị trường lớn ở Trung Quốc chính là nhờ những lý do đó. Cũng chính vì có thị trường, Nam Loan mới chuyển nhượng công nghệ của hai mẫu động cơ trước đó cho Lý Hiển Vinh.

Năm ngoái, công ty Động lực Hằng Nhân đã bán ra hơn 50.000 động cơ, thu về lợi nhuận kinh tế rất đáng kể.

Năm nay, Lý Hiển Vinh đã liên hệ với Nam Loan để thúc đẩy việc chuyển giao hai phiên bản cải tiến NW478B và C.

Phiên bản NW478B sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, còn phiên bản C thì tích hợp thêm công nghệ điều khiển van biến thiên.

Việc chuyển giao phiên bản C có độ khó tương đối lớn, với nguồn lực kỹ thuật hiện có của Động lực Hằng Nhân thì vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết để sản xuất. Tuy nhiên, việc chuyển giao phiên bản B gần như đã được định đoạt.

Nam Loan trang bị động cơ 478A cho Hợi Lợi Sóng Lớn, nhưng vì quyền độc quyền cũng đã được chuyển nhượng cho Động lực Hằng Nhân, nên nếu Thiên Nam muốn sử dụng động cơ này thì phải thương lượng với Động lực Hằng Nhân.

May mắn thay, đây đều là chuyện nội bộ, việc giải quyết vấn đề không quá khó khăn.

Năm 2001 vừa qua, kế hoạch di dời Hùng Phong và Cự Phong đã bắt đầu triển khai. Khu vực sản xuất trống của Hùng Phong và Cự Phong tại Vịnh Nam Đại sẽ được chuyển đổi hoàn toàn thành dây chuyền sản xuất cao cấp và Vạn Lý Trường Thành, cũng như dành chỗ cho các mẫu xe mới trong tương lai.

Năm ngoái, Hoa Quang còn có một sự kiện lớn ảnh hưởng đến ngành công nghệ, đó là sự ra đời của hệ thống Netscape 2000.

Hệ điều hành này sau khi ra mắt đã thay thế hoàn hảo Netscape 97, nhưng cũng có một số điểm khiến người dùng phương Tây khó chịu.

Đó là việc thay đổi bộ tập lệnh.

Microsoft đã loại bỏ các tập lệnh cũ của mình, và việc sử dụng các tập lệnh mới đã gây ra nhiều thay đổi trong ngành, đây chính là điều khiến người nước ngoài than phiền nhiều nhất.

Tuy nhiên, việc thích nghi sẽ không mất quá nhiều thời gian.

Về mảng hệ thống, Hoa Quang vẫn duy trì đà phát triển mạnh mẽ. Nhờ sự hậu thuẫn mạnh mẽ về kinh tế và kỹ thuật từ tập đoàn Nam Loan, mạng Sina giờ đây đã là "anh cả" trong số các cổng thông tin điện tử ở Trung Quốc. Vị thế "ông trùm" trong lĩnh vực công cụ tìm kiếm của Thiên Tìm Tòi dù bị một số công cụ tìm kiếm mới nổi thách thức, nhưng những thách thức này đối với Thiên Tìm Tòi mà nói, chẳng khác nào "châu chấu đá xe".

Sự ổn định này cũng mang lại điểm tăng trưởng kinh tế mới cho tập đoàn Nam Loan. Ước tính, từ năm nay, hai trang web này sẽ bắt đầu có lãi.

So với việc Sina và Thiên Tìm Tòi chỉ đốt tiền trong hai năm qua, Khởi Điểm sẽ có lãi tương đối nhanh hơn.

Mặc dù năm ngoái đã lãi khoảng vài trăm nghìn nhân dân tệ, nhưng ít nhất cũng đã thấy dấu hiệu thu hồi vốn.

Với tình hình phát triển tốt đẹp của Khởi Điểm, Vạn Phong đã đề nghị Trương Tuyền tổ chức một cuộc họp thường niên vào mùa du lịch, mời một số tác giả nổi tiếng đến Vịnh Nam Đại để chiêm ngưỡng cảnh đẹp Hồng Nhai.

Điều này sẽ khiến các tác giả cảm thấy Khởi Điểm là một trang web có tầm nhìn, giúp thu hút và gây ấn tượng tốt hơn.

Đối với đề nghị này của Vạn Phong, Trương Tuyền đã giơ cả hai tay và hai chân để biểu thị sự tán thành tuyệt đối của mình.

Bản dịch này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, và mọi hành vi sao chép phải có sự đồng ý.