Thật ra, hiện tại Anh quốc đã không còn sở hữu những thương hiệu ô tô mang bản sắc riêng.

Jaguar, Land Rover, Mini, MG, Roewe – năm thương hiệu từng thuộc về tập đoàn ô tô Rover của Anh quốc – giờ đây đã hoàn toàn thuộc về các chủ sở hữu khác.

Jaguar và Land Rover nằm trong tay Ford. Còn MG thì vào tháng 7 năm 2005 đã bị Tập đoàn Ô tô Nam Tinh (Trung Quốc) mua lại, sau khi sáp nhập, công ty này được đổi tên thành Công ty TNHH Ô tô Nam Tinh MG.

Mà Jaguar và Land Rover, vốn thuộc về Ford, thì lại bị Tập đoàn Tata của Ấn Độ mua lại vào thời điểm xảy ra cuộc khủng hoảng tài chính Mỹ năm 2008.

Tata đã chi 2,3 tỷ USD để mua lại Jaguar và Land Rover.

Thế nhưng, ở Trung Quốc vẫn có vô số những kẻ chỉ biết khoe mẽ khi mua Land Rover, mà chẳng hề hay biết rằng chỉ vài năm sau đó, Land Rover đã trở thành tài sản của người Ấn Độ.

Đối với những người Ấn Độ (tam ca) chỉ giỏi khoác lác mà chẳng chịu làm gì, Vạn Phong coi khinh họ tột độ.

Cả đời này, hắn chắc chắn sẽ không bỏ một xu nào ra để mua đồ của họ.

Ngay cả máy bay chiến đấu – sản phẩm được coi là biểu trưng cho vật liệu quan trọng của quốc gia – họ cũng có thể giữ kỷ lục rơi tới năm chiếc một năm, thì làm sao có thể trông mong họ sản xuất ra những sản phẩm đáng tin cậy được?

Thương hiệu Land Rover ở Trung Quốc vẫn còn sức hút rất lớn. Vạn Phong đang suy nghĩ, đến lúc đó có nên đưa cái nhãn hiệu này về hay không.

Nếu mua nhãn hiệu này, hệ thống điện tử của nó chắc chắn phải được loại bỏ hoàn toàn, bởi lẽ vấn đề lớn nhất của Land Rover chính là hệ thống điện tử, đó chính là một căn bệnh kinh niên.

Lời đồn Land Rover khó sửa không phải là vô căn cứ.

Nhưng bỏ ra hơn 1 tỷ (đô la) chỉ để mua một cái nhãn hiệu ư? Thà tự mình tạo ra một mẫu xe có hình dáng không khác biệt mấy còn hơn.

Land Rover dám bán với giá hàng trăm nghìn (đô la), Vạn Phong cảm thấy mình nhất định phải làm ra một mẫu tương tự.

Kiểu dáng xe Land Rover từ thế hệ đầu tiên đến nay vẫn không thay đổi đáng kể, mà trong kho bản quyền thiết kế ngoại thất xe của Vạn Phong thì lại chưa hề có một mẫu nào giống nó.

Ở thế hệ thứ ba và thứ tư, phần đầu và đuôi xe vẫn có sự thay đổi đủ lớn, vậy thì cứ sao chép mẫu Land Rover thế hệ thứ tư.

Chỉ cần đảm bảo nó mạnh hơn xe Land Rover là được.

Nhưng có thể hay không bán ra với giá tiền như Land Rover thì Vạn Phong hoàn toàn không mong muốn, hắn cũng chẳng trông mong xe Nam Loan hiện tại có thể bán được một triệu (đô la) trở lên.

Nếu đã nghĩ vậy thì làm thôi! Đối với Nam Loan bây giờ, việc chế tạo một mẫu xe mới dường như d�� dàng như trẻ con chơi đồ hàng vậy.

Không biết nếu nói câu này trước mặt các hãng xe Trung Quốc, liệu có bị đánh chết không?

Động cơ đều đã có sẵn, hơn 300 mã lực là đủ để chiếc xe này tung hoành khắp mọi nẻo đường.

Chỉ cần bắt chước ba bộ phận chính đã thành thục của Thi Đấu Long, thay một lớp vỏ ngoài là xong.

Thấy chưa, mọi chuyện thật đơn giản!

Năm ngoái, Vạn Phong đã phác thảo bản vẽ ngoại thất, và bộ phận thiết kế cũng bắt đầu khởi động quá trình mô phỏng mô hình xe mới trong giai đoạn tiền kỳ.

Dĩ nhiên, khả năng mẫu xe này ra mắt thị trường trong năm nay là không cao, bởi ngay cả Thi Đấu Long với giá 320 nghìn (đô la) còn chưa thành công rực rỡ, thì một mẫu xe có thể lên tới hơn 500 nghìn (đô la) nếu không được làm tốt còn khó bán hơn.

Cứ sản xuất trước rồi tính sau, nếu không được thì năm sau sẽ ra mắt thị trường.

Trong năm 2005, sự kiện lớn nhất của Tập đoàn Nam Loan chính là việc ra mắt mẫu smartphone H5555. Đây mới là trọng tâm quan trọng nhất của Tập đoàn Nam Loan.

Hiện tại, sản lượng điện thoại di động hàng năm của Tập đoàn Nam Loan đã đạt khoảng 30-40 triệu chiếc. Chỉ riêng mảng điện thoại di động cao cấp đã có thể mang lại lợi nhuận vượt quá hai mươi tỷ cho tập đoàn.

Vì vậy, việc ra mắt smartphone đương nhiên là ưu tiên hàng đầu của tập đoàn trong năm nay.

Mùa xuân năm 2005 thoáng chốc đã đến, sau một năm, cả Tập đoàn Nam Loan và Vạn Phong lại đều thêm một tuổi.

Năm nay là năm Tập đoàn Nam Loan chính thức thành lập được 20 năm, Chu Lê Minh đã xin phép Vạn Phong về việc tổ chức một hoạt động kỷ niệm.

Vạn Phong nghĩ một lát rồi gật đầu đồng ý, nếu đã thành lập được 20 năm, thì cũng nên tổ chức ăn mừng một chút.

Buổi lễ ăn mừng được ấn định vào ngày mùng Một tháng Năm, Lễ Lao động.

Dù ngày này không phải là ngày Tập đoàn Nam Loan chính thức thành lập, nhưng Vạn Phong vẫn chọn nó.

Mặc dù sức ảnh hưởng của xe điện trên toàn quốc còn cực kỳ nhỏ, nhưng ở Tương Uy, chúng lại nhanh chóng trở nên phổ biến.

Đặc biệt là vào ngày 23 tháng 3 năm 2005, sau khi giá xăng tăng ba trăm tệ mỗi tấn, và xăng 90 thường dùng cho xe máy đạt mức 3,5 tệ một lít, khu công nghiệp Tương Uy bắt đầu xuất hiện những người mua xe điện thay vì đi bộ.

Từ việc bãi bỏ xăng 70 đến khi giá xăng 90 tăng cao, những công nhân này đột nhiên cảm thấy chiếc xe máy họ đi hằng ngày đã trở thành một gánh nặng không hề nhỏ.

Vào thời kỳ xăng 70, đổ năm đồng tiền xăng có thể dùng được một tuần, nhưng đến thời điểm xăng 90, đổ năm đồng tiền dầu cũng chỉ đi được 4-5 ngày.

Hiện tại, họ thậm chí còn không còn đổ năm đồng tiền dầu nữa, mà căn bản đều là mười đồng.

Với đợt tăng giá này, đổ mười đồng tiền dầu cũng chỉ miễn cưỡng chạy được một tuần.

Tính ra thì, một năm một chiếc xe máy đã ngốn hơn năm trăm tệ tiền dầu, mà giá dầu thì có vẻ vẫn còn tăng nữa.

Chỉ riêng trong năm 2005, giá xăng và dầu diesel đã điều chỉnh tới bốn lần.

Bạn đang thưởng thức một bản dịch chất lượng cao được bảo hộ bởi truyen.free, mọi hành vi sao chép đều không được phép.