Tức là, trong giới hạn chu kỳ sạc xả, công suất sạc xả của pin chỉ hao hụt khoảng 1% theo thời gian.

Đây là một trong những đặc tính của pin bọt biển: trong phạm vi chu kỳ sạc xả, công suất sạc xả của pin không giảm sút đáng kể. Tuy nhiên, một khi vượt quá số chu kỳ này, cần phải hết sức cẩn trọng, vì loại pin này có thể đột ngột hỏng toàn bộ lõi điện, khiến hiệu suất sạc xả suy giảm nhanh chóng theo kiểu dốc đứng.

Điều này khác với pin LFP. Pin LFP, ngay cả khi số chu kỳ sạc xả đạt tới 2500-3000 lần trở lên, hiệu suất cũng sẽ giảm, nhưng sự suy giảm này diễn ra chậm rãi, không đột ngột sụt giảm đến mức thấp nhất.

Vương Quốc Tín nhỏ giọng nhắc nhở: “Một điểm khác cần lưu ý là đặc tính ở nhiệt độ thấp, nằm ở trang 21.”

Lý Tần lật đến trang 21 của báo cáo kiểm tra, sau khi xem xét một lúc, hắn cười khổ: “Thứ này thật sự đáng sợ.”

Đối với điều này, Vương Quốc Tín cũng không thể không thừa nhận sự ưu việt của pin bọt biển: “Đúng vậy! Pin bọt biển vừa xả điện vừa phát nhiệt. Vào mùa đông, chỉ cần thêm một lớp vỏ giữ nhiệt bên ngoài là có thể giữ cho lượng điện tương đương như mùa hè. Hơn nữa, điều đáng sợ hơn nữa là loại pin này hầu như không bị suy hao lượng điện trong điều kiện nhiệt độ thấp vào mùa đông.”

Hiện tại, pin lithium của ô tô ở miền Bắc vào mùa đông đều phải đối mặt với vấn đề giảm sút lượng điện.

Mà miền Bắc này bao gồm Đông Bắc, Hoa Bắc, Tây Bắc – đặc biệt là Hoa Bắc với dân số đông đúc, một thị trường tiêu thụ khổng lồ như vậy – điều này sẽ tạo nên một tác động rất lớn.

Vương Quốc Tín tiếp tục nhỏ giọng nói: “Tuy nhiên, may mắn thay, pin bọt biển cũng không hoàn hảo không tì vết.”

“Loại pin này có nhược điểm gì?” Lý Tần vội vàng hỏi.

“Khó thu nhỏ kích thước.”

“Thu nhỏ kích thước ư? Không có cách nào thu nhỏ nó sao?”

“Dựa trên số liệu báo cáo kiểm tra, pin bọt biển có thể tích quá lớn. Hơn nữa, bên trong sử dụng dầu đậu nành làm chất điện phân, nên nếu muốn thu nhỏ lại, phải đảm bảo chất điện phân bên trong pin không bị rò rỉ. Điều này buộc phải tăng cường lớp bảo vệ. Trong khi đó, hiện nay, các thiết bị như điện thoại đều theo đuổi việc thu nhỏ kích thước.”

Ngay sau đó, Vương Quốc Tín nói thêm: “Hơn nữa, đặc tính phát nhiệt của pin bọt biển cao hơn một chút so với pin lithium. Nếu tăng cường lớp bảo vệ, sẽ dẫn đến tình trạng tích nhiệt nghiêm trọng bên trong.”

“Xem ra, thị trường pin điện thoại và một phần pin đồ điện gia dụng vẫn có thể giữ vững được.” Lý Tần gãi đầu.

“Tổng giám đốc Lý, thật ra anh không cần quá lo lắng, ít nhất thị trường pin ở nước ngoài sẽ không bị mất đi.”

“Vì sao?” Lý Tần trong chốc lát không kịp phản ứng, bỗng nhiên anh ta tỉnh ngộ: “Anh nói đúng, thị trường nước ngoài tạm thời không cần lo lắng.”

Người có thể làm đến cấp quản lý cao cấp, trí thông minh chắc chắn không có vấn đề gì đáng ngại. Anh ta phân tích kỹ một chút, liền hiểu ý Vương Quốc Tín.

Hiệu suất pin bọt biển quả thực rất tốt, nhưng loại pin này có một vấn đề chí mạng, đó là số chu kỳ sạc xả chỉ từ 600-900 lần.

Nếu được sử dụng trong nước, dựa trên thông tin nội bộ của Lý Tần, anh biết rằng hiện tại, ngoài công ty Hải Lục Phong, Kinh Năng quốc tế và SPIC cũng có thể sản xuất pin bọt biển, vì vậy sẽ không xảy ra vấn đề về nguồn cung pin.

Nhưng các doanh nghiệp nước ngoài cần cân nhắc những rủi ro khác, chẳng hạn như đột ngột bị cắt đứt nguồn cung.

Đây tuyệt đối là một rủi ro cực kỳ cần thiết phải tính đến.

Một khi pin bọt biển đột ngột bị cắt đứt nguồn cung.

Mà pin bọt biển bản thân chỉ có thể sạc xả từ 600-900 lần. Nếu dùng cho ô tô sử dụng thường xuyên, tuổi thọ ước chừng chỉ 3-4 năm. Nếu dùng trong vận hành điện lực, tuổi thọ ước chừng chỉ 1-2 năm.

Loại pin này mặc dù rẻ, nhưng một khi bị cắt nguồn cung để thay thế, hậu quả chắc chắn sẽ vô cùng nghiêm trọng. Điều này có nghĩa là doanh nghiệp đó nhất định phải trong thời gian ngắn tìm được một nhà cung cấp pin thương mại khác để thay thế toàn bộ pin.

Trừ phi công ty Hải Lục Phong sẽ chuyển giao công nghệ cho các doanh nghiệp nước ngoài.

Nhưng Lý Tần mấy ngày nay đã tìm hiểu về công ty Hải Lục Phong, công ty này có quan hệ vốn dĩ vô cùng căng thẳng với giới tư bản Âu Mỹ, thậm chí có thể hình dung như kẻ thù.

Hơn nữa, tình hình quốc tế vài năm gần đây rất phức tạp, chính phủ ngày càng siết chặt các hạn chế đối với việc xuất khẩu công nghệ cốt lõi. Pin bọt biển, được coi là công nghệ đặc hữu trong nước, khả năng cao sẽ không được phép xuất khẩu.

Chỉ có thể mua pin, không thể có được công nghệ pin. Các doanh nghiệp Âu Mỹ, khi tính đến những rủi ro, chắc chắn sẽ không mua pin bọt biển; dù pin bọt biển có rẻ hơn nữa, họ cũng không dám mua.

Mặc dù theo báo cáo kiểm tra, pin bọt biển còn vô cùng thân thiện với môi trường: sau khi pin hỏng, chất điện phân có thể được tinh chế thành dầu diesel sinh học, lõi pin có thể nghiền nát làm phân hữu cơ.

Nhưng vấn đề mà các doanh nghiệp Âu Mỹ cần cân nhắc không chỉ là bảo vệ môi trường, mà còn là rủi ro về chính sách.

Vương Quốc Tín cười khổ nói: “Tổng giám đốc Lý, thật ra đây chưa chắc đã không phải là chuyện tốt. Ít nhất pin bọt biển sẽ không xuất hiện trên thị trường quốc tế. Hơn nữa, khi pin bọt biển chiếm lĩnh thị trường pin động lực và pin lưu trữ trong nước, pin lithium sẽ dư thừa sản lượng, tất nhiên sẽ dẫn đến giá thị trường của các loại nguyên tố hiếm sụt giảm.”

“Hy vọng là như vậy!” Lý Tần khẽ gật đầu.

Tuy nhiên, pin lithium dù chi phí có thấp đến mấy, cũng không thể cạnh tranh lại pin bọt biển.

Với tư cách là những người trong ngành, Vương Quốc Tín và Lý Tần đều hiểu rõ, các loại nguyên vật liệu của pin bọt biển đều là những thứ tầm thường, dễ kiếm. Nếu không tính đến chi phí nghiên cứu phát triển và công nghệ gia công, cộng thêm đặc tính có thể tái chế, tái sử dụng, chi phí nguyên vật liệu ước chừng chỉ bằng một phần mấy chục của pin lithium.

Với mức chi phí này, pin lithium dù chi phí có thấp đến mấy cũng không thể đánh bại pin bọt biển.

Trừ phi họ lập tức phát minh một loại pin mới có chi phí vô cùng thấp và hiệu suất có thể sánh ngang với pin bọt biển, nếu không sẽ rất khó giành lại thị trường.

Các nhà sản xuất pin lớn đang tung hô pin thể rắn đến mức tận mây xanh, nhưng ước chừng cũng không có hy vọng đánh bại pin bọt biển.

Có lẽ pin thể rắn có thể đánh bại pin bọt biển về hiệu suất sạc xả, vấn đề là chi phí của pin thể rắn vô cùng cao.

Đối với các loại tàu lớn, trạm phát điện mà nói, tỷ suất chi phí – hiệu quả mới là yếu tố quyết định.

Nếu làm một bộ pin thể rắn chi phí cao, đến lúc đó làm sao thu hồi chi phí?

Cũng không thể cứ mãi trông chờ vào trợ cấp của chính phủ được, phải không?

Những người ở đây đều đã xem gần xong.

Tóc cắt ngang trán Đào mới chậm rãi bắt đầu nói về một chủ đề khác: “Điểm thứ hai là liên quan đến vấn đề định giá pin bọt biển. Công ty chúng ta thống nhất áp dụng hình thức cho thuê, tiền thuê trọn đời cho mỗi mét khối lõi điện là 1 vạn tệ, tiền đặt cọc 1 vạn tệ.”

Đối với tình huống này, một bộ phận người đã biết.

Còn những người chưa biết, lúc này cũng đã rõ.

“Cho thuê ư?”

“Một mét khối 1 vạn tệ?”

Hiện trường lại xì xào bàn tán.

Tóc cắt ngang trán Đào tiếp tục nói: “Về việc quản lý cho thuê pin ô tô, công ty chúng ta tương lai kế hoạch cấp quyền cho hai đến ba doanh nghiệp, hình thành mạng lưới trạm đổi điện chuyên biệt, cũng là để tiện cho việc thu hồi pin tập trung.”

Đối với điểm này, không ít người ở đây lập tức xôn xao.

Hiển nhiên, họ đã nhìn thấy một cơ hội kinh doanh khổng lồ.

Chỉ cần có được tư cách cấp quyền đổi điện ô tô của công ty Hải Lục Phong, điều đó có nghĩa là có thể giành được một thị phần lớn.

Những hãng ô tô đã có kế hoạch phát triển xe đổi điện trong tương lai, cùng với một số doanh nghiệp liên quan khác, đều không kìm được sự thôi thúc muốn hành động.

Đương nhiên, để có được quyền cấp phép đổi điện ô tô, phần lớn vẫn là do các doanh nghiệp ô tô chủ đạo, bởi vì họ mới là bên mua pin. Nếu họ không muốn cải tiến ô tô để phù hợp với quy hoạch pin bọt biển, thì chỉ có thể dựa vào những hãng xe ô tô tương lai sẵn sàng thúc đẩy xe đổi điện để dần dần chiếm lĩnh thị trường.

Tuy nhiên, những hãng xe này, chỉ cần không bị ngớ ngẩn, đều sẽ không từ bỏ mô hình đổi điện.

Dù sao, sạc điện dù nhanh đến mấy cũng không thể sánh bằng đổi điện, đặc biệt là đối với những chủ xe tải lớn đang gấp rút thời gian, chắc chắn sẽ ưu tiên cân nhắc đổi điện.

Hơn nữa, xe tải lớn có tần suất sử dụng rất cao, không giống như xe cá nhân. Một phần lớn xe cá nhân có tần suất sử dụng rất thấp, dẫn đến số chu kỳ sạc xả pin không lớn, nên dù là năm sáu năm sau, tình trạng suy kiệt của pin vẫn không nghiêm trọng.

Thế nhưng xe tải lớn, xe buýt và các loại phương tiện tương tự lại khác. Những chiếc xe này có tần suất sử dụng rất cao, cộng thêm dung lượng pin cực lớn. Một khi pin đạt đến tuổi thọ sử dụng, việc thay thế một bộ pin mới là một khoản chi phí không nhỏ.

Bởi vậy, đối với xe điện được sử dụng với tần suất cao, chủ xe sẽ ưu tiên cân nhắc xe điện có mô hình đổi điện.

Mà Tổng giám đốc Úy Lai đã nhanh chóng tính toán trong lòng. Ông ấy vô cùng kinh ngạc với báo giá cho thuê của công ty Hải Lục Phong, đồng thời cũng nảy ra một ý nghĩ khác.

Ý nghĩ của ông ấy vô cùng đơn giản.

Đó chính là kiếm tiền thông qua việc đổi pin, và chỉ bán xe mà không bán pin.

Nếu một chiếc ô tô điện không cần phải mua pin, thì chi phí ô tô điện có thể giảm xuống 40-60%.

Bởi vì chi phí pin trong tổng chi phí của một chiếc ô tô điện thường chiếm tỷ lệ từ 40-60%. Ô tô điện càng cao cấp, chi phí pin càng cao.

Hiện tại, sau khi áp dụng hình thức cho thuê, pin sẽ không thuộc về hãng xe hay chủ xe nữa, mà là thuộc về công ty Hải Lục Phong.

Đã như vậy, chi phí pin đương nhiên không thể tính vào tổng chi phí của chiếc xe.

Ví dụ như chiếc ô tô Đom Đóm của hãng Tương Lai, sử dụng pin LFP của Sunwoda, có giá mua là 3.25 vạn tệ, trọng lượng pin 250 kg, dung lượng điện 50 kWh, mật độ năng lượng của pin là 0.2 kWh/kg.

Nếu bỏ đi bộ pin LFP này, chi phí sẽ giảm 3.25 vạn tệ. Sau khi chuyển sang dùng pin bọt biển, bộ pin bọt biển 250 kg có thể cung cấp dung lượng điện 55.5 kWh.

Chiếc Đom Đóm nguyên bản có giá 14.88 vạn tệ, nay giá có thể giảm xuống còn 11.63 vạn tệ.

Hiệu suất sạc điện tăng lên.

Trải nghiệm lái xe tốt hơn.

Chi phí mua sắm của người sử dụng giảm xuống.

Đương nhiên, còn có những chiếc ô tô điện rẻ hơn nữa. Nếu tính đến tỷ suất chi phí – hiệu quả tối đa, sau khi loại bỏ pin động lực, chi phí một chiếc ô tô siêu nhỏ có thể giảm xuống dưới hai vạn tệ.

Tổng giám đốc hãng ô tô Tương Lai biết rất rõ, sắp tới, ô tô nội địa sẽ bước vào một đợt giảm giá mới, phân khúc xe tầm trung sẽ được đẩy xuống mức giá từ 8-12 vạn tệ.

Cuộc đại cách mạng của ngành này sắp đến.

Mọi quyền đối với bản chuyển ngữ này thuộc về truyen.free, đã được trình bày một cách cẩn trọng.