Cái gọi là "khủng hoảng tín dụng" hay "khủng hoảng vay nợ" thực chất là một cuộc khủng hoảng kinh tế. Khi kinh tế gặp khủng hoảng, các doanh nghiệp phương Tây lập tức gặp khó khăn.

Hầu hết các ngành nghề đều chật vật, kể cả những doanh nghiệp công nghệ cao của Mỹ.

Ford lúc này cũng bắt đầu gặp khó khăn. Nếu không nhờ các liên doanh tại Trung Quốc "truyền máu" thì có lẽ nó đã phá sản rồi.

Thấy tình hình không ổn, Ford bắt đầu thanh lý một số tài sản kém hiệu quả của tập đoàn.

Thực tế, từ năm 2007, Ford đã bán xe Aston Martin, đồng thời bắt đầu tìm kiếm người mua cho Jaguar và Land Rover.

Lê Phúc sớm đã để mắt đến Volvo, trước đó cũng từng tiếp xúc với Ford, nhưng Ford tuyên bố Volvo là "tài sản không bán".

Điều Lê Phúc quan tâm chính là năng lực nghiên cứu của Volvo. Ông không hề hứng thú với Jaguar và Land Rover.

Chẳng phải người ta vẫn nói trên đời này không có gì là không thể bán sao? Năm trước Ford còn trịnh trọng thề sẽ không bán Volvo, vậy mà đến năm 2008 đã bị rao bán công khai.

Khủng hoảng tín dụng khởi phát từ năm 2007 khiến Ford thiệt hại hơn 10 tỉ USD ngay trong năm đó. Vị trí hãng xe số một thế giới phải nhường lại cho Toyota, thậm chí vị trí thứ hai cũng bị Volkswagen (Đại Chúng) chiếm lấy.

Nếu lúc này không tiếp tục bán đi các hạng mục thua lỗ, con thuyền Ford khổng lồ này e rằng sẽ chìm.

Chính vì vậy, Lê Phúc đã mua lại Volvo với giá 1,8 tỉ USD.

Khi đó, Volvo hoàn toàn không muốn về tay Cát Lực.

Dù sao Volvo cũng là một thương hiệu có tầm ảnh hưởng trên toàn thế giới, còn Cát Lực khi ấy thì là cái gì?

Ngay cả ở Trung Quốc, nó còn chưa có tên tuổi.

Thời điểm đó, ai cũng biết hãng xe Nam Loan là "đại ca" ở Trung Quốc, tiếp đến là Thường Khí, Thượng Khí, GAC và các doanh nghiệp khác. Cát Lực khi đó chỉ xếp khoảng hạng tám, chín tại Trung Quốc, nên dĩ nhiên Volvo không muốn.

Nhưng mà, trong tình thế bế tắc, khi ngay cả việc sinh tồn cũng là một vấn đề, thì đừng nói đến "khí tiết" làm gì.

Toàn bộ kinh tế Âu Mỹ đều suy thoái, nếu không có ai ở châu Á tiếp nhận, thì chúng chỉ có nước chờ chết mà thôi.

Đây cũng là lý do tại sao thời điểm đó, Volvo được bán cho Cát Lực, còn Land Rover và Jaguar lại về tay Ấn Độ.

Thực sự là không có người mua trên toàn thế giới.

Lê Phúc bèn hỏi Vạn Phong tại sao không nhân cơ hội này thu mua các hãng xe Âu Mỹ. Nếu Nam Loan muốn mua, chắc chắn Land Rover và Jaguar sẽ không bị người Ấn Độ mua đi.

Vạn Phong lắc đầu: "Tôi không muốn dây dưa với mấy công đoàn Âu Mỹ đó, tôi thà không dấn thân vào vũng lầy đó."

Công đoàn các doanh nghiệp châu Âu còn có thể chấp nhận được, chứ mấy công đoàn Mỹ đúng kiểu "quỷ hút máu", Vạn Phong nhất quyết không dây vào.

Năm 2008, Nam Loan đã lặng lẽ lọt vào top 15 hãng xe hơi toàn cầu.

Mặc dù ở vị trí cuối cùng của bảng xếp hạng này, nhưng đây đã là thứ hạng cao nhất mà một hãng xe Trung Quốc đạt được trên thị trường toàn cầu.

Năm ngoái, tập đoàn Nam Loan tự mình tiêu thụ 910.000 chiếc xe.

Nếu tính cả doanh số của các liên doanh, việc lọt vào top 10 là điều hoàn toàn có thể.

Tuy nhiên, trong 910.000 chiếc xe này, gần một nửa là xe bán tải, nên "hàm lượng vàng" (giá trị thực) không cao.

Mục tiêu doanh số của tập đoàn Nam Loan trong năm 2009 là vượt mốc một triệu chiếc.

Ban đầu, khi mua lại Volvo, Lê Phúc đã hỏi ý kiến Vạn Phong, và nhận được sự ủng hộ về mặt tinh thần từ ông.

Nghe lời này có vẻ hơi mỉa mai, ủng hộ về mặt tinh thần thì được ích gì chứ?

Nhưng điều này không thể trách Vạn Phong, bởi nếu Lê Phúc đưa ra yêu cầu về vốn đ���u tư, Vạn Phong cũng không thể đẩy trách nhiệm cho người khác được.

Quốc gia lúc bấy giờ ra sức ủng hộ các doanh nghiệp trong nước thôn tính các doanh nghiệp nước ngoài, về mặt tài chính, Vạn Phong căn bản không cần phải bận tâm.

Mặc dù Volvo hoàn toàn không muốn "về chung một nhà" với Cát Lực, nhưng không thể phủ nhận việc nó được bán cho Cát Lực là một cục diện đôi bên cùng thắng.

Đến năm 2018, chỉ trong vỏn vẹn 10 năm, giá trị của nó đã tăng vọt hơn mười lần so với thời điểm Cát Lực mua lại với giá 1,8 tỉ USD.

Các chuyên gia ước tính, đến năm 2018, giá trị của nó đã đạt khoảng 20 tỉ USD.

Mặc dù xe Cát Lực không sử dụng động cơ của Volvo, nhưng chất lượng và mọi khía cạnh kỹ thuật của xe Cát Lực đã có bước nhảy vọt đáng kể.

Vào thời điểm năm 2018, nó đã trở thành một trong những hãng xe đầy triển vọng nhất Trung Quốc.

Một số thương hiệu con của nó đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh "kém sang", mang một chút hơi hướm quý tộc.

Bản dịch này được thực hiện độc quyền bởi truyen.free, nghiêm cấm sao chép.