Vạn Phong ra cổng công xưởng, dọc theo tường rào đi vòng ra phía sau hãng.

Nhà máy Nam Loan nằm phía sau tường rào, ngay dưới chân Tây Lĩnh, được xây dựng dọc theo sườn núi nên không có nhiều đất trống. Thế nhưng, khác với Nhà máy Nam Loan, sân sau của hãng may quần áo nằm cạnh đó lại không được xây dọc theo sườn núi do địa thế hiểm trở. Bởi vậy, giữa bức tường của hãng may và triền núi phía tây, có một khoảng đất trống khá lớn.

Chính vì thế mà hai chiếc xe ủi đất K700 đang lặng lẽ đứng đó.

Hai chiếc xe ủi đất được phủ bạt che hàng cẩn thận, kín mít, nhờ vậy mà không phải chịu cảnh dầm mưa dãi nắng. Thấy hai chiếc xe ủi đất được tấm bạt che kín mít, Vạn Phong cũng đành hủy bỏ ý định trách cứ cậu cả về tội không làm tròn trách nhiệm.

Hai chiếc xe ủi đất này, một chiếc bốn bánh và một chiếc sáu bánh. Chiếc bốn bánh có công suất hai trăm bốn mươi mã lực, còn chiếc sáu bánh là hai trăm tám mươi mã lực.

Hai chiếc xe ủi đất này gánh vác ước mơ của Vạn Phong về việc chế tạo xe ủi đất cỡ lớn.

Mấy chục năm sau đó, Trung Quốc cũng có một số xí nghiệp sản xuất xe ủi đất cỡ lớn và vừa. Mặc dù quốc gia đã đầu tư một khoản lớn ngân sách hỗ trợ, nhưng lại không sản xuất được sản phẩm chất lượng cao nào đáng kể. Rất nhiều xí nghiệp đều làm việc qua quýt, căn bản không chuyên tâm vào việc này.

Vạn Phong trong lòng không hề có ý nghĩ lợi dụng số tiền hỗ trợ hàng trăm triệu đó để sản xuất xe ủi đất một cách qua loa. Là một nông dân, anh hiểu rõ tầm quan trọng của xe ủi đất.

Đời trước, trước khi cả nhà trở về Bắc Liêu sau khi anh tốt nghiệp trung học, anh đã lái xe ủi đất bánh xích nửa năm ở đại đội 42, từ đó hiểu sâu sắc ý nghĩa của xe ủi đất đối với việc cày bừa trên diện tích lớn.

Khi đó, anh được phân công vào một chiếc máy kéo Đông Phương Đỏ 75 cũ kỹ ở đại đội 42. Lúc ấy, đại đội 42 có năm chiếc xe ủi đất bánh xích, gồm hai chiếc Đông Phương Đỏ 75 và ba chiếc Đông Phương Đỏ 54.

Hình thức làm việc là hạch toán theo sản lượng, dựa trên năng suất hàng ngày để tính thu nhập cho mỗi chiếc xe.

Chiếc xe ủi đất Đông Phương Đỏ 75 mà Vạn Phong phụ trách là chiếc xe già cỗi nhất trong hai chiếc của đại đội 42. Chiếc Đông Phương Đỏ 75 còn lại thì là xe mới hơn, chỉ mới hoạt động khoảng hai năm.

Không ai biết Vạn Phong đã trải qua những gì với chiếc máy kéo cũ kỹ này. Nếu Vạn Phong kể cho đồng nghiệp rằng chỉ trong nửa năm làm việc với chiếc máy kéo này, anh đã phải thay bảy lần cầu sau, năm lần hộp số, và hỏng động cơ bốn lần thì có lẽ không ai tin.

Không chỉ là không ai tin, mà là chắc chắn không ai tin.

Đến cả những bộ phận như khớp nối vạn năng cũng phải thay liên tục trong nửa năm, khung nâng cầu sau của xe ủi đất còn bị gãy một lần.

Còn những sự cố nhỏ như khởi động không được thì gần như ba ngày hai ngày lại xảy ra.

Chiếc xe ủi đất chết tiệt này, ngoại trừ bộ phận khởi động và ống xả trong buồng lái là không hỏng hóc, thì không có chỗ nào là không xảy ra vấn đề.

Tính theo hạch toán năng suất, một chiếc xe ủi đất như vậy có thể kiếm được tiền mới là chuyện lạ.

Theo lời Vạn Phong, chiếc xe ủi đất này đã bị Hoàng Đại Tiên ám, mắc phải tà khí.

Chiếc máy Đông Phương Đỏ 75 mới hơn kia, trong một năm, ngoại trừ một lần thay vòng bi trục khuỷu, chẳng có mấy vấn đề nhỏ nào.

Đến cuối năm, bốn người trên chiếc xe đó mỗi người kiếm được một ngàn ba trăm nguyên, trong khi Vạn Phong và đồng đội của anh mỗi người chỉ kiếm được bảy trăm nguyên.

Ngược lại, kỹ thuật của anh thì lại được rèn luyện đáng kể.

Những trợ thủ khác làm việc với một chiếc máy kéo suốt năm năm cũng chưa từng gặp hết các sự cố, thì Vạn Phong chỉ trong nửa năm đã trải qua toàn bộ.

Do đã học chuyên ngành xe ủi đất ở cấp cao hơn trong thời gian làm việc, sau nửa năm đó, Vạn Phong, với tư cách một trợ thủ, đã trở thành một người có kỹ thuật không thua kém gì trưởng xe.

Xe ủi đất có sự cố nhỏ nào, anh chỉ cần loay hoay một lúc là sửa được ngay.

Đại đội 42 có năm chiếc xe ủi đất, mỗi chiếc máy kéo có một trưởng xe, một tài xế và hai trợ thủ.

Trong tổng số mười trợ thủ đó, bất cứ chiếc xe nào gặp vấn đề khi trợ thủ đang trực, họ không hỏi trưởng xe của mình mà lại đến hỏi Vạn Phong.

Bởi vì Vạn Phong phán đoán nguyên nhân hỏng hóc và đưa ra phương pháp sửa chữa còn nhanh hơn cả trưởng xe của họ.

Có vài trưởng xe khi gặp sự cố, phải làm hỏng xe ủi đất thêm mới tìm ra được lỗi, trong khi tìm Vạn Phong thì gần như anh ấy chỉ điểm một cái là chính xác.

Từ đó có thể thấy kỹ thuật của anh lúc bấy giờ đã đạt đến trình độ nào.

Nhìn thì có vẻ tài năng, nhưng anh đã chịu bao nhiêu khổ cực thì chỉ mình anh biết.

Cho nên, Vạn Phong bây giờ, nếu có dự án chế tạo xe ủi đất, anh ấy nhất định phải làm ra những chiếc xe ủi đất tốt nhất.

Không nhất thiết phải thoải mái, đẹp đẽ, nhưng phải bền bỉ, đáng tin cậy.

Xe ủi đất của phương Tây lại phù hợp với yêu cầu này của Vạn Phong.

Dĩ nhiên, hai chiếc xe ủi đất này cũng không hoàn toàn mua về để chế tạo xe ủi đất; một mục đích khác là để chế tạo xe xúc.

Ở Trung Quốc, ông trùm trong ngành xe xúc là Liễu Công.

Từ khi thành lập vào năm 1958 đến nay, Liễu Công đã vững vàng nắm giữ vị trí dẫn đầu trong ngành xe xúc.

Chiếc xe xúc bánh lốp hiện đại hóa đầu tiên của Trung Quốc, Z435; chiếc xe xúc bánh lốp khớp nối đầu tiên của Trung Quốc, Z450; đến chiếc xe xúc bánh lốp lớn nhất Trung Quốc, ZL90. Tất cả đều là thành quả tâm huyết của họ.

Ngay trong tháng 12 cuối mùa đông năm nay, sản phẩm thế hệ thứ hai ZL50C sẽ một lần nữa ra mắt thị trường, dẫn dắt xe xúc phát triển theo hướng kỹ thuật cao.

Nhà máy Nam Loan muốn chế tạo xe xúc không phải để giành lấy vị trí dẫn đầu của Liễu Công, mà chỉ là muốn chia một phần miếng bánh trong ngành này mà thôi.

Một thị trường lớn như vậy, làm sao Liễu Công có thể độc chiếm một mình được?

Hình dáng xe ủi đất K700 và xe xúc của Liễu Công gần như không khác biệt mấy, đều có kiểu lái khớp nối.

Chiếc xe ủi đất này, chỉ cần sửa đổi một chút hộp số, và lắp đặt hệ thống thủy lực cùng gầu xúc, nó sẽ trở thành một chiếc xe xúc công suất lớn.

Nếu Nhà máy Nam Loan dốc toàn lực, thì chiếc xe xúc này sẽ ra mắt thị trường vào mùa xuân năm sau.

Lý Đạt và Trần Đạo cùng mấy người thợ cũng đã đến chỗ xe ủi đất.

Vạn Phong khi đến đã nhờ Chư Dũng thông báo cho họ.

"Vạn Tổng, anh gọi chúng tôi ạ."

"Kỹ sư Trần, Kỹ sư Lý! Các vị thợ cả, hai chiếc xe ủi đất này đã được đưa về từ lâu rồi, sao các vị không nghiên cứu chúng một chút?"

"Nghiên cứu ạ, Vạn Tổng. Xe ủi đất lớn như vậy, đừng nói chúng tôi bây giờ còn chưa đủ sức để chế tạo, ngay cả khi chế tạo ra được, liệu có bán được không?"

Nếu làm ra thì cũng không nhất định là không bán được một chiếc nào, nhưng hiển nhiên thị trường sẽ không quá lớn.

Những nơi có thể sử dụng xe ủi đất lớn như vậy, ngoài hai khu vực chính là Hắc Long Giang và Tân Cương, thì những nơi khác cũng không nhiều.

"Ngoài việc là xe ủi đất, các vị không thử nghĩ xem nó còn có thể làm gì nữa sao?"

Những người thợ đồng loạt lắc đầu.

"Vạn Tổng, sau khi hai món đồ chơi này được đưa về đây, chúng tôi đã cử hai thợ cả sao chép bản vẽ bề mặt của chúng, nhưng vì không biết anh muốn làm gì nên không dám tháo rời ra. Còn về việc nó có thể làm gì khác, chúng tôi bây giờ đang bàn giao cả một lô lớn máy tiện, thật sự không còn sức lực để nghiên cứu chúng nữa."

Nhà máy Nam Loan bây giờ có vô số hạng mục cần bàn giao. Đừng tưởng rằng Nhà máy Nam Loan hiện có sáu mươi đến bảy mươi thợ cấp 5 trở lên, bao gồm cả mấy kỹ sư Liên Xô, nhưng thực sự không ai rảnh rỗi cả.

"Xe ủi đất bây giờ chưa vội, đó là vấn đề cần nghiên cứu trong tương lai. Một trong những mục đích tôi mang hai chiếc xe ủi đất này về là để chế tạo xe xúc, các vị không thấy nó và xe xúc giống như anh em sinh đôi sao?"

Vạn Phong vừa nói như vậy, mọi người mới phát hiện K700 và xe xúc quả thật rất giống nhau.

Bản văn được chuyển ngữ này là tài sản trí tuệ độc quyền của truyen.free.