Ý tưởng của Vạn Phong thực ra chẳng có gì mới mẻ, bởi vì tất cả các loại xe cơ giới, trừ xe máy, đều có máy phát điện, dù là xe tải hay xe con.

Khi xe vận hành, hệ thống truyền động sẽ kéo theo máy phát điện để nạp điện cho ắc quy.

Chỉ là, nguồn điện này chủ yếu dùng để khởi động xe, chiếu sáng và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử trong xe con, hoàn toàn không liên quan đến động lực vận hành.

Vạn Phong chỉ đơn giản là thay đổi một chút công dụng của chiếc máy phát điện này, biến nó thành nguồn bổ sung năng lượng cho ắc quy để cung cấp động lực chính.

Do đặc thù về tốc độ, xe điện có thể cần một thiết bị tăng/giảm tốc độ để đẩy vòng tua máy phát điện lên cao, nhằm đạt được mục đích phát điện hiệu quả.

Hệ thống này không thể quá nặng hay quá cồng kềnh, tốt nhất là giữ trong một phạm vi thể tích và trọng lượng tương đối nhỏ gọn.

Bộ phận Hán Hưng Lan có thể đảm nhiệm việc nghiên cứu máy phát điện, bởi vì đó chính là chuyên môn của họ.

Bộ phận Hán Hưng Lan cũng có gần một trăm nhân sự, tuy nhiên trong tập đoàn Nam Loan, họ là một bộ phận khá trầm lặng, nhưng đóng góp của họ thì không hề nhỏ.

Tất cả động cơ khởi động và máy phát điện trên các dòng xe của Tập đoàn Nam Loan đều xuất phát từ bộ phận này. Do đó, gần một trăm nhân sự tại đây đều là những người có trình độ học vấn cao.

Những năm qua, họ cũng không ngừng cập nhật và cải tiến các loại động cơ khởi động và máy phát điện.

Tuy nhiên, việc nghiên cứu động cơ khởi động và máy phát điện chỉ là một hạng mục phụ trợ của họ. Chuyên môn chính mà họ tập trung vẫn là nghiên cứu động cơ điện hiệu suất cao.

Không chỉ ứng dụng trên mô-tơ điện, họ còn có các hạng mục nghiên cứu xe điện cỡ nhỏ.

Đối với mô-tơ điện, họ đã được coi là nghiên cứu thành công, tích lũy gần một trăm thành quả độc quyền.

Bây giờ, mục tiêu chính của họ là nghiên cứu động cơ điện công suất cao dành cho xe hơi điện.

Do đó, Vạn Phong đơn phương tin rằng để bộ phận Hán Hưng Lan nghiên cứu ra một động cơ công suất cao thì không phải là vấn đề lớn.

Vạn Phong chỉ phụ trách đưa ra yêu cầu, còn việc bộ phận Hán Hưng Lan có nghiên cứu thành công hay không thì không phải là chuyện anh ta nên bận tâm.

Nếu nghiên cứu thành công, đây sẽ là một đột phá mang tính cách mạng, chắc chắn sẽ kéo dài đáng kể khả năng vận hành liên tục của sản phẩm. Tuy nhiên, nó có thể kéo dài bao nhiêu thì hiện tại vẫn chưa thể biết được.

Nhưng việc đạt được yêu cầu quãng đường di chuyển liên tục 150 km sau mỗi l��n sạc của Vạn Phong thì không hề khó.

Sau khi thành công trên mô-tơ điện, thành quả này tự nhiên sẽ được ứng dụng lên xe điện cỡ nhỏ, điều đó sẽ tăng cường đáng kể khả năng vận hành liên tục của xe.

Nếu xe cỡ nhỏ có thể đạt quãng đường 600 km liên tục, Vạn Phong liền dám đẩy dòng xe điện này ra thị trường sớm hơn mười năm so với dự kiến.

Tất nhiên, cũng có khả năng nghiên cứu không thành công. Dù vậy, tổn thất dường như cũng không quá lớn, chỉ là lãng phí một chút kinh phí nghiên cứu mà thôi.

Hệ thống này không chỉ liên quan đến bộ phận Hán Hưng Lan mà còn kéo theo các bộ phận khác. Ví dụ, bộ phận hộp số sẽ phải nghiên cứu bộ phận tăng tốc, với yêu cầu đảm bảo máy phát điện đạt tốc độ phát điện đủ, đồng thời tối đa hóa sự nhỏ gọn về thể tích và trọng lượng.

Bản thân một mô-tơ điện cũng không lớn, nếu bộ phận tăng tốc này quá lớn và nặng thì làm sao mà lắp đặt được?

Tương tự, bộ phận pin Dương Lệ cũng sẽ liên quan, bởi pin lithium vừa sạc liên tục ở một bên, vừa xả điện để hoạt động ở bên kia. Tính ổn định của nó cũng là một yếu tố then chốt.

Thấy chưa, Vạn Phong chỉ tùy tiện suy nghĩ một chút mà đã kéo theo nhiều bộ phận đến vậy.

Khi Vạn Phong trình bày kế hoạch có vẻ điên rồ của mình cho Bạch Quả, trong phòng thiết kế mà anh ta vừa rời đi cũng đang vô cùng náo nhiệt. Những người trong phòng thi nhau thể hiện bản lĩnh của mình, như "Bát tiên quá hải", vô vàn câu hỏi được đặt ra.

Người bị chất vấn dĩ nhiên là Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế.

Sau vài lượt hỏi đáp, Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế liền bị cuốn theo không khí. Họ không ngờ rằng không khí nghiên cứu và thảo luận ở Nam Loan lại nhiệt liệt đến vậy, một vấn đề nhỏ cũng có thể khiến hơn mười người tranh luận sôi nổi.

Họ lần lượt tổng kết và chia sẻ kinh nghiệm đua xe tích lũy bao nhiêu năm qua.

Mỗi khi anh ta nói ra một ý, các nhân viên kỹ thuật liền bắt đầu thảo luận sôi nổi. Một bên là những cuộc tranh luận gay gắt giữa hai phe chính phản, một bên khác có người ghi chép, người thì sử dụng máy tính mô phỏng để chạy thử nghiệm.

Tốc độ thảo luận vô cùng nhanh, một vấn đề bình thường chỉ mất vài phút để giải quyết.

Các phần có thể thực hiện ngay và các phần chưa thể thực hiện ngay đều được liệt kê rõ ràng, làm cơ sở cho việc bàn giao và ưu tiên các thành quả về sau.

Vạn Phong chủ trì hội nghị vào khoảng 9 giờ sáng, đến khi anh ta chủ trì xong và rời đi thì đã gần 10 giờ.

Thời gian nghỉ giải lao này chỉ có một giờ.

Một giờ này, dưới những lời bàn tán rôm rả của các nhân viên thiết kế, trôi qua rất nhanh.

Người là sắt, cơm là thép, không ăn thì chẳng có sức mà làm.

"Chiến trường" thảo luận cũng chỉ từ phòng thiết kế chuyển sang phòng ăn, mọi người vừa ăn cơm vừa tiếp tục bàn bạc.

Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế cũng như họ, một tay cầm bánh màn thầu hoặc bát cơm, trước mặt là hai bát rau. Không phải là những món rau đặc biệt cao cấp gì, chỉ là cải trắng nấu đậu phụ, tỏi xào một chút thịt; vậy mà mọi người vẫn vừa ăn vừa chen miệng thảo luận sôi nổi.

Điều này khiến Lục Ninh Tuấn đột nhiên có một cảm giác bàng hoàng, như thể trở lại tuổi mười bảy, mười tám.

Khi đó, anh ta mới nhập ngũ, đang sống trong một thời đại rực lửa, việc học tập và huấn luyện trong quân doanh cũng giống như cảnh tượng trước mắt.

Mặc dù món ăn trong phòng ăn chỉ là đồ bình thường, nhưng anh ta lại nếm được hương vị sơn hào hải vị.

Cuộc thảo luận kết thúc vào lúc 2 giờ chiều, sau khi bắt đầu từ 10 giờ sáng.

Những gì cần hỏi đã được hỏi, những gì cần ghi nhớ đã được ghi nhớ, các nhân viên thiết kế đã nắm rõ mọi thông tin cần thiết về xe đua.

Bước tiếp theo là bắt đầu thiết kế và mô phỏng sơ bộ trên máy tính.

Hơn mười máy tính đang đồng thời chạy thiết kế và mô phỏng, khiến Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế phải mở rộng tầm mắt.

Bởi vì đây là cuộc đua sức kéo, đặc biệt là cuộc đua sức kéo Dakar với điều kiện tự nhiên vô cùng khắc nghiệt, nên những người thực hiện thiết kế sơ bộ trên máy tính gần như đều đồng lòng sử dụng thiết kế khung gầm tách rời, với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Lần đầu tiên chứng kiến năng lực thiết kế của Tập đoàn Nam Loan, điều khiến Lục Ninh Tuấn kinh ngạc chính là việc họ dường như sở hữu vô số mẫu xe.

Các mẫu xe này đều được lưu trữ trong máy tính, chỉ cần mở ra và chọn là xong.

Trong sự choáng váng của anh ta, hơn mười loại mẫu xe khác nhau đã được chọn ra từ kho dữ liệu hình dáng xe.

Không ngoại lệ nào, tất cả các mẫu xe này đều là SUV hoặc dạng xe địa hình Jeep.

Đến khoảng 4 giờ 30 chiều, đã có sáu mẫu xe được chốt lại. Hơn nữa, ba bộ phận chính của xe cũng đã được thiết kế sơ bộ.

Cơ bản có thể xác định, chiếc xe đua sức kéo định hình trong tương lai sẽ là một trong sáu mẫu xe này.

Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế liếc mắt nhìn nhau, có thể rõ ràng thấy sự chấn động trong mắt đối phương.

Từ khi lập dự án cho đến khi mẫu xe được thiết kế sơ bộ, chỉ mất sáu tiếng rưỡi, trong đó còn bao gồm cả thời gian ăn cơm.

Hiệu suất làm việc này là gì chứ?

Dĩ nhiên, những mẫu xe này bây giờ chỉ mới dừng lại trên bản vẽ. Chúng còn phải trải qua các loại mô phỏng, phân tích và kiểm chứng, trước khi chốt lại một mẫu xe cố định.

Sau đó sẽ làm mô hình thử nghiệm trong hầm gió, tối ưu hóa ba bộ phận lớn để cho ra xe mẫu.

Điều này vẫn cần một khoảng thời gian nữa.

Nhưng dù vậy, hiệu suất này vẫn quá cao!

Lục Ninh Tuấn nhớ Vạn Phong đã từng nói, nếu muốn thì có thể cho ra xe mẫu vào tháng Tám. Lúc đó anh ta nghĩ đó chỉ là lời khoác lác.

Nhưng nhìn hiệu suất làm việc hiện tại của Nam Loan, dựa theo cách làm này, thì việc họ thực sự làm ra một chiếc xe mẫu vào tháng Tám, anh ta cảm thấy cũng không có gì đáng ngạc nhiên cả.

Mọi quyền sở hữu đối với bản dịch này thuộc về truyen.free, vui lòng không sao chép khi chưa được cho phép.