Ngay khi các cuộc thảo luận về công nghệ mũ giáp điều khiển não bộ trong và ngoài nước đang ngày càng trở nên gay gắt.

Vào ngày 20 tháng 1 năm 2029, cầu vượt biển eo biển Quỳnh Châu chính thức khánh thành. Cây cầu vượt biển eo biển Quỳnh Châu lần này khánh thành, còn được gọi là cầu lớn thứ nhất eo biển Quỳnh Châu.

Cây cầu vượt biển này được xây dựng theo phương án tuyến phía Tây, tức là kết nối ngọn hải đăng ở huyện Từ Văn, mũi phía nam bán đảo Lôi Châu, Lĩnh Nam với mũi Luân Giác thuộc huyện Trừng Mạch, đảo Quỳnh Châu. Cây cầu được chia thành hai tầng: tầng dưới là cầu đường sắt, có vận tốc thiết kế 250 km/giờ; tầng trên là cầu đường bộ, có vận tốc thiết kế 100 km/giờ. Sau khi cầu hoàn thành, việc di chuyển bằng ô tô qua eo biển Quỳnh Châu chỉ mất 20 phút.

Phương án tuyến phía Tây được chọn vì khu vực đáy biển nơi cầu đi qua khá bằng phẳng, điều kiện địa chất tương đối tốt hơn và kỹ thuật thi công đã tương đối hoàn thiện. Theo phương án này, chiều dài phần cầu vượt biển sẽ đạt 26,3 km. Mặc dù về chiều dài cầu chỉ đứng thứ ba thế giới, nhưng hàm lượng kỹ thuật lại vô cùng cao.

Dù là đơn vị thiết kế, đơn vị thi công, hay Tập đoàn Dân Cần – nhà cung cấp vật liệu thương mại – tất cả đều đã dốc rất nhiều công sức và sự quan tâm lớn vào dự án này. Bởi vì cầu lớn thứ nhất eo biển Quỳnh Châu là cây cầu nổi cực lớn có thể di động đầu tiên trên thế giới. Trong bối cảnh toàn cầu nóng lên và mực nước biển dâng cao như hiện nay, loại hình cầu này có thể tránh được một số rắc rối của các loại cầu cố định. Bởi lẽ, một khi mực nước biển dâng quá cao, chắc chắn sẽ khiến khoảng cách an toàn dưới vòm cầu không đủ, khiến tàu thuyền qua lại khó có thể đi qua an toàn, thậm chí hoàn toàn không thể đi qua.

Trong khi đó, loại cầu nổi cực lớn có thể di động này có thể thông qua việc điều chỉnh dây neo, để luôn duy trì khoảng cách an toàn hợp lý giữa mặt cầu và mặt biển. Để phù hợp với loại cầu nổi cực lớn có thể di động này, khu vực kết nối ở hai đầu cầu còn được thiết kế đặc biệt một đoạn đường dài khoảng 10 km. Hai đoạn đường này có khả năng điều chỉnh độ cao, nhằm đảm bảo hai bên đường luôn khớp nối hợp lý với mặt cầu.

“Tôi tuyên bố, cầu vượt biển eo biển Quỳnh Châu chính thức khánh thành….”

Tại các trạm dịch vụ ở hai đầu cầu, các quan chức chủ chốt của Quỳnh Châu và Lĩnh Nam, cùng với đại diện đơn vị thi công, đơn vị thiết kế và đại diện phía nhà đầu tư là công ty Hải Lục Phong, đều có mặt tại hiện trường. Hai địa điểm này đ��ợc truyền trực tiếp qua màn hình lớn, đồng thời công bố cầu chính thức khánh thành.

Tại hiện trường, tiếng vỗ tay vang dội như sấm.

Ngoài ra, còn có khách mời đến từ các khu vực như Malaysia, Nhật Bản, Hàn Quốc và Singapore. Sau khi tham dự lễ khánh thành, họ theo các chuyến xe buýt cỡ trung do đơn vị thi công sắp xếp, chầm chậm lăn bánh lên cầu.

Một trong những người phụ trách dự án do đơn vị thi công sắp xếp, cầm chiếc micro đơn giản và chậm rãi nói: “...Cây cầu vượt biển này có chiều dài 26,3 km. Hiện tại chúng ta sẽ tiến vào đảo nổi số một.”

Mọi người nhìn qua cửa kính xe, và xa hơn nữa là lớp vỏ bảo vệ của cầu. Có thể nhìn thấy mặt biển mênh mông bất tận, cùng một vài loài chim biển đang bay lượn trên mặt biển để kiếm ăn. Đàn chim khi thì chao lượn xuống, khi thì sải cánh bay lên cao, khi thì lượn vòng giữa không trung.

Một phiên dịch viên người Nhật Bản thay mặt chủ nhân hỏi: “Kỹ sư Điền, chi phí cho loại mặt cầu bao quanh toàn bộ này ra sao?”

Kỹ sư Điền cười đáp: “Thực ra, cây cầu với thiết kế tối ưu này rẻ hơn rất nhiều so với cầu vượt biển truyền thống. Nếu muốn xây dựng một cây cầu vượt biển truyền thống có cùng năng lực thông hành, chi phí sẽ cao hơn khoảng 3,5 đến 4 lần so với hiện tại.”

“Dễ dàng đến vậy ư?”

Qua phần mềm phiên dịch, các vị khách trên xe đều vô cùng kinh ngạc.

Một vị khách Nhật Bản khác hỏi thẳng bằng một thứ tiếng phổ thông còn khá trúc trắc: “Cầu vượt biển eo biển Malacca, cũng có thể áp dụng phương án này được không?”

Kỹ sư Điền gật đầu nhẹ và giải thích: “Tất nhiên rồi. Thực ra, loại cầu nổi cực lớn có thể di động này, mọi người có thể hình dung nó giống như các giàn khoan dầu lớn trên biển, sẽ rất dễ hiểu.”

Mọi người bàn tán xôn xao.

Nếu dựa trên chi phí xây dựng của dự án này hiện tại, thì kế hoạch cầu đường châu Á mà Serica đã mô tả trước đây thực sự có khả năng thực hiện được. Bởi lẽ, chi phí cho một cây cầu vượt biển như thế này chỉ bằng một phần ba đến một phần tư so với cầu vượt biển cố định truyền thống. Thêm vào đó, khả năng điều chỉnh dây neo để thích ứng với dao động của mặt biển, đảm bảo khả năng thông tàu thuyền dưới vòm cầu, quả thực vô cùng hấp dẫn.

Đặc biệt là đối với những khu vực thường xuyên xảy ra động đất và bão như Nhật Bản, Luzon (Philippines), chi phí bảo trì cầu cố định lại vô cùng cao. Chỉ cần gặp phải một trận động đất lớn, cầu cố định cũng rất dễ gặp vấn đề về kết cấu. Ngay cả khi sử dụng vật liệu tốt nhất, khi áp dụng phương án kiến trúc cố định, khả năng chống chịu động đất sẽ rất kém.

Vì sao người Nhật Bản lại ưa thích xây dựng nhà ở tầng thấp bằng vật liệu gỗ? Đó cũng là bởi vì nhà gỗ tầng thấp có tính năng tương đối tốt trong việc chống chấn động và kháng chấn, dù có sụp đổ cũng rất thuận tiện cho công tác cứu hộ.

Đương nhiên, hiện tại ngành kiến trúc Nhật Bản đã sẵn sàng ứng dụng vật liệu bọt biển silic tích hợp từ Tập đoàn Dân Cần. Sử dụng loại vật liệu này để xây dựng nhà ở, đặc biệt là các tòa nhà dưới 10 tầng, có cường độ tổng thể vô cùng cao. Chỉ cần không kết nối cố định với mặt đất mà áp dụng kết nối linh hoạt, ngay cả khi gặp phải động đất cấp 9, cũng có thể chịu đựng được sự phá hoại của động đất.

Trong lúc mọi người đang sôi nổi bàn tán, chiếc xe buýt cỡ trung lăn bánh vào đảo nổi thứ nhất. Nơi đây có một bãi đỗ xe tạm thời cỡ nhỏ, có sức chứa khoảng 50 ô tô con. Làn xe đối diện cũng có một bãi đỗ xe tạm thời tương tự.

Loại đảo nổi nhân tạo này, ngoài việc làm trụ cầu, còn là tháp chỉ thị đèn báo cho tàu thuyền qua lại, bãi đỗ xe tạm thời, đài quan sát và khu vực khẩn cấp đặc biệt. Mọi người nối đuôi nhau rời khỏi ba chiếc xe. Đài quan sát nằm dọc theo một cây cầu treo bán nguyệt, được bao bọc hoàn toàn bằng kính cường lực đặc biệt. Đứng trên đó, có thể nhìn thấy những con thuyền qua lại. Do ảnh hưởng của không khí lạnh gần đây, eo biển Quỳnh Châu hôm nay không có sương mù biển như thường thấy.

“Tổng cộng có sáu đảo nổi nhân tạo.” Một quản lý cấp cao của tập đoàn đóng tàu Tam Tinh (Hàn Quốc) nhìn những đảo nổi nhân tạo liên tiếp trên mặt biển, trên mặt ông ta lộ vẻ suy tư.

Vị quản lý cấp cao của tập đoàn Công nghiệp Nặng Hiện Đại nhẹ nhàng lau kính mắt và nói: “Khoảng cách này thật đáng kinh ngạc, khoảng cách giữa mỗi đảo nổi nhân tạo lên đến khoảng 4 km.”

“Các ông, Hiện Đại, định làm thế nào?”

“Ha ha, làm sao bây giờ nữa? Đương nhiên là phải hợp tác rồi. Chẳng lẽ Tam Tinh các ông còn muốn giành lấy dự án cầu vượt biển eo biển Malacca sao? Đừng mơ tưởng hão huyền.”

Vị quản lý cấp cao của Tam Tinh khẽ lắc đầu nở một nụ cười khổ và nói: “Tôi đương nhiên biết điều này, chỉ không biết có thể chia được bao nhiêu lượng linh kiện.”

“Tôi đoán là sẽ phân phối dựa theo dân số từng khu vực. Dù sao, với tư cách là ‘anh cả’, cũng không thể thiên vị được. Huống hồ, với mối quan hệ giữa chúng ta và Serica trước đây, việc bây giờ có thể nhận được một phần hạn ngạch sản xuất linh kiện đã là phải cảm ơn sự khoan hồng độ lượng của Serica rồi.” Vị quản lý cấp cao của Công nghiệp Nặng Hiện Đại tự giễu lắc đầu.

Tuy nhiên, trong lòng họ đều rõ như ban ngày. Serica mặc dù đã quyết định cấp cho Hàn Quốc một lượng linh kiện nhất định, nhưng điều đó không có nghĩa là toàn bộ hạn ngạch này sẽ nằm trong tay các tập đoàn tài phiệt lớn như Tam Tinh, Hiện Đại. Bởi vì các tập đoàn tài phiệt lớn thuộc diện cần phải hạn chế thế lực.

Ví dụ như Tập đoàn Samsung, xét từ tình hình gần đây, ngay cả khi Lý Tái Vinh và những người khác chủ động đầu hàng, thêm vào việc phân chia tài sản nội bộ, vẫn không đạt được quá nhiều thứ. Mặc dù Tập đoàn Samsung trong tổng thể của Serica, giỏi lắm cũng chỉ là một doanh nghiệp tương đối mạnh, nhưng việc họ hoành hành bá đạo tại Hàn Quốc cũng không phải một hiện tượng tốt đẹp.

Trong số các doanh nghiệp Hàn Quốc gần đây nhận được hạn ngạch sản xuất linh kiện, các doanh nghiệp liên doanh chiếm khoảng 41%, các tập đoàn tài phiệt lớn chiếm khoảng 33%, và 26% còn lại được chia cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Hàn Quốc. Rõ ràng là, những doanh nghiệp vừa và nhỏ vốn không đủ tư cách này đã được đặc biệt hỗ trợ để phát triển, nhằm phân chia thế lực của các tập đoàn tài phiệt lớn.

Còn bên phía Nhật Bản thì càng rõ ràng hơn. Bởi vì hình thức tài phiệt của Nhật Bản tương đối đặc thù, thuộc dạng tập đoàn tài phiệt liên hợp các doanh nghiệp. Thêm vào đó, trong quá trình phát triển kinh tế, từ thế kỷ trước đã để lại một lượng lớn các xí nghiệp nhỏ theo mô hình xưởng thủ công. Điều này tạo ra không gian thao tác rất lớn. Chỉ cần Serica có ý tưởng, bất cứ lúc nào cũng có thể hỗ trợ hàng loạt doanh nghiệp vừa và nhỏ phát triển, từng bước làm tan rã các tập đoàn lớn của Nhật Bản.

Và lực lượng nội bộ đầu tiên của Nhật Bản bị 'mổ xẻ' chính là Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản (Nokyo) khét tiếng. Các tập đoàn nông nghiệp trong nước, bao gồm cả công ty Hải Lục Phong và COFCO, chỉ trong vài tháng đã có thể áp chế Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản.

Người Nhật Bản có thể không rõ về các khía cạnh khác, nhưng trong mấy tháng qua, giá nông sản trên thị trường đã giảm mạnh, đó là một cảm nhận vô cùng trực quan. Thông qua việc vận chuyển nông sản và lương thực bằng phi thuyền, chỉ trong vòng ba tháng, đã ép giá nông sản và lương thực của Nhật Bản xuống gần bằng mức của Serica.

Đối mặt cuộc chiến giá cả đáng sợ này, Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản đến cả lên tiếng cũng không dám, chỉ có thể im lặng nhẫn nhục chịu đựng. Bởi lẽ trước đó, giá lương thực toàn cầu tăng vọt, thêm vào ảnh hưởng của biến đổi khí hậu bất thường, đã khiến giá thực phẩm tại Nhật Bản, so với năm 2025, tăng lên gần 300% đến 500%. Với tốc độ tăng phi mã như vậy, rất nhiều người dân Nhật Bản bình thường gần như không đủ cơm ăn, mỗi ngày chỉ có thể ăn một đến hai bữa.

Trong khi đó, giá thực phẩm của Serica lại giảm gần 50% so với năm 2025. Một bên tăng vọt 300% đến 500%. Một bên giảm khoảng 50%. Thêm vào đó, giá thực phẩm của Serica vốn dĩ đã thấp hơn Nhật Bản. Khoảng tháng 9 năm 2028, sự chênh lệch giá thực phẩm cơ bản giữa Serica và Nhật Bản đạt đến con số đáng kinh ngạc: khoảng 12 lần. Trong đó, mặt hàng có sự chênh lệch giá lớn nhất là gạo. Cùng là một kg gạo, giá bán lẻ ở Serica khoảng 2,5 Hoa tệ, trong khi ở Nhật Bản là khoảng 60 Hoa tệ. Sự chênh lệch giá giữa hai nơi đạt đến con số đáng kinh ngạc: 24 lần.

Kể từ tháng 10, một lượng lớn gạo, gạo nhân tạo và bột mì do Serica sản xuất đã đổ vào thị trường Nhật Bản. Hiện tại trên thị trường gạo Nhật Bản, giá bán lẻ trung bình đã giảm xuống còn khoảng 4,2 tệ/kg, thậm chí còn thấp hơn mức giá thấp nhất trong lịch sử vài chục năm qua của Nhật Bản.

Những người dân Nhật Bản bình thường mua được nông sản và thực phẩm giá rẻ thì chẳng quan tâm sống chết của hiệp hội nông nghiệp nữa. Bây giờ, bảo họ ủng hộ Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản ư? Chắc chắn kẻ nào dám lên tiếng như vậy ngoài đường cũng sẽ bị đánh chết.

Thực ra, không cần công ty Hải Lục Phong hay COFCO ra tay hành động, Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản cũng không thể chống đỡ được bao lâu. Vì sao? Câu trả lời nằm ở cơ sở nhân khẩu.

Vào thời điểm mới thành lập, khoảng năm 1960, Nhật Bản có khoảng 14,54 triệu dân số nông nghiệp. Đến năm 2023, chỉ còn lại 1,16 triệu dân số nông nghiệp. Theo số liệu thống kê đầu năm 2028, dân số nông nghiệp Nhật Bản một lần nữa rơi xuống dưới mốc một triệu, chỉ còn khoảng 920.000 người, hơn nữa những người này tuổi tác phổ biến rất cao.

Như vậy, làm sao có thể duy trì được nền sản xuất nông nghiệp của Nhật Bản? Ngay cả khi cơ giới hóa ��ược phổ cập toàn diện, cũng không thể đảm bảo sản xuất nông nghiệp diễn ra bình thường. Huống hồ, địa hình của Nhật Bản hạn chế, cơ bản đã từ bỏ mô hình nông trường lớn, chỉ có thể thực hiện cơ giới hóa nông nghiệp theo mô hình canh tác nhỏ lẻ. Dưới mô hình này, không thể tận dụng hiệu quả sức lao động. Ví dụ, tại thị trấn Mạc Nam Triết Lí Mộc, nông trường rộng 50.000 km vuông của công ty Hải Lục Phong chỉ cần vài vạn công nhân nông trường.

Trong khi đó, diện tích đất canh tác của Nhật Bản chỉ khoảng 46.000 km vuông; thời kỳ đỉnh cao cần 14,54 triệu người, hiện tại cũng cần 920.000 người. Do đó có thể thấy, hai hình thức nông nghiệp này có sự khác biệt rất lớn. Không có dân số nông nghiệp để duy trì, Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản căn bản không thể đứng vững.

Hiện tại, dân cư thành thị của Nhật Bản phổ biến duy trì cuộc sống bằng việc nhập khẩu lương thực, nông sản và thực phẩm quy mô lớn từ Serica. Quy mô của nhóm người ủng hộ hai bên có sự khác biệt rất lớn. Những người Nhật Bản ở các thành phố đó, sau khi mua nông sản giá rẻ của Serica, đã cảm thấy cuộc sống trước đây của mình quả thực còn không bằng súc vật, trong lòng không khỏi căm phẫn. Bây giờ, bảo họ ủng hộ Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản ư? Chắc chắn kẻ nào dám lên tiếng như vậy ngoài đường cũng sẽ bị đánh chết.

Huống chi, theo kế hoạch liên hợp công nghiệp từng bước được triển khai, ngành sản xuất công nghiệp của Nhật Bản lại một lần nữa sôi động. Mặc dù mất đi một phần các ngành công nghiệp cốt lõi, nhưng lại có thêm rất nhiều ngành công nghiệp thâm dụng lao động và ít rắc rối hơn. Những ngành công nghiệp này, phối hợp với sự thâm nhập của đồng Hoa tệ, khiến chi phí sản xuất sản phẩm của Nhật Bản chỉ cao hơn Serica một chút mà thôi.

Sở dĩ xuất hiện tình huống này là do một mặt Nhật Bản tái công nghiệp hóa, cộng thêm sự điều chỉnh tỷ giá hối đoái giữa Hoa tệ và yên, đã khiến mức lương của hai bên trở nên gần như tương đương. Mặt khác, tất nhiên là sự tăng giá của đồng Hoa tệ, thêm vào việc điều chỉnh thời gian lao động trong nước, điều này cũng sẽ cân bằng một phần chi phí sản xuất của cả hai bên.

Đồng thời, Nhật Bản sau khi đã rơi vào cảnh 'vỡ bình chẳng sợ bể', đã hoàn toàn bỏ thuế quan. Hiện tại, rất nhiều nguyên vật liệu đều trực tiếp nhập khẩu từ Serica. Một số chi phí tương đối cao ở Nhật Bản thuộc về điện lực, xử lý bảo vệ môi trường và sử dụng nước.

Sau khi cả hai bên đều áp dụng chính sách thuế quan bằng 0 cho nhau, các doanh nghiệp của cả hai bên chỉ có thể cạnh tranh bằng năng lực thực sự của mình. Thực ra, toàn bộ liên hợp công nghiệp châu Á hiện tại đều đang từng bước đẩy mạnh chính sách thuế quan bằng 0 nội bộ. Tình huống này đối với các doanh nghiệp mà nói, tất nhiên là có lợi có hại.

Thực ra, khu vực Đông Nam Á cũng không được hưởng lợi từ chính sách thuế quan bằng 0 một cách trực tiếp. Bởi vì sau khi một lượng lớn doanh nghiệp Serica đổ vào các khu vực này, điều đầu tiên họ làm là tăng lương cho nhân viên ở đó, kéo mức lương ở đó lên gần bằng với mức lương trong nước. Mục đích của việc này, tất nhiên là để nhanh chóng tái cân bằng thương mại, đồng thời cũng để tránh việc các ngành công nghiệp trong nước di chuyển quá nhanh.

Đồng thời, việc làm này còn có một lợi ích khác, đó là có thể nhanh chóng hình thành một thị trường lớn. Những khu vực có nhiều doanh nghiệp Serica đầu tư đã thúc đẩy tiêu dùng một cách mạnh mẽ, điều này khiến số lượng sản phẩm công nghiệp và nông sản xuất khẩu của Serica liên tục tăng lên.

Trong bối cảnh kinh tế các khu vực khác trên toàn cầu ảm đạm, kinh tế khu vực Đông Á lại tăng trưởng mạnh mẽ, ngược dòng gió ngược, quả thực khiến nhiều khu vực khác phải ghen tị. Dù là ngưỡng mộ hay ghen ghét đi chăng nữa, khu vực Đông Á đang dần hòa nhập thành một thể, về cơ bản rất khó bị tấn công từ bên ngoài.

Giống như cây cầu vượt biển eo biển Quỳnh Châu vừa được thông xe, cả thế giới đều không thể làm được, nhưng Serica đã làm được. Việc xây dựng thành công cây cầu vượt biển này cũng có nghĩa là kế hoạch cầu đường châu Á đã được nhắc đến trước đây đã trở thành một dự án có thể thực hiện được, chứ không còn là một dự án 'trên giấy' như trước.

Một dự án có thể thực hiện mang đến niềm tin hoàn toàn khác biệt. Điều này khiến các nơi có ý định đầu tư xây dựng cầu vượt biển càng thêm tự tin. Rất nhiều doanh nghiệp lớn, ngân hàng lớn, hoặc các quỹ đầu tư quốc gia đều đang tìm cách tham gia vào kế hoạch lớn này.

Bản biên tập này thuộc về truyen.free, với mong muốn mang đến trải nghiệm đọc mượt mà và sâu sắc.