Dù là bất kỳ phương tiện giao thông nào, động cơ cũng giống như trái tim; thiếu nó, phương tiện đó sẽ mất đi động lực và cả phương hướng.

Động cơ máy bay lại được xem là viên ngọc quý trong thế giới động cơ, chất lượng của nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự nghiệp hàng không của một quốc gia.

Đáng tiếc, Trung Quốc còn bộc lộ nhiều điểm yếu rõ rệt trong lĩnh vực động cơ máy bay, cả quân sự lẫn dân sự đều thuộc trình độ lạc hậu.

Máy bay quân sự liên quan mật thiết đến việc phòng thủ không phận của một quốc gia; trong thời chiến, quốc gia nào không có quyền kiểm soát không phận thì chỉ có thể trơ mắt chịu trận.

Trong lĩnh vực này, dù Trung Quốc hiện có J-10 và J-11 là hai mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba xuất sắc, nhưng động cơ của chúng lại hoàn toàn là hàng nhập khẩu.

Kỹ thuật động cơ máy bay quân sự của Trung Quốc chủ yếu kế thừa từ phương Tây.

Người phương Tây cho rằng: Trong thời chiến, một chiếc máy bay chiến đấu, từ lúc tham chiến cho đến khi bị bắn hạ, thường không hoạt động quá bốn trăm giờ. Vì vậy, máy bay chiến đấu của họ cũng được thiết kế theo tiêu chuẩn này.

Một động cơ sẽ kết thúc vòng đời chỉ sau bốn năm trăm giờ bay.

Quan điểm này dễ hiểu trong thời chiến, nhưng trong thời bình, đó lại là một sự lãng phí khủng khiếp.

Việc chế tạo một động cơ không hề dễ dàng, vậy mà chỉ sau vài trăm giờ đã phải loại bỏ thì quá lãng phí.

Điểm yếu lớn nhất của Không quân Trung Quốc nằm ở công nghệ động cơ, bao gồm cả thiết kế, chế tạo và vật liệu.

Thực ra, người Trung Quốc không hề kém cạnh ai về mặt thiết kế, vấn đề chính là ở vật liệu.

Không có vật liệu tốt thì đương nhiên việc chế tạo cũng bị ảnh hưởng.

Vật liệu chịu nhiệt độ cao là một trong những bộ phận then chốt nhất của động cơ. Nếu không có vật liệu chịu nhiệt tốt, dù động cơ có được thiết kế và chế tạo ưu việt đến mấy cũng trở nên vô dụng.

Vật liệu không đủ bền bỉ để chịu được thời gian sử dụng cần thiết thì mọi thứ cũng coi như bằng không.

Đội ngũ của Tiết Phượng Cầm và Dương Lệ, trong một sự tình cờ, đã phát triển thành công loại vật liệu chịu nhiệt độ cao này. Phát minh này đã bù đắp khoảng trống lớn, giúp tuổi thọ động cơ của Trung Quốc dễ dàng vượt qua hàng ngàn giờ. Nếu tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, rất có thể sẽ đạt đến trình độ động cơ máy bay của Mỹ.

Trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học, nhiều vấn đề có mối liên hệ mật thiết với nhau, đôi khi chỉ cần đột phá ở một điểm nhỏ cũng có thể giúp giải quyết thông suốt nhiều nút thắt khó khăn, thậm chí là cả một chuỗi các vấn đề.

Nhà máy Bình Minh đã nương theo làn gió đông từ thành công vật liệu này, thừa thắng xông lên, giải quyết triệt để nhiều vấn đề vật liệu còn tồn đọng của động cơ.

Như vậy, công nghệ động cơ của Trung Quốc dường như đã lột xác chỉ sau một đêm.

Việc Tiết Phượng Cầm và Dương Lệ nhận giải thưởng khoa học kỹ thuật cao nhất của quốc gia đã là điều gần như chắc chắn.

Tất nhiên, những kỹ thuật phụ trợ còn lại từ nghiên cứu này khi ứng dụng vào vật liệu pin lithium, đã đủ để đảm bảo pin lithium không tự cháy trong bất kỳ điều kiện nào.

Nhắc đến pin lithium, không thể không nói đến xe điện.

Hiện tại, động cơ điện của Tập đoàn Nam Loan đã thống trị thị trường xe máy điện tại Trung Quốc.

Do giá dầu chỉ tăng chứ không giảm, giá xăng trên thị trường Trung Quốc hiện ở mức từ 4,5 tệ đến 5 tệ mỗi lít.

Một chiếc xe máy thông thường tiêu thụ khoảng 2 lít xăng cho 100km.

Tuyệt đối đừng tin con số 1,5 lít/100km mà sách hướng dẫn ghi, đó chỉ là mức tiêu thụ của xe mới tinh.

Một chiếc xe mới sau một năm sử dụng, mức tiêu thụ xăng sẽ không thể giữ ở 1,5 lít/100km được nữa.

Đó là còn chưa kể đến những chiếc xe máy 100cc trở xuống. Với xe máy 125cc trở lên, dù là xe mới thì mức tiêu thụ cũng phải từ hai lít xăng trở lên, chỉ có hơn chứ không kém.

Với tình hình đó, khi chi phí cho xe máy xăng tăng lên, ưu thế của xe điện càng trở nên rõ rệt.

Với xe máy điện, một lần sạc đầy chỉ tốn một lượng điện nhỏ, chi phí tối đa cũng không quá 2 tệ, thậm chí chưa đến 1 tệ.

Dù thế nào cũng tiết kiệm và tiện lợi hơn nhiều so với việc đi xe máy chạy xăng.

Đặc biệt là xe máy điện Nam Loan, với quãng đường di chuyển trên 100km mỗi lần sạc. Người đi làm trung bình chỉ cần sạc điện một lần mỗi ba ngày là đủ. Như vậy, chi phí đi lại hàng ngày chỉ khoảng ba đến bốn hào, gần như không đáng kể.

Đây chính là lý do lớn nhất khiến xe máy điện bắt đầu thu hút sự chú ý của mọi người trong hai năm gần đây.

Năm 2005, Tập đoàn Nam Loan đã tiêu thụ hơn hai trăm nghìn chiếc xe máy điện, đạt được quy mô đáng kể.

Tính đến tháng 9 năm nay, Tập đoàn Nam Loan đã bán ra số lượng xe điện tương đương cả năm ngoái, và dự kiến đến cuối năm, con số này có thể vượt qua ba trăm nghìn chiếc.

Với tốc độ tăng trưởng này, chỉ trong vòng hai năm tới, doanh số xe máy điện hàng năm sẽ đạt mốc năm trăm nghìn chiếc.

Thương hiệu xe máy Nam Loan từng lừng lẫy một thời giờ đây lại sắp tái hiện vinh quang.

Dự án động cơ điện đã gặt hái thành quả ban đầu, tiếp theo là lúc chính thức đẩy mạnh phát triển xe hơi điện.

Văn bản này được truyen.free chuyển ngữ và biên tập cẩn thận, kính mời quý độc giả đón đọc.