Với bất kỳ phương tiện giao thông nào, động cơ đều là trái tim. Thiếu nó, mọi thứ sẽ mất đi động lực và chẳng còn phương hướng tiến tới. Động cơ máy bay lại là viên ngọc quý trong ngành chế tạo động cơ, mà chất lượng của nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự nghiệp hàng không của một quốc gia. Đáng tiếc, Trung Quốc trong lĩnh vực động cơ máy bay lại có những khuyết điểm rõ rệt. Dù là quân sự hay dân sự, ngành này đều thuộc về trình độ lạc hậu.

Máy bay quân sự liên quan đến khả năng phòng ngự không phận của một quốc gia. Trong thời chiến, một quốc gia không có quyền kiểm soát bầu trời chỉ có thể trơ mắt chịu trận. Trong lĩnh vực này, mặc dù hiện tại Trung Quốc có hai mẫu máy bay thế hệ thứ ba xuất sắc như J10 và J11, nhưng động cơ của chúng lại hoàn toàn là hàng nhập khẩu. Kỹ thuật động cơ máy bay quân sự của Trung Quốc chủ yếu học hỏi từ phương Tây. Phương Tây cho rằng: Trong thời chiến, một chiếc máy bay chiến đấu từ khi tham chiến cho đến khi bị bắn hạ sẽ không hoạt động quá bốn trăm giờ. Do đó, máy bay chiến đấu của họ cũng được thiết kế dựa trên tiêu chuẩn này. Như vậy, tuổi thọ của một động cơ sẽ kết thúc sau khoảng bốn đến năm trăm giờ bay. Quan điểm này dễ hiểu trong thời chiến, nhưng trong thời bình lại trở thành một sự lãng phí nghiêm trọng. Chế tạo một động cơ đã không hề dễ dàng, thế mà chỉ sau vài trăm giờ đã hỏng hóc, quả thực quá lãng phí.

Khuyết điểm lớn nhất của không quân Trung Quốc chính là kỹ thuật động cơ, bao gồm các khía cạnh về thiết kế, chế tạo và vật liệu. Thực ra, người Trung Quốc trong khía cạnh thiết kế không hề thua kém người khác, điểm yếu chủ yếu nằm ở vật liệu. Không có vật liệu tốt thì đương nhiên cũng chỉ ảnh hưởng đến việc chế tạo. Vật liệu chịu nhiệt độ cao của động cơ là một trong những bộ phận then chốt. Nếu không có vật liệu chịu nhiệt tốt, cho dù bạn thiết kế hay chế tạo động cơ có hoàn hảo đến mấy cũng chẳng ích gì. Nếu vật liệu không thể chịu đựng đủ thời gian sử dụng, thì mọi thứ cũng coi như vô nghĩa.

Đội ngũ của Tiết Phượng Cầm và Dương Lệ trong lúc vô tình đã phát hiện ra loại vật liệu chịu nhiệt độ cao này. Điều này đã bù đắp được khoảng trống lớn, chỉ riêng nó cũng đủ giúp tuổi thọ động cơ của Trung Quốc đột phá ngưỡng hàng nghìn giờ. Nếu tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, biết đâu có thể đạt tới trình độ động cơ máy bay của Mỹ. Trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học, rất nhiều vấn đề có tính liên đới. Khi bạn đạt được đột phá ở một điểm, khả năng rất lớn là nó sẽ giúp thông suốt nhiều điểm khó khăn khác, thậm chí giải quyết được cả một chuỗi các vấn đề nhỏ.

Nhà máy Bình Minh tận dụng làn gió thuận lợi từ vật liệu mới này, như được tiếp thêm động lực, đã vượt qua được không ít vấn đề về vật liệu động cơ. Nhờ vậy, kỹ thuật động cơ của Trung Quốc tựa hồ lột xác chỉ sau một đêm. Việc Tiết Phượng Cầm và Dương Lệ đạt được giải thưởng khoa học kỹ thuật cao nhất cấp quốc gia hẳn là chuyện đã rồi.

Tất nhiên, những kỹ thuật còn lại, dù là những phần nhỏ nhặt, khi được ứng dụng vào pin lithium cũng đủ để đảm bảo pin không xảy ra hiện tượng tự cháy dưới bất kỳ điều kiện nào. Nói đến pin lithium, không thể không nhắc đến xe điện. Động cơ điện của Tập đoàn Nam Loan hiện tại đã thống trị thị trường xe máy điện của Trung Quốc.

Vì giá dầu chỉ tăng chứ không giảm, giá xăng dầu trên thị trường Trung Quốc hiện tại dao động từ 4.5 tệ đến 5 tệ mỗi lít. Xe máy thực tế thường tiêu thụ khoảng 2 lít xăng trên một trăm kilomet. Dù sao cũng đừng tin những gì sách hướng dẫn ghi về mức tiêu thụ 1.5 lít xăng trên một trăm kilomet, vì đó chỉ áp dụng cho xe mới tinh. Một chiếc xe mới sau một năm sử dụng, mức tiêu thụ xăng chắc chắn không còn là 1.5 lít nữa. Con số này còn chỉ đúng với xe máy 100 phân khối trở xuống. Với xe máy 125 phân khối, ngay cả xe mới cũng phải tốn hai lít xăng trở lên, chỉ có hơn chứ không kém. Cứ thế, khi chi phí cho xe máy xăng tăng cao, ưu thế của xe điện liền trở nên rõ rệt.

Một lần sạc điện cho xe máy điện về cơ bản là đủ dùng, tối đa cũng không vượt quá hai lần sạc với chi phí chưa đến một tệ. Dù sao cũng hợp lý hơn nhiều so với việc đi xe máy chạy xăng. Đặc biệt là xe máy điện Nam Loan, có khả năng di chuyển liên tục hơn một trăm kilomet sau mỗi lần sạc. Người đi làm trung bình ba ngày mới cần sạc điện một lần là đủ. Như vậy, chi phí đi lại mỗi ngày chỉ khoảng ba, bốn hào, cơ bản là không đáng kể. Đây chính là lý do lớn nhất khiến xe máy điện bắt đầu được mọi người chú ý trong hai năm gần đây.

Năm 2005, Tập đoàn Nam Loan tiêu thụ hơn hai trăm nghìn chiếc xe máy điện, đã được xem là có quy mô đáng kể. Mà đến tháng chín năm nay, Tập đoàn Nam Loan đã bán ra số lượng xe máy điện tương đương với tổng lượng tiêu thụ của cả năm ngoái. Đến cuối năm, xe máy điện hy vọng sẽ đột phá mốc ba trăm nghìn chiếc. Theo tốc độ này, chỉ sau hai năm nữa, lượng tiêu thụ xe máy điện hàng năm sẽ đạt năm trăm nghìn chiếc. Thương hiệu xe máy Nam Loan từng một thời huy hoàng, giờ đây có lẽ sẽ trở lại đỉnh cao. Xe máy điện đã bắt đầu gặt hái thành quả, vậy tiếp theo nên là lúc chính thức đưa ô tô điện vào hạng mục phát triển trọng điểm.

Bản văn này được phát hành độc quyền bởi truyen.free, trân trọng cảm ơn sự ủng hộ của quý độc giả.