Những năm gần đây, Thường Khí đã bỏ bê việc đầu tư và nghiên cứu tự chủ. Nếu không nhờ sự kiên trì của những người như Bành Quang Minh, e rằng họ đã chẳng còn chút nền tảng nào.

Thế nhưng, những người này đều đã là thế hệ trung niên, vốn chỉ được tiếp xúc với công nghệ từ thập niên 80, nay đã lạc hậu rất nhiều.

Họ hầu như không có chút hiểu biết nào về các dòng xe nhỏ hiện đại. Lý do duy nhất khiến họ vẫn kiên trì chính là nhờ vào một tinh thần không chịu khuất phục.

Mặc dù công nghệ của Nam Loan không phải là tân tiến nhất thế giới, nhưng trong mắt họ, nó đã đạt đến một đẳng cấp vượt trội.

Đừng nói đến những mẫu xe nhỏ của tập đoàn Nam Loan như Thanh Phong hay Gấu Trúc – đến Thường Khí tự mình độc lập sản xuất còn khó lòng làm nổi – thì càng không cần nhắc đến chiếc xe nhỏ Hùng Phong vừa ra mắt, mà họ đã tận mắt chiêm ngưỡng hôm nay, với vẻ đẹp vô cùng ấn tượng.

Việc được tiếp xúc với công nghệ của Nam Loan và còn được tham gia vào quá trình nghiên cứu kỹ thuật tại đây, là một sự giúp đỡ vô cùng to lớn, không gì sánh bằng đối với họ.

"Đương nhiên là thật, nhưng chỗ ăn ở thì chúng tôi có thể lo, còn tiền ăn các anh phải tự túc. Hơn nữa, việc tạo điều kiện cho các anh học tập chắc chắn sẽ không phải là các sản phẩm chủ lực hiện tại của Nam Loan. Các anh chỉ có thể tiếp cận với những sản phẩm đã lạc hậu hoặc sắp bị loại bỏ của chúng tôi."

Nói thẳng ra, tập đoàn Nam Loan hiện có bốn loại động cơ xăng đang được sử dụng rộng rãi: 378, 468, 478 và 479.

Trong số đó, động cơ ba xi-lanh 378 đã được chuyển nhượng cho Lê Phúc, cũng chính là bị loại bỏ.

Dòng động cơ 378 được chuyển nhượng cho Lê Phúc khi đó chỉ là phiên bản gốc từ Hằng Tất Đạt. Hiện nay, bộ phận động cơ của Nam Loan đã phát triển hai phiên bản cải tiến là 378a và 378b. Một số mẫu Gấu Trúc đã bắt đầu chuyển sang sử dụng động cơ 378a, nhưng phiên bản 378b vẫn chưa được đưa vào sử dụng.

Bản thân dòng động cơ ba xi-lanh này không được người của Nam Loan ưa chuộng cho lắm. Sau khi ra mắt hai phiên bản cải tiến, dòng động cơ này cũng không được phát triển thêm nữa.

Trong khi đó, động cơ 468 đã có ba phiên bản cải tiến, từ a đến c.

Ngoài những thay đổi nhỏ về ngoại hình, điểm khác biệt lớn nhất của bốn dòng động cơ này đều nằm ở bên trong, chủ yếu là công suất dần được tăng cường, mức tiêu thụ nhiên liệu dần được giảm thiểu, cùng với công nghệ phun xăng điện tử.

Trong đó, động cơ 468c với công suất vận hành đã đủ điều kiện để trang bị cho các mẫu xe 1.5 lít.

Chưa k�� đến những động cơ đã ra mắt được một thời gian, ngay cả hai dòng động cơ 479 vừa được đưa vào sử dụng thực tế và 478 còn chưa ra mắt, cũng đã có đội ngũ đang nghiên cứu cải tiến hệ thống phun xăng điện tử. Sau khi hoàn thành việc này, họ sẽ tiếp tục tối ưu hóa cấu trúc bên trong động cơ, nhằm mục tiêu nâng cao công suất đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.

Hiện nay, tất cả các động cơ Nam Loan bán ra thị trường đều là phiên bản gốc. Trong số các phiên bản cải tiến, có lẽ chỉ có động cơ 378a là được bán ra ngoài.

Vì vậy, những gì Bành Quang Minh và đội của ông ấy được học tập đều là các phiên bản ban đầu, còn những phiên bản cải tiến vẫn chưa được công khai ra bên ngoài.

"Cái này không thành vấn đề, vấn đề ăn uống chúng tôi sẽ tự lo. Còn về việc công nghệ lạc hậu hay tân tiến, chúng tôi không quan trọng, chỉ cần có cơ hội học tập là đủ rồi."

Đến công nghệ lạc hậu họ còn chưa nắm vững, nói gì đến công nghệ tân tiến. Quan trọng nhất bây giờ là được học hỏi.

"Còn có một điều kiện nữa, và đây cũng là điều khá then chốt. Vẫn là câu nói lúc nãy, dù sao Thường Khí cũng là đối thủ cạnh tranh của chúng tôi, chúng tôi không thể đào tạo nhân tài cho đối thủ một cách miễn phí. Nếu trong tương lai các anh nghiên cứu ra thành quả nào đó của riêng mình, chúng tôi yêu cầu được chia sẻ hoặc là khi công nghệ của các anh mang lại lợi ích kinh tế cho Thường Khí, chúng tôi phải được hưởng một tỷ lệ hoa hồng nhất định. Điều này không quá đáng chứ?"

Vấn đề này lại một lần nữa khiến Bành Quang Minh và Cố Mông Lương chìm vào trầm tư.

Về vấn đề chia sẻ kỹ thuật, dường như nó không mấy ý nghĩa, vì trong thời gian ngắn họ không thể nào có bất kỳ kỹ thuật nào mà Nam Loan cần đến.

Còn điều thứ hai, về việc chia sẻ hoa hồng khi có thành quả, họ là doanh nghiệp nhà nước, nên ngay cả khi thực sự đạt được thành tựu, việc này cũng không dễ thực hiện chút nào.

Để một Thường Khí danh tiếng như vậy lại phải trả hoa hồng kỹ thuật cho một doanh nghiệp dân doanh, nghĩ đến điều đó, chắc chắn các lãnh đạo cấp cao của Thường Khí sẽ không đồng ý.

"Tổng Vạn! Điều kiện thứ nhất anh nói chúng tôi có thể cân nhắc, chẳng qua tôi không nghĩ trong thời gian ngắn chúng tôi sẽ có thành quả nào đáng để Nam Loan các anh phải chia sẻ. Còn điều kiện thứ hai thì tôi không thể đáp ứng, vấn đề không nằm ở tiền bạc, anh cũng biết Thường Khí là doanh nghiệp quốc doanh, chuyện này cá nhân tôi và đội của chúng tôi thực sự không thể làm được."

Vạn Phong suy nghĩ một chút, quả thực đúng là như vậy. Một tập đoàn Thường Khí lớn đến vậy, ngay cả khi bây giờ Bành Quang Minh và anh ta ký kết một hợp đồng nào đó, nếu thật sự họ đạt được thành quả, Nam Loan phải dựa theo hợp đồng để nhận hoa hồng, nhưng nếu Thường Khí không thừa nhận thì sao?

Liệu họ sẽ đi kiện sao?

Chuyện đó đúng là phiền phức, chỉ xem bên nào có thể kéo dài thời gian hơn mà thôi.

Bành Quang Minh bây giờ cũng đã ngoài năm mươi, khi đó có lẽ cũng đã về hưu, e rằng muốn tìm người cũng không chắc đã tìm được.

"Vậy thì cứ giữ điều kiện thứ nhất vậy. Biết đâu một ngày nào đó các anh linh cảm chợt đến mà nghiên cứu ra kỹ thuật gì đó thì sao, ai mà biết được mây nào sẽ mang mưa đến."

Đi���u này quả thực khó nói. Thầy dẫn dắt vào nghề, còn học trò có thể đạt được thành tựu gì thì thực sự không thể nào dự đoán được.

"Tổng Vạn! Sau bữa cơm, liệu anh có thể dẫn tôi tham quan xưởng sản xuất xe nhỏ của các anh được không?" Cố Mông Lương đưa ra một đề nghị.

"Không thành vấn đề, xưởng sản xuất của chúng tôi không giữ bí mật với bên ngoài, ít nhất là không giữ bí mật với người trong nước."

Sau bữa cơm, Vạn Phong lái xe đưa Bành Quang Minh và Cố Mông Lương trở lại Vịnh Nam Đại, thẳng vào khu nhà máy sản xuất xe nhỏ của Nam Loan.

Sau khi bộ phận sản xuất xe bán tải của Nam Loan chuyển đi, nhà máy phía nam hiện đang sản xuất các mẫu Hạnh Phúc Ánh Sáng, Thanh Phong và Gấu Trúc.

Tại khu vực phía bắc, nơi ban đầu là nhà máy Hoa Quang Khoa học Kỹ thuật, sau một thời gian dài bị bỏ trống và trải qua những sửa đổi nhỏ, nay cũng đã được đưa vào sử dụng.

Mẫu Hùng Phong đã chiếm một nửa diện tích ở đây, nửa còn lại được dành cho việc sản xuất Cụ Phong vào tháng Mười.

Chuyến tham quan bắt đầu từ xưởng sản xuất Gấu Trúc.

Đến nay, mẫu Gấu Trúc của Hoa Quang đã bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai, với cả kiểu dáng và động cơ đều có sự thay đổi.

Thế hệ Gấu Trúc thứ hai sử dụng động cơ 378a. Trong khi vẫn giữ các thông số cơ bản tương tự thế hệ đầu, nó cho công suất mạnh mẽ hơn.

Khi Bành Quang Minh và Cố Mông Lương biết được tổng số xe Gấu Trúc của tập đoàn Nam Loan đã tiêu thụ vượt mốc năm trăm nghìn chiếc, họ đã vô cùng kinh ngạc.

"Chúng tôi vẫn cứ nghĩ là thị trường ô tô nội địa chỉ có hơn 1,2 triệu chiếc được tiêu thụ mỗi năm, kể cả xe tải, vậy mà hóa ra hoàn toàn không phải như vậy."

Hơn 1,2 triệu chiếc ư? Đây là số liệu của năm nào? Năm 91 hay 92 vậy?

Riêng tập đoàn Nam Loan bây giờ tiêu thụ các loại xe cộ đã đạt ba bốn trăm nghìn chiếc mỗi năm, vậy mà họ vẫn còn tin rằng thị trường ô tô của Trung Quốc chỉ có hơn 1 triệu chiếc mỗi năm.

Khi các dòng xe tải nhẹ chưa bị loại bỏ, tập đoàn Nam Loan từng có năm đạt doanh số hơn 180 nghìn chiếc xe chở hàng.

Ngay cả khi hiện tại doanh số dòng xe tải nhẹ chỉ còn 50 nghìn chiếc, nhưng các loại xe ben lớn nhỏ vẫn duy trì doanh số tương đương. Xe bán tải và xe van cũng đạt mười ba đến mười bốn vạn chiếc mỗi năm, cộng thêm Gấu Trúc và Thanh Phong với một trăm năm mươi nghìn chiếc được tiêu thụ.

Riêng Nam Loan đã có hơn bốn trăm nghìn chiếc được tiêu thụ. Ước tính một cách bảo thủ, những con số này có thể chiếm khoảng một phần tám tổng doanh số ô tô của toàn Trung Quốc.

Nói cách khác, tổng doanh số các loại ô tô mỗi năm ở Trung Quốc hiện đạt từ 2,5 triệu đến 3 triệu chiếc.

Những con số này sẽ còn tiếp tục mở rộng hơn nữa, dự kiến đến khoảng năm 2000, sẽ đạt tới 5 triệu chiếc hoặc thậm chí cao hơn.

Bản chuyển ngữ này là tài sản của truyen.free.