Thực tế, giờ đây Anh quốc đã không còn sở hữu những thương hiệu ô tô danh tiếng của riêng mình.

Năm thương hiệu Jaguar, Land Rover, Mini, MG, Roewe từng thuộc tập đoàn ô tô Rover của Anh giờ đây đều đã thuộc về tay người khác.

Jaguar và Land Rover nằm trong tay Ford, còn MG thì vào tháng 7 năm 2005 đã bị Tập đoàn Công ty hữu hạn ô tô Nam Tinh (TQ) thu mua. Sau khi sáp nhập và thống nhất, công ty được đổi tên thành Công ty hữu hạn ô tô Nam Tinh MG.

Khi Jaguar và Land Rover còn thuộc sở hữu của Ford, vào thời điểm khủng hoảng tài chính Mỹ năm 2008, hai thương hiệu này đã bị Tập đoàn Tata của Ấn Độ thu mua.

Tata đã chi 2.3 tỷ USD để mua lại Jaguar và Land Rover.

Thế nhưng, ở Trung Quốc vẫn còn vô số người sẵn sàng chi tiền mua Land Rover, mà không hề hay biết rằng sau nhiều năm, Land Rover đã trở thành thương hiệu của người Ấn Độ.

Đối với những người Ấn Độ chỉ thích khoác lác mà không chịu hành động, Vạn Phong thể hiện sự khinh thường tột độ.

Anh ta thề cả đời này sẽ không mua bất cứ thứ gì của họ dù chỉ một xu.

Ngay cả những vật liệu quan trọng dùng trong quốc phòng, hay máy bay chiến đấu của họ, cũng có thể giữ kỷ lục về số lần rơi rớt hàng năm, thì làm sao có thể trông mong họ sản xuất ra những sản phẩm đáng tin cậy được?

Thương hiệu Land Rover này vẫn có sức hút lớn tại Trung Quốc, nên Vạn Phong đang suy nghĩ liệu có nên mua lại thương hiệu này hay không.

Nếu mua thương hiệu này, thì hệ thống điện tử của nó nhất định phải được thay thế hoàn toàn. Vấn đề lớn nhất của Land Rover chính là hệ thống điện tử, nổi tiếng với vô vàn lỗi vặt.

Cái danh tiếng "Land Rover hỏng hóc triền miên" đâu phải tự nhiên mà có.

Thế nhưng, bỏ ra hơn 1 tỷ chỉ để mua một cái nhãn hiệu? Vậy chẳng thà tự mình sản xuất một mẫu xe có kiểu dáng tương tự.

Land Rover còn dám bán với giá hàng triệu tệ, Vạn Phong cảm thấy nhất định phải làm ra một mẫu xe nhái theo.

Vì các đời xe Land Rover từ trước đến nay đều không có quá nhiều thay đổi về kiểu dáng, nên trong kho kiểu dáng độc quyền của Nam Loan Motor lại chưa có mẫu xe nào như vậy.

Kiểu dáng của Range Rover đời thứ ba và thứ tư vẫn có đủ sự khác biệt ở phần đầu và đuôi xe, vậy thì cứ sao chép theo mẫu Land Rover đời thứ tư.

Miễn sao sản phẩm làm ra mạnh hơn xe Land Rover là được.

Thế nhưng, Vạn Phong không hề mong muốn bán với giá ngang Land Rover; anh ta cũng không trông cậy vào xe của Nam Loan hiện tại có thể bán được trên một triệu tệ.

Nghĩ là làm, cứ thế mà tiến hành. Việc chế tạo một mẫu xe mới đối với Nam Loan giờ đây dễ như trẻ con chơi đồ hàng.

Không biết lời này mà nói trước mặt các hãng xe Trung Quốc khác thì có bị đánh chết không?

Động cơ đều đã có sẵn, hơn 300 mã lực vậy là đủ để chiếc xe này chạy khắp nơi trên thế giới.

Chỉ là sao chép lại ba bộ phận chính của mẫu xe Thi Đấu Long đã thành công, và thay đổi lớp vỏ bên ngoài mà thôi.

Có thể thấy, mọi chuyện đơn giản đến thế.

Năm ngoái, Vạn Phong đã vẽ ra bản phác thảo ngoại hình, và bộ phận thiết kế cũng bắt đầu tiến hành mô phỏng các mẫu xe mới trong giai đoạn đầu.

Dĩ nhiên, khả năng mẫu xe này ra mắt thị trường trong năm nay là không cao. Ngay cả Thi Đấu Long với giá ba trăm hai mươi ngàn tệ cũng không phải là sản phẩm bán chạy, huống hồ mẫu xe này nếu bán với giá hơn 500k tệ thì càng khó khăn hơn.

Cứ làm ra đã rồi tính. Nếu không được thì năm sau sẽ ra mắt thị trường.

Năm 2005, sự kiện lớn nhất của Tập đoàn Nam Loan chính là việc mẫu smartphone H5555 được đưa ra thị trường. Đây mới thực sự là điều quan trọng nhất đối với tập đoàn.

Hiện tại, sản lượng điện thoại di động hàng năm của Tập đoàn Nam Loan đã đạt khoảng 30-40 triệu chiếc. Chỉ riêng mảng điện thoại di động cũng đã có thể mang lại cho tập đoàn hơn hai mươi tỷ lợi nhuận.

Vì vậy, việc ra mắt smartphone đương nhiên là điều quan trọng bậc nhất của tập đoàn trong năm nay.

Thoáng chốc, mùa xuân năm 2005 đã đến. Sau một năm nữa, cả Tập đoàn Nam Loan và Vạn Phong đều lại thêm một tuổi mới.

Năm nay là kỷ niệm 20 năm thành lập chính thức của Tập đoàn Nam Loan, nên Chu Lê Minh đã xin phép Vạn Phong về việc tổ chức một hoạt động kỷ niệm.

Vạn Phong suy nghĩ một lát rồi gật đầu đồng ý, đã 20 năm thành lập thì đúng là nên kỷ niệm.

Buổi lễ kỷ niệm được ấn định vào ngày mồng một tháng năm, tức ngày Quốc tế Lao động.

Đây không phải là ngày thành lập chính thức của Tập đoàn Nam Loan, nhưng Vạn Phong vẫn chọn ngày này.

Mặc dù sức ảnh hưởng của động cơ điện trên toàn quốc còn rất nhỏ, nhưng ở Tương Uy, nó lại nhanh chóng trở nên phổ biến.

Đặc biệt là vào ngày 23 tháng 3 năm 2005, khi giá xăng mỗi tấn tăng thêm ba trăm tệ, và xăng 90 (loại dùng phổ biến cho xe máy) đạt mức ba tệ rưỡi một lít, khu công nghiệp Tương Uy bắt đầu xuất hiện những người mua xe điện thay vì đi bộ.

Từ khi xăng 70 bị loại bỏ, rồi đến việc xăng 90 tăng giá, những công nhân này đột nhiên cảm thấy việc đi xe máy mỗi ngày đã trở thành một gánh nặng nho nhỏ đối với họ.

Vào thời xăng 70, đổ năm đồng tiền xăng có thể dùng được một tuần. Đến khi xăng 90, đổ năm đồng tiền xăng cũng chỉ có thể chạy 4-5 ngày.

Giờ đây, không còn khái niệm đổ thêm năm đồng tiền xăng nữa, mà toàn là mười đồng tiền trở lên.

Lần tăng giá này, đổ mười đồng tiền xăng cũng chỉ miễn cưỡng chạy được một tuần.

Tính ra như vậy, một năm một chiếc xe máy đã tốn hơn năm trăm tệ tiền xăng, hơn nữa, giá xăng dầu xem chừng còn tiếp tục tăng.

Chỉ riêng trong năm 2005, giá xăng và dầu diesel đã được điều chỉnh tới bốn lần.

Nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, mời bạn đọc truy cập để khám phá thêm nhiều tác phẩm hấp dẫn khác.