Bốn trăm sáu mươi mốt. Xe điện Koenigsegg trong lĩnh vực ô tô.

Sản xuất xe thể thao có khó không? Rất khó.

Xin hỏi lại lần nữa, sản xuất xe thể thao có khó không? Không hề khó!

Điều đó còn tùy thuộc vào cách bạn làm. Cũng giống như việc lắp ráp máy tính vậy. Nếu tự mình thiết kế và sản xuất CPU, tự mình thiết kế và sản xuất bo mạch chủ, thì vô cùng khó khăn. Nhưng nếu bạn đi khắp nơi mua linh kiện về để lắp ráp, thì lại cực kỳ dễ dàng, đến học sinh tiểu học cũng có thể tự lắp một chiếc máy tính.

Chiếc xe thể thao điện Tesla đầu tiên trong lịch sử được tạo ra như thế nào?

Trước tiên, Tesla có được quyền sử dụng công nghệ cốt lõi về xe điện từ AC Propulsion, sau đó mua một chiếc xe thể thao Lotus để cải tiến. Họ nhét bộ pin lithium-ion ternary của Matsushita vào, đồng thời thiết kế lại toàn bộ phần ngoại thất của chiếc xe. Thế là, chiếc xe thể thao Tesla đầu tiên trên toàn cầu ra đời. Lúc ấy, Tesla thậm chí còn chưa có một hệ thống quản lý pin thật sự hoàn thiện.

Đáng tiếc, một chiếc xe thể thao như vậy chỉ có thể coi là xe ý tưởng, nếu đem ra bán sẽ dính líu đến vấn đề bản quyền. Vậy phải làm sao đây? Đầu tiên là dùng tiền mua khung xe của Lotus, tiếp đó hợp tác với Benz, trực tiếp dùng kỹ thuật xe thể thao của hai hãng này là xong.

Vấn đề là hộp số của Tesla cũng có vấn đề, vậy làm sao bây giờ? Lại mua kỹ thuật của người khác chứ sao.

Động cơ điện cũng không đạt yêu cầu à? Thế là lại tìm đến một doanh nghiệp Đài Loan, cùng nhau phát triển động cơ cảm ứng xoay chiều ba pha thôi.

Thiếu đâu bù đấy, hoặc là trực tiếp mua linh kiện, hoặc là được cấp phép công nghệ, hoặc là dùng tiền thuê người phát triển. Thực chất, Tesla chính là một "máy lắp ráp" trong lĩnh vực xe thể thao.

Ban đầu, Tesla cũng đã đầu tư một khoản tài chính khổng lồ vào nghiên cứu, nhưng trọng tâm chính đều tập trung vào việc làm thế nào để bộ pin hoạt động an toàn. Bởi vì Tesla đã sử dụng loại pin lithium-ion ternary 18650, một "kỹ thuật pin lỗi thời" bị các hãng xe khác coi thường. Ưu điểm của nó là công suất lớn, giá thành thấp, nhưng nhược điểm là chỉ cần sơ suất một chút là có thể bốc cháy hoặc phát nổ.

Tesla từng tuyên bố xe của mình an toàn đến mức nào, nhưng thực ra tất cả đều là nói dối, đủ mọi vấn đề xảy ra từ đầu đến cuối. Đã từng có ba vụ cháy nổ xảy ra chỉ trong vòng năm tuần. Tesla Model S trở thành đối tượng chú ý trọng điểm của các cơ quan giám sát ở Mỹ, thậm chí bị những người tiêu dùng chịu thiệt hại ở Mỹ khởi kiện ra tòa, cáo buộc Tesla cố ý đưa ra những tuyên bố lừa dối, che giấu những nguy cơ an toàn tiềm ẩn của sản phẩm, liên quan đến hành vi gian lận chứng khoán.

Việc Tesla có thể phát triển lớn mạnh là nhờ áp dụng mô hình sản xuất xe của ngành IT: Đầu tiên tạo ra khái niệm về bảo vệ môi trường và công nghệ cao, sau đó lắp ráp và cải tiến để tạo ra mẫu xe thử nghiệm, thu hút nhà đầu tư đổ tiền và chính sách ưu đãi. Số tiền đó được dùng cho "nghiên cứu", nhưng thực chất rất nhiều trong số đó lại được dùng để mua lại giấy phép công nghệ. Họ không ngừng mua sắm kỹ thuật của người khác, không ngừng tung ra các mẫu xe ý tưởng, không ngừng nhận được vốn đầu tư. Lại dùng tiền đó để mua sắm kỹ thuật, dùng các khái niệm hấp dẫn các công ty ô tô hàng đầu hợp tác, rồi lại điên cuồng quảng bá khái niệm và niêm yết để huy động vốn. Sau khi huy động được vốn, họ tiếp tục thu hút các doanh nghiệp lớn đổ tiền cùng hợp tác. Ồ, cuối cùng tôi không thiếu tiền, không thiếu danh tiếng nữa rồi, thế thì bắt đầu tự mình nghiên cứu khung xe và động cơ điện thôi, không thể cứ mãi dùng kỹ thuật của người khác được chứ.

Một thương hiệu xe thể thao điện vĩ đại cứ thế ra đời.

Tống Duy Dương nói rằng đó là chuyện nhỏ, nhưng thực ra anh ta đang chuẩn bị mở một xưởng sản xuất ô tô nhỏ. Ít nhất trong khoảng ba năm rưỡi đầu, anh ta sẽ chỉ tập trung vào pin và các mẫu xe ý tưởng. Khung xe và động cơ điện của xe thể thao đều sẽ mua lại, kỹ thuật cốt lõi về xe điện cũng sẽ trả tiền để được cấp phép.

Đây là lối đi quen thuộc của các thương hiệu xe thể thao mới nổi. Không nói đến Tesla, hãy lấy Koenigsegg làm ví dụ.

Năm 1994, một cựu tay đua mang theo vài nhà thiết kế và kỹ sư thành lập một hãng ô tô. Thực chất, họ chỉ lấy xe của người khác để cải tiến, đồng thời tự mình thiết kế ngoại hình. Suốt bốn năm ròng, họ đã tạo ra một mẫu xe ý tưởng vừa đẹp mắt lại mạnh mẽ, lập tức gây chấn động trong giới. Sau đó, họ lại mất thêm bốn năm nữa để tạo ra mẫu xe ý tưởng thứ hai, một lần nữa gây chấn động trong ngành, và cuối cùng bắt đầu sản xuất hàng loạt xe thể thao.

Nói là sản xuất hàng loạt, nhưng thực ra mỗi lần chỉ bán vài chục chiếc, vì thiếu nhân lực. Dù sau đó đã phát triển hơn 20 năm, thương hiệu xe thể thao này cũng chỉ có 30 nhân viên chính thức, còn lại đều là nhân viên thời vụ được tuyển dụng tạm thời. Thế nhưng, điều này không hề ảnh hưởng đến việc Koenigsegg trở thành thương hiệu xe thể thao đỉnh cao. Mỗi lần sản xuất giới hạn chỉ khoảng một trăm mười chiếc trên toàn cầu, xe còn chưa bắt đầu sản xuất đã được đặt trước hết. Giới siêu giàu có tiền cũng không thể mua được.

Thậm chí, chiếc xe mẫu được trưng bày cũng chỉ có một chiếc duy nhất trên toàn cầu. Nó được vận chuyển từ châu Âu sang châu Mỹ sau triển lãm, rồi từ châu Mỹ sang châu Á. Vô số người mê xe đã phải bay khắp nơi để xem triển lãm, còn những người có tiền muốn mua thì chỉ có thể tiếc nuối, bởi vì khi họ nghe được tin tức về xe mới thì đã hết hàng rồi.

Tống Duy Dương muốn làm không phải một "Tesla", mà là một "Koenigsegg" trong lĩnh vực xe điện. Giai đoạn đầu, anh ta sẽ chuyên tâm nghiên cứu pin, còn tất cả các kỹ thuật cốt lõi khác đều mua lại. Sau đó, anh ta sẽ tạo ra một thương hiệu con, chuyên bán xe đạp điện để kiếm tiền, rồi lại tuyển dụng các cựu tay đua, nhà thiết kế và kỹ sư để tạo ra các mẫu xe thể thao ý tưởng.

Kẻ không biết không sợ, Tống Duy Dương mù tịt về pin. Anh ta thậm chí còn không biết rằng Tesla đang sử dụng loại pin "lỗi thời", dễ cháy nổ.

Vì vậy, khi Tống Duy Dương và Lý Tô Phúc hợp tác với Vương Truyện Phu xây dựng nhà xưởng, họ không sử dụng "pin lithium niken coban aluminat của Matsushita", mà là "pin lithium sắt phốt phát của BYD". Loại pin này đắt hơn, độ an toàn cao hơn, nhưng khả năng cung cấp năng lượng lại thấp hơn một chút.

Dù sao thì kệ đi, miễn là dùng được là được rồi. Các chuyên gia của BYD nhanh chóng vào cuộc, kết nối hàng ngàn khối pin lại để sử dụng. Kết quả đương nhiên là vấn đề chồng chất. Họ lần lượt cải tiến mạch điện, rồi nhận thấy rằng các chuyên gia về pin không thể giải quyết vấn đề, đành phải tìm đến các chuyên gia máy tính để viết chương trình điều khiển.

Việc này tốn rất nhiều thời gian, trong vòng một năm đầu họ chỉ chuyên tâm vào pin, nghiên cứu xe là chuyện của sau này.

"Ông chủ, anh làm xe kiểu này thật sự làm được sao?" Thẩm Tư hiếu kỳ hỏi.

Tống Duy Dương đáp: "Cứ thử xem sao, thất bại cũng không sao. Hiện tại ba người bàn bạc đầu tư 15 triệu tệ, đủ để duy trì hoạt động cho mấy chuyên gia trong một năm. Chờ một năm sau rồi hãy xem tiến độ dự án."

Thẩm Tư cười nói: "Lão bản Lý và lão bản Vương chắc tin thật. Nếu họ biết anh có ý định này, chắc chắn sẽ hối hận vì khoản đầu tư lần này."

"Vương Truyện Phu chắc chắn sẽ không hối hận," Tống Duy Dương nói. "Chờ khi Chương trình Quốc gia về xe năng lượng mới chính thức được áp dụng, điều đó sẽ mở ra một thị trường pin mới nổi khổng lồ, và BYD chắc chắn sẽ tiến vào lĩnh vực ô tô. Giai đoạn nghiên cứu ban đầu hiện tại đều là để tích lũy kỹ thuật xe điện. BYD chắc chắn sẽ trực tiếp mua lại thành quả nghiên cứu này. Còn tôi và lão bản Lý cũng sẽ không ôm không bán, bán đi có thể thu về một khoản tài chính, không bán thì rất khó giữ hòa khí. Hơn nữa, người phụ trách nghiên cứu kỹ thuật còn có cả người của BYD cử đến, BYD chắc chắn có thể trực tiếp sở hữu kỹ thuật, việc bỏ tiền mua sắm chỉ là để hợp tình hợp lý và hợp pháp thôi."

Thẩm Tư nói: "Vậy ng��ời chịu thiệt chính là lão bản Lý."

"Anh ấy làm sao có thể chịu thiệt thòi được?" Tống Duy Dương nói. "Cô cứ chờ xem, Lý Tô Phúc chắc chắn sẽ lấy danh nghĩa ô tô năng lượng mới, nhanh chóng có được giấy phép sản xuất ô tô con. Giấy phép ô tô năng lượng mới và giấy phép ô tô con truyền thống nhìn như không liên quan, nhưng chỉ cần thao tác khéo léo, cộng thêm các mối quan hệ, cả hai có thể biến thành một chuyện. Tôi nói Tesla sau này không làm xe phổ thông chính là để tạo không gian thao tác cho Lý Tô Phúc, cũng là để tránh xung đột với Vương Truyện Phu trong việc sản xuất ô tô điện. Dù dự án Tesla có bị lỗ vốn, sau này họ cũng sẽ cảm ơn tôi."

Thẩm Tư không khỏi cảm thấy đầu óc mình không đủ dùng.

Tống Duy Dương cười nói: "Sau này cô sẽ hiểu."

Thẩm Tư chỉ có thể gạt bỏ nghi ngờ, nói: "Sáng mai tám rưỡi có máy bay, khách sạn đã chính thức đặt xong rồi."

"Ừm, mai cùng đi." Tống Duy Dương gật đầu nói.

Tống Duy Dương vẫn rất bận, và sắp tới anh phải bay đến kinh thành để nhận giải – Huân chương Thanh niên Ngũ Tứ.

Mọi bản quyền nội dung này đều thuộc về truyen.free, xin quý độc giả vui lòng tôn trọng.