Càng gần đến thời điểm Trung Quốc gia nhập WTO, các quy định và tiêu chuẩn phù hợp với quốc tế cũng dần được áp dụng trong nhiều ngành nghề tại Trung Quốc.

Chẳng hạn, từ ngày 1 tháng 1 năm 1999, "Tiêu chuẩn khí thải ô nhiễm từ xe hơi hạng nhẹ" của thành phố Bắc Kinh đã chính thức có hiệu lực.

Tiêu chuẩn khí thải ô nhiễm từ xe hơi hạng nhẹ quy định: Các loại xe khách hạng nhẹ có tổng trọng lượng tối đa khoảng 2,5 tấn bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn này từ ngày 1 tháng 1 năm 1999; còn các loại xe khách và xe tải khác do nhà máy sản xuất, có tổng trọng lượng tối đa không quá 3,5 tấn, sẽ áp dụng tiêu chuẩn này từ ngày 1 tháng 1 năm 2001.

Vậy đây là một tiêu chuẩn như thế nào?

Đối với việc kiểm tra khí thải ô nhiễm của xe hơi hạng nhẹ, các phương pháp kiểm tra sẽ tuân theo quy định của nhà nước và Tiêu chuẩn khí thải ô nhiễm từ xe hơi hạng nhẹ. Các đơn vị chuyên trách thực hiện kiểm tra khí thải ô nhiễm cho xe cơ giới phải được Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh phê duyệt, đồng thời chịu sự giám sát và kiểm tra.

Đây là điều thứ tư của quy định.

Điều thứ năm cũng quy định rằng: Tất cả các đơn vị và cá nhân khi mua xe cơ giới đã nêu hoặc làm thủ tục đăng ký biển số cho xe cơ giới tại thành phố Bắc Kinh đều phải phù hợp với tiêu chuẩn do nhà nước và thành phố quy định. Nếu không đáp ứng tiêu chuẩn và không có được giấy chứng nhận đạt chuẩn khí thải cho loại xe đó, Cục Quản lý Giao thông Công an thành phố sẽ không cấp biển số.

Nói cách khác, từ ngày 1 tháng 1 năm 1999, các loại xe khách có trọng lượng dưới 2,5 tấn phải được Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh phê duyệt thì mới có thể được cấp biển số.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2001 trở đi, các loại xe khách và xe tải có trọng lượng dưới 3,5 tấn cũng phải trải qua sự phê duyệt của Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh.

Nói một cách dễ hiểu thì, nếu mua những chiếc xe có công suất động cơ quá nhỏ, ở Bắc Kinh sẽ đừng mong có thể đăng ký biển số.

Đối với các động cơ chạy xăng thế hệ cũ, khó có thể vượt qua tiêu chuẩn do Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh đề ra. Thậm chí, cho dù có đạt được, cũng sẽ không được cấp biển số.

Sau vài tháng kiểm soát gắt gao, những mẫu xe đầu tiên đạt tiêu chuẩn khí thải cuối cùng cũng được công bố.

Công ty TNHH Ô tô Thần Long có 3 loại xe đạt tiêu chuẩn: Thần Long Phú Khang ZX1.4L, ZX1.6L và Thần Long Phú Khang 988.

Thượng Hải Đại Chúng cũng có 3 mẫu xe đạt tiêu chuẩn, đó là Santana 2000 với các phiên bản 330k8m, 330k8b và 330k8d.

Trường Xuân Đại Chúng có bảy mẫu xe đạt tiêu chuẩn, bao gồm 5 loại Jetta và 2 loại Audi.

Công ty TNHH Jeep Bắc Kinh có 3 loại xe: hai phiên bản Bắc Kinh 202 và một phiên bản Bắc Kinh 7250.

Trường Xuân còn có bốn mẫu Hồng Kỳ đạt được tiêu chuẩn.

Trường An Alto SC7080 cũng đạt tiêu chuẩn.

Tam Giang Renault có 5 mẫu xe.

Dưới cùng của danh sách này là công ty ô tô Nam Loan, hãng xe duy nhất được nhiều người dân kỳ vọng.

Công ty ô tô Nam Loan có thể nói là vừa được vừa mất: ban đầu, các mẫu xe Gấu Trúc và Hạnh Phúc Ánh Sáng vốn bán rất chạy ở thủ đô đã bị loại bỏ, nhưng bù lại có sáu mẫu xe khác được đưa vào danh sách đạt tiêu chuẩn.

Trong số bảy mẫu xe này, Thanh Phong đóng góp một mẫu; Hùng Phong có ba mẫu; Cụ Phong có hai mẫu là NWJFA và NWJFB.

Riêng về việc đưa xe vào thị trường, Nam Loan không thể xem là kẻ thua cuộc.

Vạn Phong nhìn vào danh sách này, không hề quá vui mừng mà cũng chẳng thất vọng.

Mẫu Gấu Trúc có thể chuyển hướng sang các thị trường từ cấp hai trở xuống, còn Hạnh Phúc Ánh Sáng, bản thân mẫu xe này vốn dĩ không phải để dành cho một đô thị lớn như Bắc Kinh. Ở một đô thị như Bắc Kinh, việc trên đường phố chính chỉ toàn những chiếc xe nhỏ vốn đã là điều bất hợp lý.

Việc Hạnh Phúc Ánh Sáng đường hoàng lưu thông ở Bắc Kinh mấy năm qua, đã là một lợi thế rồi.

Mẫu xe này được định vị dành cho xe tải nhỏ ở nông thôn. Trong tương lai, thị trường chính của nó sẽ là các thành phố nhỏ từ cấp ba trở xuống và khu vực nông thôn rộng lớn.

Hơn nữa, việc một mẫu xe đạt được tiêu chuẩn cũng không có nghĩa là nó đã hoàn toàn an toàn. Ví dụ, mẫu Thanh Phong có lẽ cũng sẽ bị loại bỏ sau 2 năm nữa.

Còn các loại xe phân khối lớn, nếu muốn tiến vào các thành phố lớn cấp một như Bắc Kinh, Thượng Hải hay Quảng Châu trong tương lai, thì toàn bộ phải trang bị động cơ phun xăng điện tử.

Mặc dù tiêu chuẩn cấp II đến năm 2007 vẫn chưa có vấn đề gì, nhưng Vạn Phong vẫn quyết định thay đổi chiến lược về động cơ sớm hơn dự kiến.

Đi trước một bước nghĩa là giành được vị thế chủ động.

Vạn Phong nhanh chóng đưa ra quyết định: ngoại trừ các mẫu Gấu Trúc và Hạnh Phúc Ánh Sáng có công suất động cơ nhỏ, tất cả các xe còn lại kể từ ngày 1 tháng 8 năm 1999 sẽ chuyển sang sử dụng động cơ phun xăng điện tử hoàn toàn, bất kể là phun trực tiếp trong xi lanh hay phun đa điểm, miễn là có phun xăng điện tử.

Các động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch hiện tại chỉ được bán ra ngoài và sẽ bị loại bỏ hoàn toàn trong vòng ba đến năm năm tới.

Như vậy, các loại động cơ ban đầu do nhà máy cũ của Công ty Động lực Hồng Nhai và phân xưởng Miếng Ngói Phòng sản xuất sẽ chuyển sang để tiêu thụ bên ngoài, và trong vòng hai năm sẽ dần được thay thế bằng các dây chuyền sản xuất động cơ phun xăng điện tử.

Phân xưởng Nhân Nạp Hà và phân xưởng Khu Khai Phát của Động lực Hồng Nhai, nơi chuyên sản xuất động cơ xăng, sẽ chuyển toàn bộ sang sản xuất động cơ phun xăng điện tử để tự sử dụng.

Các động cơ của Tập đoàn Nam Loan sản xuất tại Nhà máy Động cơ Tương Uy và căn cứ Động cơ Phượng Hoàng Sơn sẽ được chuyển sang sử dụng nội bộ.

Trong tương lai, sau khi căn cứ sản xuất động cơ và hộp số Bột Hải Nam Khẩu đi vào hoạt động, một phần sản phẩm sẽ được tiêu thụ bên ngoài, một phần dùng để tự sử dụng.

Sau khi chỉ thị được ban hành, các doanh nghiệp sản xuất động cơ rơi vào cảnh hỗn loạn, phải thay đổi, điều chỉnh dây chuyền sản xuất và kênh phân phối, tạo ra một sự xáo trộn nhất định.

Nhưng đây chỉ là sự xáo trộn tạm thời, chỉ trong vòng một tháng là có thể hoàn toàn khôi phục ổn định.

Những điều này không ảnh hưởng đến những người đang kinh doanh ô tô ra nước ngoài.

Lâm Lai Vanh vẫn tiếp tục đưa các loại xe của Nam Loan sang Trung Đông kinh doanh. Hiện tại, từ Iran, Iraq đến Afghanistan, Libya, đâu đâu cũng có dấu chân của hoạt động kinh doanh Cự Sang. Thậm chí một số quốc gia Tây Á cũng có sự hiện diện của xe ô tô Nam Loan.

Lượng tiêu thụ lớn nhất tại các quốc gia này dĩ nhiên là xe bán tải. Có thể nói, phần lớn xe bán tải do Nam Loan sản xuất đều được đưa đến Trung Đông.

Tuy nhiên, ở Iran và Iraq cũng xuất hiện các mẫu xe nhỏ khác của Nam Loan. Đặc biệt là ở Iran, gần như tất cả các xe nhỏ đang lưu thông trên đường, nếu không phải là sản phẩm từ thập niên 80, đều là của Nam Loan.

Iran là quốc gia bị Mỹ trừng phạt nghiêm khắc nhất. Các quốc gia khác bị Mỹ trừng phạt, nếu các đồng minh của Mỹ đôi khi lén lút bán một ít hàng hóa, Mỹ còn có thể làm ngơ, nhưng với Iran thì không thể.

Kể từ khi Pahlavi bị lật đổ, Iran chính là cái gai trong mắt nước Mỹ, tương tự như Liên Xô trước đây.

Khi Liên Xô không còn nữa, Iran đã trở thành trở ngại lớn nhất của Mỹ.

Chỉ cần thuộc phe phương Tây, ngay cả một con ốc cũng đừng nghĩ lọt vào thị trường này.

Các nhà sản xuất ô tô lớn hầu hết đều thuộc các quốc gia phương Tây. Nếu họ không bán, điều đó sẽ tạo lợi thế lớn cho xe ô tô Nam Loan.

Ước tính thận trọng, Cự Sang mỗi năm tiêu thụ tới Iran khoảng sáu đến bảy vạn chiếc xe nhỏ.

Những chiếc xe nhỏ này sau khi lên tàu tại cảng Bột Hải sẽ được vận chuyển trực tiếp đến Iran.

Không giống như việc kinh doanh của Cự Sang phải vượt qua nhiều gian khó, việc buôn bán xe của Lý Minh Trạch dường như đỡ vất vả hơn Lâm Lai Vanh nhiều.

Anh ta chỉ cần chở xe đến khu bảo thuế Đông Đan, rồi giao dịch với người Triều Tiên là xong.

Tuy nhiên, mọi việc đều có hai mặt: tốt và xấu; thế giới này chỉ có thể cân bằng khi có cả hai mặt đối lập ấy cùng tồn tại.

Mặc dù việc kinh doanh của Lý Minh Trạch đỡ phức tạp hơn, nhưng mức độ rủi ro lại cao hơn so với Cự Sang.

Nếu Vạn Phong không kịp thời ngăn chặn anh ta, có lẽ bây giờ Lý Minh Trạch đã mất trắng cả vốn lẫn lời.

Chính nhờ quy định cứng rắn của Vạn Phong là "không thấy tiền thì không giao hàng", bất kể đối tác là ai, mà Lý Minh Trạch mới không bị thiệt hại nặng nề.

Triều Tiên cũng là một quốc gia không có nhiều ngoại tệ, nên không thể mua hàng bằng tiền mặt nhiều. Lý Minh Trạch đã vận dụng những kinh nghiệm đổi hàng mà anh ta học được khi đi theo Vạn Phong ở bến cảng Hắc Hà năm xưa để giao dịch hàng hóa với người Triều Tiên.

Anh ta dùng các loại xe tải nhỏ để đổi lấy than đá, sắt, đồng và nhiều thứ khác từ Triều Tiên, sau đó bán lại cho các quốc gia khác, việc làm ăn cũng xem như thành công.

Nội dung chuyển ngữ này được truyen.free giữ bản quyền toàn bộ.