Ngày 15 tháng 12, chị em Trương Tuyền lên đường đến Tương Uy dưới sự hộ tống của Dương Kiến Quốc và Hàn Mãnh. Như vậy, gia đình họ Trương chỉ còn lại ông bà và người con trai. Nhưng đó chỉ là tạm thời, vì một năm sau, cả gia đình Trương Chí Viễn cũng sẽ chuyển đến Tương Uy sinh sống.

Sau khi tiễn Trương Tuyền ở ga xe lửa, Vạn Phong và Hàn Quảng Gia lại bắt tàu trở về H��c Hà để tiếp tục công việc khảo sát. Một tháng trôi qua thật nhanh. Trong suốt một tháng này, đoàn xe đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm vận hành trong điều kiện băng tuyết khắc nghiệt, bao gồm kiểm tra động cơ, độ cứng vững của thân xe, hệ thống treo và tính năng hộp số. Cuối cùng là các thử nghiệm vòng tròn, hệ thống ABS trên đường đua, lái zích-zắc trên mặt băng, khởi động nguội và các hạng mục kiểm tra khác. Mặc dù mọi chỉ số đều rất xuất sắc, nhưng vẫn phát hiện nhiều vấn đề nhỏ phát sinh ở xe khi vận hành trong điều kiện băng tuyết. Những vấn đề nhỏ này, nếu có thể xử lý tại chỗ thì được giải quyết ngay, còn những trường hợp điều kiện không cho phép thì phải chờ về Tương Uy mới có thể chỉnh sửa.

Sau khi hoàn tất các bài kiểm tra vận hành trên băng tuyết, đoàn sẽ chuyển đến Mạc Hà để tiến hành thử nghiệm chịu lạnh khắc nghiệt cuối cùng. Mạc Hà là cực bắc của Trung Quốc, nơi nhiệt độ thấp nhất có thể xuống tới âm bốn mươi độ C. Ban ngày, nhiệt độ thường dao động từ âm hai mươi đến ba mươi độ. Trung Quốc không thể tìm được địa điểm nào tốt hơn nơi đây để tiến hành thử nghiệm chịu lạnh khắc nghiệt. Đoàn xe thử nghiệm khởi hành từ Hắc Hà, sau hai ngày vượt sông Huma, cuối cùng cũng đến được Mạc Hà. Huyện lỵ Mạc Hà có quy mô không lớn, dân số chỉ khoảng sáu bảy nghìn người. Cả thị trấn dường như chỉ gói gọn trên một con đường chính.

Đoàn xe đã hoàn tất phần thử nghiệm trên băng tuyết ở Hắc Hà, đến Mạc Hà chủ yếu để tiến hành các cuộc kiểm tra chịu lạnh khắc nghiệt. Các hạng mục kiểm tra bao gồm: thử nghiệm khởi động nguội ở nhiệt độ thấp, hệ thống điều hòa không khí ở nhiệt độ thấp, độ bền bỉ trong điều kiện nhiệt độ cực thấp, thử nghiệm ESC và hệ thống phanh ở nhiệt độ thấp. Trước tiên là thử nghiệm khởi động nguội hai lần mỗi ngày, vào buổi sáng và buổi tối. Vào thập niên chín mươi, việc một chiếc xe đã đỗ qua đêm trong nhiệt độ âm ba mươi, bốn mươi độ C mà có thể khởi động thành công trong vòng bốn giây và dưới ba lần đề máy là một điều vô cùng khó khăn. Thế nhưng, những chiếc xe này vẫn làm được điều đó. Dù không có chiếc nào nổ máy thành công ngay lần đầu, nhưng gần như tất cả đều khởi động được trong vòng ba lần đề. Thành công này một phần nhờ vào thiết kế động cơ hợp lý, nhưng công lao lớn nhất phải kể đến đội ngũ của Dương Lệ với thiết kế ắc-quy cải tiến. Mặc dù nhóm của Dương Lệ chưa có đột phá nào đáng kể với pin lithium, nhưng nhờ lực lượng nhân sự dồi dào, họ đã điều động một số kỹ sư để cải tiến loại ắc-quy axit-chì truyền thống. Hiện tại, tất cả xe trong đoàn đều sử dụng loại ắc-quy do họ phát triển.

Sau khi khởi động nguội thành công, xe phải vận hành ngay mà không cần làm nóng máy, liên tục tăng tốc và giảm tốc trong các dải tốc độ khác nhau. Việc này nhằm mô phỏng điều kiện sử dụng xe thông thường như di chuyển, dừng đỗ trên đường, cũng như khả năng tăng tốc của xe khi đèn tín hiệu giao thông chuyển từ đỏ sang xanh. Nói một cách nghiêm túc, thử nghiệm này khá khô khan: trên đoạn đường thử, xe phải vào số một, đạp hết ga để khởi động, sau đó nhả ga và giữ tốc độ ổn định; rồi chuyển sang số hai, đạp hết ga, lại nhả ga và giữ tốc độ; tiếp tục tương tự với số ba... cho đến số năm, rồi nhả ga và giữ tốc độ. Trong suốt quá trình này, các thông số như áp suất đường dẫn chung, áp suất nhiên liệu vào lọc, áp suất nhiên liệu bơm vào, áp suất hồi dầu kim phun, hiệu suất phun nhiên liệu, nhiệt độ nhiên liệu bơm vào và nhiệt độ nhiên liệu vào lọc đến nhiệt độ hồi dầu kim phun trong điều kiện nhiệt độ thấp đều được kiểm tra kỹ lưỡng. Những bài kiểm tra này cũng phải tiến hành trong hơn mười ngày. Vạn Phong cũng ngày ngày đồng hành cùng đoàn xe, ra vào liên tục, đến nỗi tay anh cũng lạnh cóng.

Nửa tháng sau đó, quá trình thử nghiệm xe cuối cùng cũng hoàn tất. Đến đây, những chiếc xe này coi như đã trải qua trọn vẹn các cuộc thử nghiệm khắc nghiệt trên cao nguyên nhiệt độ cao và trong điều kiện cực lạnh. Mỗi chiếc xe đã chạy không dưới hai trăm nghìn kilomet. Quãng đường thử nghiệm này vẫn chưa thể so sánh được với những chiếc xe đời sau, vốn thường chạy hàng trăm nghìn kilomet trong các cuộc thử nghiệm. Vạn Phong cùng các kỹ sư trưởng của đoàn xe thử nghiệm đã bàn bạc và thống nhất. Khi đã xác định về cơ bản mọi yêu cầu thử nghiệm đều được đáp ứng, họ quyết định trở về nhà mà không cần thêm bất kỳ cuộc kiểm tra nào nữa.

Ngày 18 tháng 1 năm 1991, Vạn Phong tuyên bố kết thúc công việc và trở về! Cả đoàn xe reo mừng. Thời gian trở về này sớm hơn dự kiến hơn mười ngày. Hành trình về nhà thoải mái hơn nhiều, không còn phải kiểm tra hay vội vã. Chỉ đơn giản là chạy thẳng về. Khi xe đến Hắc Hà, Vạn Phong đã mua thêm mười tấn nhiên liệu để dự trữ. Anh tự nhủ, liệu có nên mua thêm một chiếc xe hoặc tự làm một thùng chứa nhiên liệu dự phòng không? Trong thời đại mà trạm xăng còn chưa phổ biến, tự mang theo nhiên liệu dù sao cũng an toàn hơn.

Năm ngày sau, vào mùng tám tháng Chạp, đoàn xe thử nghiệm cuối cùng đã về đến Tương Uy. Sau khi đoàn xe thử nghiệm bàn giao toàn bộ số liệu khảo sát cho các phòng ban phụ trách, họ liền chuẩn bị nghỉ ngơi. Trong thời gian họ nghỉ phép, Vạn Phong đã trao cho toàn bộ đoàn xe khoản tiền thưởng hậu hĩnh lên đến tám triệu tệ. Chính Vạn Phong đã đích thân theo chân họ trong chuyến công tác và hiểu rõ sự vất vả khi thử xe bên ngoài. Nếu xe không gặp sự cố thì còn đỡ, nhưng một khi trục trặc mà gặp phải thời tiết thuận lợi thì không sao, chứ gặp thời tiết khắc nghiệt thì quả là khổ sở trăm bề. Do đó, khoản tiền thưởng lớn mà họ nhận được là hoàn toàn xứng đáng.

Sau khi về nhà, Vạn Phong cũng nghỉ ngơi thoải mái hai ngày rồi mới đi làm. Dù cơ thể vốn cường tráng, nhưng sau hai tháng lăn lộn bên ngoài, anh cũng cảm thấy kiệt sức. Năm nay, vì bận công tác bên ngoài nên Vạn Phong đã không tham dự hội nghị cuối năm. Tuy nhiên, tập đoàn đã chi trả tổng cộng gần ba mươi triệu tệ tiền thưởng các loại. Các khoản tiền thưởng năm nay vô cùng lớn, bất kể là đội ngũ của Trần Đạo với động cơ 90, hay Y Mộng Văn với xe hơi Quang Hoa; từ đội ngũ Cố Hồng Trung với công nghệ hiển thị chữ Hán cho đến đội ngũ Vương Văn Thành với chip 1 DRAM, cộng thêm đội ngũ Lý Đạt với máy tiện chín trục, tổng cộng đã có khoảng tám, chín triệu tệ tiền thưởng được chi ra. Vạn Phong không hề tiếc tiền thưởng, bởi càng chi nhiều chứng tỏ doanh nghiệp càng nắm giữ nhiều độc quyền công nghệ, và đó chính là nguồn tài sản lớn trong tương lai.

Chư Dũng đã trình báo cáo thu chi chi tiết của tập đoàn Nam Loan cho Vạn Phong xem qua. Tính đến cuối năm 1990, lợi nhuận ròng của tập đoàn đã tăng trưởng một trăm phần trăm so với năm trước, đạt mức một tỷ một trăm sáu mươi triệu tệ. Đây là lần đầu tiên kể từ khi thành lập, tập đoàn đạt mức lợi nhuận vượt quá một tỷ tệ. Trong đó, mảng xe máy vẫn đóng vai trò chủ chốt, bao gồm cả phân xưởng Đông Hoàn. Cả năm, tập đoàn sản xuất chín trăm nghìn động cơ, trong đó sáu trăm sáu mươi nghìn chiếc được lắp ráp vào xe để bán ra, và hai trăm bốn mươi nghìn động cơ được bán rời. Riêng mảng xe máy đã mang về cho tập đoàn khoảng tám trăm triệu tệ lợi nhuận. Ngành máy tiện năm nay cũng bán được vài chục chiếc máy tiện cao cấp, thu về khoảng một trăm triệu tệ lợi nhuận. Ngành điện tử Hoa Quang với máy học tập và máy nh���n tin cũng mang về hơn một trăm triệu tệ lợi nhuận. Cộng thêm các khoản thu từ linh kiện khác.

Đó là tổng thu nhập của tập đoàn, sau đây là các khoản chi. Các hạng mục chi bao gồm: nhà ga, giai đoạn hai của khu đô thị Đông Sơn, nhà máy giày, đầu tư vào đất đai và các dự án ở Thượng Hải, cùng với tiền thưởng cuối năm của tập đoàn và chi phí nghiên cứu khoa học. Trong đó, riêng khoản đầu tư vào nghiên cứu khoa học đã đạt ba trăm năm mươi triệu tệ, cộng thêm các khoản đầu tư khác là một trăm năm mươi triệu tệ. Tổng chi là năm trăm triệu tệ. Sau khi trừ đi các khoản chi, dư quỹ của tập đoàn năm nay là sáu trăm sáu mươi triệu tệ.

Vạn Phong thở dài. Hiện chi phí cho nghiên cứu khoa học đã gần bốn trăm triệu tệ, và chỉ trong mười năm nữa, con số đầu tư hàng năm cho R&D sẽ lên tới hàng tỷ tệ. Thông thường, một doanh nghiệp chỉ đầu tư vào nghiên cứu khoa học khoảng 10% tổng doanh thu, cao nhất cũng không vượt quá 20%. Vậy mà ở đây, con số này là bao nhiêu? Hơn ba mươi phần trăm!

Bản văn này là sản phẩm sáng tạo từ truyen.free, xin đừng mang đi đâu khác.