Công ty Hằng Tất Đạt của Asada Retā vốn chuyên sản xuất xe hơi theo đơn đặt hàng quy mô nhỏ.

Khi thấy Vạn Phong sản xuất xe bán tải, Asada Retā rất hứng thú và ngỏ ý muốn đến thăm nhà máy.

Asada Retā đến là để tham quan, nên Vạn Phong lập tức đưa ông vào phân xưởng.

Tuy nhiên, khi Asada Retā bước vào phân xưởng sản xuất xe đẩy Y Mộng, ông lại bất ngờ phát hiện bên trong, ngoài những giàn máy cơ bản, chẳng có gì khác.

Ngược lại, phân xưởng lại rất ngăn nắp, sạch sẽ, điểm này rất giống với các phân xưởng hàng đầu của Nhật Bản.

"Các anh làm xe mà dùng máy tiện chế tạo từng chiếc một, không có dây chuyền sản xuất sao?"

Vạn Phong hơi buồn rầu, lẽ ra một câu hỏi như vậy không nên thốt ra từ miệng của Asada Retā.

"Thưa ngài Asada, xe của chúng tôi hiện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, nên chưa cần dây chuyền sản xuất. Sau khi hoàn thiện thiết kế và được cấp phép sản xuất, chúng tôi mới lắp đặt dây chuyền sản xuất."

"Dây chuyền sản xuất sản phẩm của các anh là do quốc gia nào chế tạo?"

"Tự chúng tôi chế tạo."

"Chính các anh còn có thể tự chế tạo dây chuyền sản xuất sao?"

Asada Retā tỏ vẻ hoài nghi, bởi một dây chuyền sản xuất ô tô từ khâu dập ép, hàn nối cho đến lắp ráp tổng thể là vô cùng phức tạp, và ông không tin rằng một doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc có thể tự giải quyết được.

Trên thế giới, các quốc gia mạnh nhất về chế tạo dây chuyền sản xuất là Ý và Th��y Sĩ; rất nhiều dây chuyền sản xuất độc đáo, phức tạp đều do họ đảm nhiệm.

Đặc biệt là Ý, quốc gia này có hàng chục nhà máy sản xuất dây chuyền sản phẩm nổi tiếng thế giới. Ngay cả các hãng xe hơi Nhật Bản cũng nhập khẩu rất nhiều linh kiện và dây chuyền sản xuất từ hai quốc gia này.

"Chúng tôi có thể tự thiết kế và chế tạo dây chuyền sản xuất, nhưng trình độ vẫn còn một khoảng cách so với các nước tiên tiến trên thế giới. Chúng tôi chủ yếu để giải quyết vấn đề cơ bản là có hay không có mà thôi."

Về phương diện này, Vạn Phong không có gì phải giấu giếm, ông nói thẳng.

Hiện tại, tập đoàn Nam Loan không muốn làm ra những sản phẩm quá đắt đỏ, nên việc tự thiết kế dây chuyền sản xuất để phục vụ cho các sản phẩm bình dân thì không thành vấn đề.

Trong lúc nói chuyện, Asada Retā và Vạn Phong đi đến trước một máy gia công trung tâm; chiếc máy tiện đó đang gia công một bộ phận.

"Máy tiện năm trục này các anh mua ở đâu vậy?" Asada Retā hỏi bâng quơ một câu.

Vì nhiều năm làm việc trong ngành cơ khí, máy tiện không hề xa lạ với ông. Asada Retā vừa liếc mắt đã nhận ra đây là một máy tiện năm trục năm liên động.

Ông còn ngỡ là hàng của Nhật Bản.

"Tự chúng tôi chế tạo."

Asada Retā khựng lại, kinh ngạc hỏi: "Chính các anh tự làm sao?"

Trong ấn tượng của ông, chưa từng nghe nói Trung Quốc có doanh nghiệp nào chế tạo loại máy tiện đắt tiền này! Dường như ở Trung Quốc hiện tại, đừng nói đến máy tiện năm trục, ngay cả máy tiện ba trục cũng hiếm thấy có thể tự sản xuất.

"Đúng là tự chúng tôi chế tạo, không phải chỉ là bắt chước đơn thuần. Chúng tôi có quyền sở hữu trí tuệ và bằng sáng chế độc lập của riêng mình, và đã có thể chế tạo từ năm ngoái."

Asada Retā bất giác hít một hơi khí lạnh.

"Doanh nghiệp của các anh thực sự rất thú vị. Các anh còn chế tạo những gì nữa?"

"Có rất nhiều. Bao gồm xe gắn máy, máy học, máy nhắn tin, chip điện tử, máy vi tính, pin và nhiều loại khác."

"Xe gắn máy thì còn hợp lý, ít nhất vẫn còn liên quan đến xe hơi, nhưng cái máy học, máy nhắn tin này là cái thứ quái quỷ gì vậy?"

"Ha ha! Vì dùng đồ của người khác thấy không vừa ý nên tự mình làm."

Trong đầu Asada Retā lập tức hiện lên hình ảnh một doanh nghiệp kỳ lạ của Nhật Bản: Yamaha.

Tập đoàn Nam Loan này và tập đoàn Yamaha lại có vài phần tương đồng.

Không giống phần lớn các doanh nghiệp Nhật Bản chỉ chuyên tâm vào một lĩnh vực duy nhất, Yamaha là một trường hợp đặc biệt tại Nhật Bản, từng sản xuất rất nhiều sản phẩm đa dạng, có vẻ lộn xộn.

Ngay cả các doanh nghiệp khác, dù có phát triển sang lĩnh vực khác, thì tất cả đều có mối quan hệ ngàn tơ vạn sợi với ngành nghề chính của tập đoàn.

Nhưng Yamaha thì không.

Họ làm rất nhiều hạng mục, phần lớn đều là những ngành nghề không hề liên quan đến nhau. Điều không bình thường là những ý tưởng "điên rồ" này của họ lại có thể tạo ra sản phẩm thành công và được ưa chuộng.

Ban đầu, Yamaha chuyên sản xuất đàn organ, và việc phát minh một thiết bị gọi là âm thoa đã giúp họ vững vàng chế tạo đàn Phượng cầm.

Sau thành công của đàn Phượng cầm, người sáng lập Yamaha nổi hứng, lấy chiếc âm thoa đó làm chuẩn, họ bắt tay vào chế tạo tất cả các loại nhạc khí khác.

Kèn trumpet, đàn guitar, trống...

Họ đã đạt đến trình độ cao nhất trong ngành nhạc cụ gỗ truyền thống.

Khi nhạc cụ điện tử xuất hiện, sau quá trình nghiên cứu miệt mài, Yamaha lại trở thành ông lớn trong lĩnh vực này.

Có lẽ việc nhạc cụ điện tử thay thế nhạc cụ gỗ khiến Yamaha cảm thấy khó chịu, hoặc là họ cảm thấy bỏ quên đồ gỗ sẽ hổ thẹn với tổ tiên.

Khi đó, ứng dụng rộng rãi nhất của gỗ chính là làm đồ nội thất.

Vì vậy, Yamaha liền sản xuất đồ nội thất, thậm chí còn bán rất chạy.

Đồ nội thất làm ra thì phải có nhà để đặt chứ?

Thuận theo tự nhiên, Yamaha liền xây nhà, xây cao ốc.

Chính vì Yamaha rất giỏi về gỗ, vào thời điểm máy bay vẫn còn dùng cánh quạt gỗ, họ đã được chính phủ Nhật Bản để mắt tới và được giao nhiệm vụ sản xuất cánh quạt máy bay.

Một lần, cánh quạt xảy ra vấn đề, có người đổ lỗi cho Yamaha, nói rằng cánh quạt gỗ của họ có vấn đề.

Yamaha không chấp nhận, liền mang động cơ gặp sự cố về nghiên cứu, và ngay lập tức phát hiện đó là lỗi của động cơ Toyota.

Yamaha bực mình liền đi sản xuất động cơ.

Đó là chuyện xảy ra vào những năm 1950.

Lúc ấy, ngành công nghiệp ô tô ở Nhật Bản còn chưa phát triển, nhưng xe gắn máy lại đang bùng nổ.

Nhưng Honda, Suzuki đều đã có động cơ riêng, thế nên động cơ của Yamaha lúc đó cứ việc ngồi chơi xơi nước.

Thật bi kịch.

Với tính cách bướng bỉnh, Yamaha dứt khoát tự sản xuất xe gắn máy. Trong các giải đua quốc tế, họ đã cạnh tranh sống còn với Honda và Suzuki, hơn nữa còn giành chiến thắng trong rất nhiều hạng mục.

Khiến Honda và Suzuki tức giận vô cùng.

Đã thành công với xe gắn máy, bước tiếp theo dĩ nhiên là sản xuất ô tô.

Động cơ ô tô của Yamaha cũng rất lợi hại, ngay cả Toyota cũng bắt đầu áp dụng động cơ của họ.

Nếu không phải chính phủ Nhật Bản, sau ba mươi năm kinh tế chững lại, đã cưỡng chế phân bổ trọng điểm phát triển, khiến Yamaha mất đi tư cách sản xuất ô tô, thì trong số các ông lớn ngành ô tô hiện nay, biết đâu đã có Yamaha.

Nhưng Yamaha cũng không phải dạng vừa, không cho làm ô tô thì tôi đóng thuyền được không?

Yamaha liền đi sản xuất thuyền máy. Về sau, trong lĩnh vực thuyền máy, Yamaha cũng tạo nên một thế giới riêng, làm ăn phát đạt như diều gặp gió.

Thuyền máy lao vun vút trên biển, gió to sóng lớn, điều này đòi hỏi kính chắn gió phải thật tốt.

Yamaha lại nảy ra ý tưởng, liền bắt đầu sản xuất kính. Sản xuất xong kính, họ lại dùng sợi thủy tinh để làm bồn tắm, rồi làm cầu trượt bằng sợi thủy tinh.

Cái cầu trượt này hình như ngoài việc dỗ trẻ con ra thì chẳng còn công dụng gì khác. Để phát huy tối đa công dụng của cầu trượt, Yamaha đã dùng cầu trượt sợi thủy tinh để xây dựng mấy công viên trò chơi.

Nghe nói đến cả Disney cũng cảm thấy bị đe dọa.

Sợi thủy tinh mà chỉ dùng để làm ít thứ như vậy dường như quá lãng phí vật liệu.

Vì vậy, gậy đánh golf, vợt tennis, cung tên, ván trượt tuyết....

Yamaha còn sản xuất thiết bị lọc nước sạch, khá nổi tiếng ở Châu Phi.

Dù sao thì, cứ dùng đồ người khác không thấy thoải mái là tôi tự làm, hơn nữa, tôi còn có thể làm thành công.

Asada Retā nhìn thấy bóng dáng của Yamaha ở Vạn Phong.

Nghe xong Asada Retā miêu tả, Vạn Phong ngẩn người một lúc.

"À? Trên thế giới này thực sự có một doanh nghiệp như vậy sao?"

Đối với Yamaha, ông chỉ biết đến xe gắn máy của họ, còn những thứ khác thì ông thực sự không hay biết.

Vừa nghe nói vậy, Vạn Phong tự nhủ, có lẽ mình phải cùng người sáng lập Yamaha cạn ly một chầu, nếu như ông ấy còn sống.

Mọi quyền đối với bản dịch này đều thuộc về truyen.free.