Động cơ VVT hay còn gọi là động cơ điều khiển van biến thiên.

Nghĩa là, trong điều kiện hoạt động cụ thể của động cơ, thông qua việc điều khiển góc mở sớm/muộn và thời gian mở của van nạp, cũng như điều chỉnh lưu lượng khí nạp, thời điểm nạp khí và độ chồng của van, nhằm tăng cường hiệu suất nạp khí. Tối ưu hóa dòng chảy khí nạp, điều chỉnh áp suất cháy trong buồng đ��t và kiểm soát lượng khí thải còn lại, để đạt được hiệu suất động cơ tốt hơn về công suất, mô-men xoắn, khí thải, mức tiêu hao nhiên liệu, sự êm ái cùng các tính năng tổng hợp khác. Từ đó giải quyết mâu thuẫn kỹ thuật cố hữu trong các động cơ sử dụng hệ thống phân phối khí cố định truyền thống, vốn thường có các chỉ tiêu tính năng hạn chế lẫn nhau.

Công nghệ này bắt đầu xuất hiện vào những năm 60, và đến đầu thập niên 80, hãng xe Alfa Romeo của Ý là đơn vị tiên phong áp dụng.

Tuy nhiên, chính Toyota mới là hãng thực sự đưa công nghệ này phổ biến rộng rãi. Năm 1995, Toyota đã triển khai công nghệ này trên quy mô toàn cầu.

Vào thời điểm đó, việc ứng dụng công nghệ VVT vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Dù là bộ điều khiển pha trục cam kiểu cánh xoắn thủy lực, kiểu cánh gạt thủy lực hay kiểu rotor hình sao, tất cả đều là sản phẩm đời đầu, vì vậy tốc độ phản ứng của hệ thống VVT còn khá chậm.

Kể từ khi Toyota bắt đầu ứng dụng công nghệ này trên xe của họ, Nam Loan cũng đã tiến hành nghiên cứu. Tuy nhiên, Nam Loan kh��ng tập trung vào ba loại bộ điều khiển pha VVT kỹ thuật đã kể trên, mà đi thẳng vào nghiên cứu hệ thống VVT thủy lực tích hợp điều khiển nội bộ.

Bởi vì van OCV (Oil Control Valve) điều khiển nội bộ được lắp đặt bên trong rotor của bộ điều khiển pha, khoảng cách giữa OCV và khoang dầu bên trong bộ điều khiển pha rất gần, nên tổn thất áp suất dầu trong quá trình hoạt động là nhỏ, giúp hệ thống có tốc độ phản ứng nhanh hơn so với VVT truyền thống.

Vạn Phong chỉ biết sơ qua về công nghệ này. Vào giai đoạn cuối của kiếp trước, khoảng sau năm 2010, các hãng xe nước ngoài bắt đầu đưa công nghệ này vào sử dụng rộng rãi.

Các nhân viên bán xe thì hễ có dịp là khoe khoang, lấy nó ra để nói chuyện.

Còn những chủ xe mua loại động cơ này thì, đúng kiểu "nửa chai lắc mãi", cứ lấy đó làm cớ để chê bai những chiếc xe không lắp đặt loại động cơ này, nhưng nếu hỏi kỹ thì họ cũng chẳng giải thích rõ ràng được.

Vào khoảng năm 2015, Vạn Phong cũng có nhu cầu mua xe, nên anh đã lên mạng tìm hiểu kỹ lưỡng xem rốt cuộc cái động cơ VVT thủy lực tích hợp điều khiển nội bộ này là cái gì ghê gớm.

Đáng tiếc, dù đã đọc không ít bài viết giới thiệu về loại động cơ này, nhưng bản thân anh vẫn chưa thể hiểu rõ tường tận.

Lần này, những gì anh giải thích cho Asada Retā, Cổn Phúc Lai và những người khác cũng chỉ là một cách trình bày cơ bản. Anh chỉ có thể giải thích được khoảng 80% nội dung, phần còn lại thì Asada Retā và Cổn Phúc Lai phải tự bổ sung vào.

Những năm gần đây, động cơ Nam Loan chủ yếu tập trung nghiên cứu động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Thực chất, họ chỉ tiến hành các cải tiến trên hai mẫu động cơ cơ bản là NW478 và NW479.

Thế nhưng, từ năm ngoái, khi chính thức khởi động dự án nghiên cứu động cơ 6 xi-lanh, mọi chuyện đã hoàn toàn khác trước.

Đường kính xi-lanh được áp dụng là 82 mm, hơn nữa còn có cả hai loại cấu hình L6 và V6. Đây thực sự là một dự án nghiên cứu động cơ hoàn toàn mới.

Năm ngoái, khi khởi động dự án, Vạn Phong dự kiến mất ba năm. Không biết liệu đội của Asada Retā có thể hoàn thành đúng tiến độ hay không.

Nếu đến năm 2001 mà động cơ này có thể đưa vào sản xuất để lắp lên xe, thì có thể coi đó là một bước đi tiên phong, không thua kém gì việc sử dụng động cơ 479 cho xe công vụ.

Ngoài ra, còn có hệ dẫn động hai cầu.

Đối với một dòng xe công vụ, Vạn Phong vẫn cho rằng hệ dẫn động hai cầu là một sự đảm bảo, mặc dù bình thường chưa chắc đã có nhiều tác dụng.

Bởi vì có hệ dẫn động hai cầu thì chiếc xe này trông mới oai vệ hơn, vậy chẳng phải họ sẽ càng vô liêm sỉ mà đội giá lên sao?

Sau khi đã đặt nền móng và xây dựng quan hệ từ giai đoạn đầu, thì việc tăng giá ở giai đoạn sau là điều tất yếu. Các cơ quan chẳng lẽ lại không muốn tiền "trắng" sao? Đừng nói là có khi họ còn...

Lời này thì tôi không dám nói, tốt hơn hết là không nghĩ đến.

Với một số người trong chính phủ, anh vẫn giữ sự tin tưởng cao độ.

Asada Retā, Cổn Phúc Lai và Tàng Sĩ Quan – ba "ông lớn" của bộ phận động cơ xăng Nam Loan đều có mặt, báo cáo cho Vạn Phong về tiến độ nghiên cứu động cơ mới.

Hai mẫu động cơ 6 xi-lanh mới này gần như đang được nghiên cứu song song.

Ba người này được chia thành hai nhóm: Asada Retā và Cổn Phúc Lai nghiên cứu động cơ V6, còn đội của Tàng Sĩ Quan thì nghiên cứu động cơ L6. Tuy nhiên, hai đội không hoàn toàn độc lập mà đôi khi còn cùng nhau vượt qua những khó khăn.

Nói một cách tương đối, tiến độ nghiên cứu động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của Tàng Sĩ Quan có vẻ nhanh hơn một chút. Dù sao thì, những năm qua Nam Loan đã đặc biệt chuyên sâu vào động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, nên kinh nghiệm tích lũy là vô cùng quan trọng.

Còn đối với động cơ chữ V, Nam Loan vẫn còn ở trạng thái hoàn toàn mới mẻ. Dù nguyên lý không khác biệt nhiều, nhưng sự chênh lệch về chi tiết lại rất lớn.

Tàng Sĩ Quan cho rằng động cơ L6 có thể sẽ không cần đến ba năm đã có thể lắp lên xe, trong khi Asada Retā lại khá thận trọng, có thái độ bi quan về tiến độ của động cơ V6.

Việc Vạn Phong có thể làm là cố gắng an ủi họ đừng nên nóng vội. Động cơ không phải là thứ có thể giải quyết trong một sớm một chiều hay chỉ bằng ý nghĩ thoáng qua; nó là một công việc điển hình đòi hỏi sự tỉ mỉ, tập trung mới có thể tạo ra sản phẩm hoàn hảo.

Tất nhiên, anh cũng cam kết sẽ cung cấp đầy đủ tiền bạc khi cần, nhân lực khi thiếu. Nhiệm vụ của anh là giải quyết mọi lo toan của các nhà khoa học, để họ có thể dồn hết tinh lực vào nghiên cứu. Mọi vấn đề khác cứ để anh lo.

Hiện tại, Vạn Phong cũng đã có chút tính toán về hai mẫu động cơ này. Theo ý của Tàng Sĩ Quan, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng có thể cho ra bản mẫu trong năm nay, và sau một năm thử nghiệm các loại, nếu mọi chuyện suôn sẻ thì cuối năm sau có thể cơ bản định hình.

Còn động cơ V6, nếu không suôn sẻ, có thể phải đến cuối năm 2001 mới định hình được.

Có cơ sở trong lòng, Vạn Phong cũng chẳng nóng nảy. Anh biết "nóng vội thì không uống được canh nóng", cứ thuận theo tự nhiên, nước chảy thành sông là tốt nhất.

Hôm nay tiếp đãi mấy vị lãnh đạo khiến anh cảm thấy khá mệt mỏi. Anh quyết định về nhà sớm để tận hưởng niềm vui tình cha con, thư giãn đầu óc căng thẳng.

Khi về đến nhà, anh bất ngờ thấy Loan Phượng cũng đang ở nhà.

"Ồ! Hôm nay em về sớm thế?"

Loan Phượng liếc nhìn Vạn Phong: "Anh về sớm được thì sao em lại không về s���m được?"

"Thế này không tốt đâu, làm tổng giám đốc một xí nghiệp, em phải làm gương chứ. Không nên cứ một chút là về sớm, điều này sẽ tạo ra ảnh hưởng xấu trong nội bộ nhân viên." Vạn Phong nói với vẻ nghiêm túc, đĩnh đạc.

Loan Phượng trừng mắt nhìn anh: "Làm chức lớn rồi thì ra vẻ quá nhỉ, cứ tưởng mình là người lương thiện cao cả lắm không bằng."

Trương Tuyền chỉ mỉm cười, chẳng tham gia vào cuộc cãi vã của hai người mà chuyên tâm dạy con gái nhận mặt chữ.

"Con gái cha ngoan quá, lại đây cha thơm một cái."

Vạn Vũ ngồi đó liền đưa khuôn mặt nhỏ nhắn ra, để Vạn Phong hôn một cái. Sau đó, cô bé dùng bàn tay nhỏ xoa má mình, rõ ràng là bị râu cằm chọc ngứa.

"Ôi! Học mấy cái này làm gì? Con gái cha mới một tuổi đã học cái này thì vớ vẩn quá rồi, đừng làm con gái cha mệt đầu óc chứ."

Vạn Vũ học cái này thật sự là quá sớm, trí nhớ còn chưa phát triển thì học mấy cái này có ích gì đâu?

Ngược lại, bây giờ thằng con trai mới đúng là nên học mấy thứ này, nhưng mà thằng bé thì...

"Thằng bé đâu?"

Vạn Phong hỏi Loan Phượng.

"Thằng bé à? Mới nãy còn ở dưới nhà cầm cây gậy đuổi vịt đấy!"

"Em trông con kiểu gì vậy hả? Tính để con sau này dốt như em à?"

Loan Phượng nổi giận: "Anh nói ai dốt hả? Nói lại xem nào!"

"Hừ! Không chịu nhận mình dốt phải không? Tôi đố em, nếu em trả lời được thì tôi không nói em dốt nữa."

Loan Phượng lập tức chột dạ: "Không trả lời có được không?"

Đối với câu hỏi của Vạn Phong, cô quả thật không tự tin có thể trả lời được.

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.