Gần một phút im lặng trôi qua.

"Để tôi nói đôi lời." Sau gần một phút im lặng bao trùm căn phòng, một thanh niên ngoài ba mươi ngồi ở góc phòng lên tiếng.

Sở dĩ gọi anh ta là "thanh niên" vì trong số những người có mặt tại đây, trừ Vạn Phong và Chu Lê Minh, anh ta là người trẻ nhất. Các vị khác đều đã ngoài năm mươi, thậm chí còn lớn tuổi hơn.

"Về mặt pháp lý, luật pháp Trung Quốc không hề có quy định nào cấm người dân sản xuất ô tô. Các cơ quan cấp trên và lãnh đạo quản lý cũng không hề có quan điểm như vậy. Do đó, xét về góc độ pháp luật, việc tư nhân sản xuất ô tô con không hề gặp trở ngại. Nếu pháp luật không cấm đoán, tại sao chúng ta lại phải ngăn cản các doanh nghiệp tư nhân tham gia vào lĩnh vực ô tô con? Theo tôi được biết, không có hãng ô tô con nổi tiếng nào trên thế giới mà không bắt nguồn từ doanh nghiệp tư nhân. Biết đâu, những Ford hay Volkswagen của chúng ta lại đang tiềm ẩn trong dân gian thì sao? Dù chúng ta ủng hộ doanh nghiệp nhà nước, cũng không nên chặn đứng con đường của các doanh nghiệp tư nhân. Trước khi cuộc họp này diễn ra, tôi đã tìm hiểu về Nam Loan Ô tô, một doanh nghiệp dân doanh. Trong lĩnh vực ô tô, họ không chỉ có thành tựu trong sản xuất xe tải mà còn đạt được những thành tích đáng nể trong mảng ô tô con. Những mẫu xe van cỡ nhỏ Ánh Sáng Hạnh Phúc và xe bán tải do họ sản xuất cũng gặt hái thành công lớn ở thị trường nội địa."

Những lời của "thanh niên già" này khiến những người trong phòng họp không khỏi nhìn nhau ngạc nhiên.

Mặc dù là những lãnh đạo phụ trách ngành này, nhưng không phải ai cũng có kiến thức sâu rộng. Trong phòng họp này, có vài người thậm chí không biết Ánh Sáng Hạnh Phúc và xe bán tải Nam Loan là sản phẩm của hãng nào, thậm chí còn có người chưa từng nghe đến hai dòng xe này.

"Điều khiến tôi khâm phục hơn cả là doanh nghiệp này không hề cần đến một xu của quốc gia, cũng không hề xin hay mua một nhân tài hay một công nghệ nào từ các doanh nghiệp ô tô trong nước. Họ hoàn toàn dùng kỹ thuật và vốn liếng của chính mình. Nói thẳng ra, ngay cả các doanh nghiệp nhà nước trong điều kiện tương tự cũng chưa chắc đã làm tốt bằng họ. Đối với các doanh nghiệp tư nhân khác trong lĩnh vực sản xuất ô tô con, tôi không có ý kiến, nhưng riêng doanh nghiệp này, tôi rất coi trọng tiềm năng phát triển của họ. Tôi tin rằng họ có thể đóng góp to lớn cho ngành sản xuất ô tô con của Trung Quốc. Vì vậy, tôi hy vọng chúng ta có thể trao cho họ một cơ hội. Tôi xin hết."

Khi "thanh niên già" dứt lời, căn phòng họp không còn yên tĩnh nữa, mọi người bắt đầu xì xào bàn tán.

Lô Trường Ninh, một quan chức cấp cao của Đảng trong Bộ Công nghiệp Cơ khí, lại lên tiếng.

"Anh Giang nói cũng có lý. Chúng ta cũng chưa rõ về Nam Loan Ô tô lắm. Vừa hay giám đốc nhà máy của họ cũng có mặt ở đây. Vậy, chúng ta hãy mời anh ấy giới thiệu đôi nét về Nam Loan Ô tô nhé?"

Một vài người bắt đầu vỗ tay, những người khác cũng hưởng ứng theo, tạo thành tràng vỗ tay lưa thưa.

"Thấy mọi người đều có hứng thú, vậy chúng ta xin mời đồng chí Vạn Phong, Giám đốc Nhà máy Nam Loan Ô tô, giới thiệu đôi nét về tình hình của công ty Nam Loan Ô tô."

Đây chính là cơ hội để Vạn Phong trình bày về Nam Loan Ô tô.

Vạn Phong hít sâu một hơi, đứng dậy: "Kính chào các vị lãnh đạo! Các vị đang ngồi đây đều là những tiền bối dày dặn kinh nghiệm, với vô vàn thành tựu trong ngành ô tô. Theo lý mà nói, tôi không dám múa rìu qua mắt thợ trong buổi họp này. Tôi xin chân thành cảm ơn Bí thư Lô đã cho tôi cơ hội quý báu này để bày tỏ lòng biết ơn! Sau đây, tôi xin mạo muội giới thiệu sơ lược về tình hình của Nam Loan Ô tô."

"Nam Loan Ô tô của chúng tôi tọa lạc tại một ngôi làng nhỏ ven biển Liêu Nam, tỉnh Liêu Ninh – một ngôi làng thực sự nhỏ đến mức không tìm thấy trên bản đồ. Mười năm trước, đội sản xuất của chúng tôi đã hưởng ứng lời kêu gọi cải cách mở cửa của đất nước và bắt đầu nghiên cứu kỹ thuật. Chúng tôi đã tháo dỡ một chiếc máy kéo bánh xích để chế tạo ra chiếc xe bốn bánh đầu tiên, đó chính là khởi điểm của Nam Loan Ô tô."

"Đồng chí Vạn Phong! Tôi xin chen ngang một câu. Năm 1984 mà các đồng chí đã dùng máy kéo bánh xích để chế tạo ra xe bốn bánh rồi sao?" Một vị lãnh đạo dự họp hỏi.

"Nói đúng ra, còn sớm hơn một chút. Chúng tôi bắt đầu nghiên cứu xe bốn bánh vào mùa hè năm 1982, và đến năm 1983 thì những chiếc xe bốn bánh đầu tiên đã ra lò. Ban đầu, chúng chỉ được tiêu thụ ở huyện chúng tôi và các vùng nông thôn lân cận."

Vị lãnh đạo kia gật đầu: "Anh cứ tiếp tục đi."

"Sau khi chế tạo xong xe bốn bánh và thấy lượng tiêu thụ khá tốt, chúng tôi liền tiếp tục sản xuất xe ba bánh chạy động cơ diesel. Thời điểm đó, những chiếc xe bốn bánh và xe ba bánh mang thương hiệu Nhân Nạp Hà được ưa chuộng ở ba tỉnh Đông Bắc chính là do chúng tôi sản xuất."

"Tôi nhớ ra rồi, loạt sản phẩm đặc biệt này hình như đã giành được giải thưởng Sản phẩm ưu tú của Bộ vào năm 1983-1984." Có người chợt thốt lên.

Câu nói này dường như khơi gợi ký ức của không ít người: "Đúng rồi! Có một thương hiệu Nhân Nạp Hà như vậy, với xe bốn bánh và xe ba bánh."

"Người đến nhận giải hình như không phải là thanh niên này, mà là người lớn tuổi ngồi cạnh anh ta."

Có người thậm chí còn nhớ đích danh Chư Dũng là người đã đến nhận giải.

"Thật ra thì nhiều sản phẩm của chúng tôi cũng đã giành được các giải thưởng Vàng và Bạc của Bộ. Sau khi hoàn thiện xe bốn bánh và xe ba bánh, chúng tôi bắt đầu sản xuất động cơ, ban đầu là động cơ Tương Uy 70."

Động cơ Tương Uy 70 lại khơi gợi một làn sóng ký ức, dù sao thì khi đó, các hãng sản xuất xe máy trong nước như Hạnh Phúc, Gia Lăng là những cái tên quen thuộc.

"Không đúng! Động cơ Tương Uy 70 hình như là do một doanh nghiệp tên là Nhà máy Cơ khí Oa Hậu sản xuất, cái này không phải là cùng một doanh nghiệp với Nam Loan Ô tô của các anh sao?" Có người phát hiện ra điểm không hợp lý và đặt câu hỏi.

"Vị lãnh đạo này nói không sai, những sản phẩm đó quả thật không phải do Nam Loan Ô tô chế tạo, bởi vì khi đó Nam Loan Ô tô còn chưa tồn tại. Tôi đã rời Nhà máy Cơ khí Oa Hậu vào năm 1982 để thành lập Nam Loan Ô tô."

"Đồng chí Vạn Phong, tôi xin hỏi một chút, mối quan hệ giữa anh với Nhà máy Cơ khí Oa Hậu và Nam Loan Ô tô là gì?" Lô Trường Ninh xen vào hỏi.

"Nói đúng hơn, Nhà máy Cơ khí Oa Hậu cũng được thành lập theo đề xuất của tôi, và những sản phẩm đó đều do tôi thiết kế."

Lời Vạn Phong vừa thốt ra, cả phòng họp chìm vào im lặng.

"Đồng chí Vạn Phong, khi đó anh bao nhiêu tuổi?" Cuối cùng, có người cũng hỏi ra câu hỏi đó.

"Khi thành lập Nhà máy Cơ khí Oa Hậu, tôi mười lăm tuổi. Khi thành lập Nam Loan Ô tô, tôi mười tám tuổi."

"Mười lăm tuổi mà anh đã dùng máy kéo bánh xích để ch�� tạo ra xe bốn bánh ư? Điều đó có thật không?"

"Thật 100%! Nếu ai không tin, cứ việc đến ngôi làng nhỏ của chúng tôi hỏi, bất kỳ người dân nào từ hai mươi tuổi trở lên cũng có thể làm chứng."

Cả phòng họp vang lên tiếng hít thở xôn xao.

"Đúng là nhân tài!"

"Thật khó tin quá."

"Từ trước đến nay tôi không tin vào cái gọi là 'thiên tài' trên đời này, nhưng giờ đây tôi nghĩ mình cần phải xem xét lại quan điểm đó."

Đối với những lời kinh ngạc đó, Vạn Phong vẫn giữ vẻ mặt dửng dưng.

Trong lòng, anh có chút khinh thường những người này, suốt ngày chỉ biết cái gọi là "thiên tài" mà chẳng bao giờ gặp được người thực sự.

Nhưng anh đã thấy nhiều thiên tài rồi. Tập đoàn Nam Loan của anh cũng có vài người như vậy, ví dụ như Cố Hồng Trung, Văn Quang Hoa, Y Mộng, và thậm chí cả Hứa Mỹ Lâm nữa.

Tuy nhiên, trong số những người đó, Cố Hồng Trung mới thực sự là người nổi bật. Một người có lẽ còn chưa tốt nghiệp cấp ba, nhưng lại làm được những điều mà ngay cả sinh viên cũng không làm nổi, hơn nữa còn thành công ở nhiều lĩnh vực.

Đây mới thật sự là thiên tài đích thực.

Văn Quang Hoa và Y Mộng cũng tương tự. Trình độ học vấn của họ không hề cao, có lẽ không thể đạt đến đỉnh cao nhất, nhưng với vốn liếng kiến thức như vậy mà làm được đến mức này đã là điều kinh người.

So với họ, Vạn Phong không hề cảm thấy mình là thiên tài, vì chính anh biết rõ năng lực của bản thân đến đâu.

Mọi quyền sở hữu với bản dịch văn học này thuộc về truyen.free, kính mời quý độc giả cùng thưởng thức trọn vẹn tại địa chỉ của chúng tôi.