Trong khi Tống Duy Dương và Mã Vân đang dùng bữa tại Lâm Châu, phía "Tesla" vẫn đang họp bàn về việc khai thác thị trường.

Năm nay, ngành xe đạp điện khá giống với thị trường đầu đĩa VCD vài năm trước. Quy mô thị trường tăng trưởng hơn 200% so với cùng kỳ, và chỉ trong một thời gian ngắn đã xuất hiện thêm hai ba mươi thương hiệu mới.

Thương hiệu "Đại Lục Cáp" dẫn đầu về doanh số, nhưng "Lục Nguyên" đột nhiên nổi lên như một thế lực mới, đánh bại "Tiểu Linh Dương" để vươn lên vị trí thứ hai. Xe điện Lục Nguyên có thể vượt lên trong cạnh tranh khốc liệt chủ yếu nhờ vào công nghệ tự nghiên cứu. Hai nhà sáng lập đều là những thạc sĩ ngành kỹ thuật tốt nghiệp thập niên 80, và đã gắn bó với ngành xe đạp điện suốt năm năm qua.

"Thượng Hải là thị trường tiêu thụ xe đạp điện lớn nhất," Phó chủ tịch Tesla phụ trách thị trường, Lưu Á Quang, cho biết. "Theo thống kê từ hiệp hội ngành xe đạp điện trong hơn nửa năm nay, tổng lượng tiêu thụ xe đạp điện trên cả nước trong bảy tháng là hơn 300 nghìn chiếc. Riêng tại Thượng Hải, số giấy phép xe đạp điện mới cấp trong nửa đầu năm đã là hơn 30 nghìn chiếc, chiếm gần một phần mười tổng lượng tiêu thụ toàn quốc. Công ty xe đạp điện Lục Lượng của Thượng Hải, dù không mấy tiếng tăm, nhưng cách đây không lâu cũng vừa công bố một tin vui: đã bán được hơn 6.000 chiếc tại Thượng Hải chỉ trong nửa đầu năm nay."

Chủ tịch Lý Bân của Công nghệ Thần Châu gật đầu nói: "Mời ông Lưu tiếp tục."

Lưu Á Quang tiếp lời: "Chúng ta nhất định phải coi trọng thị trường Thượng Hải, nhưng thị trường này luôn khá đặc biệt. Dù là sản phẩm nào, người tiêu dùng ở đây hoặc sẽ chọn thương hiệu bản địa, hoặc là những thương hiệu lớn đã có tiếng tăm. Đối với ngành xe đạp điện, thương hiệu 'Xanh Bày Ra' dẫn đầu doanh số tại Thượng Hải, theo sau là 'Kiệt Bảo Đại Vương' và 'Thiên Hạc' – cả ba đều là thương hiệu bản địa. Tiếp đến là Giant, một thương hiệu lớn nổi tiếng toàn quốc, chuyên đánh vào phân khúc thị trường trung và cao cấp. Xe đạp điện Phong Hành của chúng ta, một là không phải sản phẩm bản địa của Thượng Hải, hai là không phải thương hiệu lớn đã thành danh, nên rất khó để nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Hiện tại chúng ta có ba mẫu xe, nhắm đến các phân khúc thị trường cao cấp, trung cấp và bình dân. Tôi cho rằng nên tập trung đưa ra các mẫu xe cao cấp tại Thượng Hải, chủ yếu là để cạnh tranh với Giant."

"Vậy nên tập trung vào thành phố nào?" Phó chủ tịch BYD phụ trách sản xuất, Long Hải Dương, hỏi.

Lưu Á Quang chỉ vào bản đồ nói: "Thanh Đảo, Lâm Tương và các thành phố tương tự, bởi vì những nơi này năm nay vừa ban bố lệnh 'cấm xe máy', nên doanh số bán hàng đã tăng trưởng hơn 500% so với năm trước. Ngoài ra còn có Thành Đô, xe đạp điện ở đó bán rất chạy, thị trường thân thiện và người tiêu dùng cũng không có tâm lý bài trừ hàng ngoại. Đặc biệt là Trùng Khánh, vì sản phẩm của các công ty khác không thể lên dốc tốt, nên doanh số bán hàng ở đó rất thấp. Trong khi đó, xe đạp điện Phong Hành của chúng ta leo dốc trên những con đường gồ ghề cũng không thành vấn đề. Nếu vận hành trôi chảy, chúng ta có thể độc chiếm thị trường Trùng Khánh trong thời gian ngắn."

Lý Bân tán thưởng nói: "Ông Lưu đã vất vả rồi, ông quả nhiên có tài trong việc thị trường, nắm rất rõ mọi khía cạnh."

Lưu Á Quang cười nói: "Thật ra chúng ta không nhất thiết chỉ chăm chăm vào thị trường trong nước. Khu vực Đông Nam Á, với Việt Nam và Thái Lan, đều là những thị trường tiềm năng. Hai quốc gia này có lượng tiêu thụ xe máy đáng kinh ngạc. Hồi anh Lý còn làm xe máy, tôi cũng từng được cử đi khai thác thị trường Đông Nam Á rồi. Xe đạp điện lại rẻ hơn xe máy, rất phù hợp với khả năng chi tiêu của người dân nơi đây, tôi tin rằng chúng sẽ mang lại những bất ngờ lớn. Kế hoạch khai thác thị trường trong nước tôi đã hoàn tất, hiện đang tập trung đào tạo đội ngũ bán hàng. Chờ tình hình trong nước ổn định hơn một chút, tôi sẽ đích thân đi Đông Nam Á một chuyến."

Lý Bân lại hỏi Long Hải Dương: "Một khi thị trường mở rộng, việc sản xuất và thu mua nguyên vật liệu có đáp ứng kịp không?"

Long Hải Dương cười nói: "Hoàn toàn có thể đáp ứng. Trong trường hợp không đủ, chúng ta có thể thuê Đậu Đỏ gia công lắp ráp. Đậu Đỏ là một tập đoàn lớn, nội bộ họ phân chia nhiều, một mạch xuất hiện mấy công ty con chuyên sản xuất xe đạp điện. Những công ty con này tự mình tung ra các nhãn hiệu sản phẩm khác nhau, tự cạnh tranh lẫn nhau. Hơn nữa, họ còn là nhà cung cấp linh kiện xe đạp điện, một số linh kiện của chúng ta cũng mua từ Đậu Đỏ."

...

Vì công ty "Tesla" có ngân sách hạn hẹp, không thể quảng cáo rầm rộ trên diện rộng, họ chỉ có thể quảng cáo trên các đài truyền hình địa phương ở những thành phố mục tiêu.

Thanh Đảo và Lâm Tương chứng kiến cạnh tranh đặc biệt gay gắt. Lệnh cấm xe máy vừa ban bố khiến hơn 30 thương hiệu cùng lúc đổ bộ vào, xe điện Phong Hành tạm thời chưa thể ngóc đầu lên được. Tình hình Thượng Hải cũng không khá hơn là bao, thị trường này quá bài ngoại, người tiêu dùng không mấy để ý đến những thương hiệu nhỏ từ nơi khác. Tiếp đến là Kim Lăng, mức độ cạnh tranh cũng chỉ kém Thượng Hải một chút. Nơi đây ngược lại không bài xích hàng ngoại, nhưng có quá nhiều nhà sản xuất địa phương và các vùng lân cận. Riêng thương hiệu xe đạp điện Kim Thành bản địa của Kim Lăng đã tung ra 29 mẫu xe. Chỉ có Đại Lục Cáp và Tiểu Linh Dương giành được một phần thị phần nhỏ bé, còn các thương hiệu khác thì bị chèn ép đến mức không thấy bóng dáng.

Lưu Á Quang liền lập tức đến Thành Đô, liên hệ với vài nhà phân phối ở đó. Nhưng khi nghe đến "thương hiệu Phong Hành" thì căn bản không muốn đàm phán, bởi vì đối tác đều đã có nhà cung cấp ổn định, sẽ không dễ dàng bán những sản phẩm kh��ng rõ nguồn gốc, không chính hãng. Khi Lưu Á Quang công bố chủ tịch là Tống Duy Dương, người ta lại càng coi anh ta là kẻ lừa đảo và trực tiếp từ chối qua điện thoại.

Trong lúc phiền muộn, Lưu Á Quang liền dẫn người thẳng đến các cửa hàng bán lẻ, đem ba mẫu xe kéo đến khu chợ lớn nhất Thành Đô.

"Quý khách muốn mua xe gì ạ?" Nhân viên bán hàng lập tức nhiệt tình tiếp đón. "Ở đây chúng tôi có xe đạp leo núi, xe đạp điện, cả xe ba bánh và xe máy. Quý khách muốn mua loại nào?"

Lưu Á Quang cười nói: "Bán đủ loại nhỉ."

Nhân viên bán hàng đáp: "Không phải lẫn lộn đâu ạ, mà là đa dạng mẫu mã. Ở Thành Đô, anh sẽ khó tìm được nơi nào bán đầy đủ như vậy nữa đâu."

Lưu Á Quang nói: "Tôi muốn gặp ông chủ của các anh!"

"Ông chủ không có ở đây ạ. Nếu muốn mua gì, cứ nói trực tiếp với tôi," nhân viên bán hàng nói.

Lưu Á Quang ra hiệu cho cấp dưới, từ ven đường tháo ba mẫu xe mới xuống, rồi đẩy vào trong tiệm và nói: "Cậu thanh niên xem thử, xe đạp điện của tôi thế nào?"

Mẫu xe cấp thấp có bàn đạp và xích, giống như những chiếc xe đạp điện khác trên thị trường. Còn mẫu xe cấp trung và cao cấp thì đã bỏ đi bàn đạp, nói trắng ra là chúng chính là xe máy điện – dù thời điểm đó khái niệm "xe máy điện" chưa ra đời.

Nhân viên bán hàng kinh ngạc nói: "Cái này là xe máy sao?"

Lưu Á Quang cười nói: "Chạy bằng điện. Cậu cứ thử đi một vòng xem."

Nhân viên bán hàng không kìm được sự hiếu kỳ, liền lên chiếc xe có kiểu dáng đẹp nhất, khởi động xe, chạy vài trăm mét trên đường rồi mới quay lại: "Chạy tốt thật, có thể đạt tới 40 km/h. Các anh là công ty nào vậy?"

Lưu Á Quang nói: "Chúng tôi là Công ty Cổ phần Công nghệ Năng lượng Mới Tesla Chiết Giang, chủ tịch của chúng tôi là Tống Duy Dương."

Nếu như ở tỉnh khác, có thể vẫn còn người chưa nghe nói đến danh tiếng của Tống Duy Dương, nhưng ở tỉnh Tứ Xuyên thì ai cũng biết, từ phụ nữ đến trẻ nhỏ.

"Tống Duy Dương? Chắc anh nói khoác thôi," nhân viên bán hàng rõ ràng không tin.

Lưu Á Quang nói: "Tôi lừa cậu làm gì chứ? Gọi ông chủ của các anh ra đây, tôi muốn bàn chuyện làm ăn với ông ấy."

Sản phẩm tốt thì không lo không có thị trường. Ông chủ khu chợ nhanh chóng chạy đến, và tỏ ra rất đỗi yêu thích hai mẫu xe được ví như xe máy điện đó. Đây là công nghệ độc đáo nhất cả nước. Vị ông chủ này đã trực tiếp chuyển từ kinh doanh bán lẻ, trở thành nhà phân phối cấp tỉnh cho xe điện Phong Hành, thậm chí còn dự định mở các cửa hàng bán lẻ xe điện Phong Hành.

Hoàn thành công việc ở Tứ Xuyên, Lưu Á Quang lại lập tức lên đường đến Trùng Khánh.

Lần này anh ta còn trực tiếp hơn. Lưu Á Quang tìm đến một nhà phân phối xe máy, rủ người đó ra ngoài thử xe leo dốc dựng đứng. Đối phương lập tức kinh ngạc, bởi những con dốc dựng đứng như vậy, các thương hiệu xe đạp điện khác căn bản không thể nào leo lên được.

Thế là, xe đạp điện Phong Hành bắt đầu độc chiếm thị trường Trùng Khánh.

Những thành phố còn lại Lưu Á Quang cũng không quan tâm nữa, giao cho cấp dưới phụ trách, còn anh thì khởi hành đến Đông Nam Á để khai thác thị trường.

Vào khoảng tháng 11, xe đạp điện Phong Hành dần dần thể hiện được sức cạnh tranh. Biểu hiện rõ nhất là: ngay cả ở Thượng Hải, nơi cạnh tranh khó khăn nhất, và Kim Lăng, nơi có mức độ cạnh tranh đ��ng thứ hai, doanh số bán hàng hàng tháng của xe đạp điện Phong Hành đều đồng loạt vượt mốc 3.000 chiếc.

Sau đó, họ liền bị các cơ quan liên quan điều tra...

Bởi vì quốc gia đã công bố tiêu chuẩn xe đạp điện: trọng lượng toàn bộ xe không được vượt quá 40 kg, tốc độ tối đa không được vượt quá 20 km/h, và bắt buộc phải có bàn đạp để đạp như xe đạp. Xe điện Phong Hành chỉ có mẫu rẻ nhất là không vượt quá tiêu chuẩn – rõ ràng đây là do các đối thủ cạnh tranh đồng loạt tố cáo, nếu không thì căn bản sẽ không ai để ý đến.

Bất đắc dĩ thay, xe đạp điện Phong Hành chỉ có thể trang bị thêm bàn đạp, và ở đồng hồ đo, chỉ dán nhãn tốc độ tối đa 20 km/h. Còn việc trọng lượng vượt quá tiêu chuẩn thì hoàn toàn nhờ vào các mối quan hệ xã hội để giải quyết.

Với xe điện Phong Hành làm tấm gương điển hình, trong suốt bốn năm sau đó, tất cả xe máy điện ở Trung Quốc đều có bàn đạp, mà thứ này tác dụng duy nhất chỉ là vướng chân vướng tay. Mãi đến năm 2006, khi quốc gia công bố tiêu chuẩn xe máy điện và khái niệm "xe máy điện" ra đời, cái bàn đạp đáng ghét này mới cuối cùng biến mất.

Về phần thị trường Đông Nam Á, Việt Nam đơn giản là khiến người ta không biết nói gì, thuế quan thực sự quá cao. Nếu xuất khẩu nguyên chiếc xe đạp điện sang đó, giá thành sẽ tương đương với xe máy sản xuất tại Việt Nam. Phía Tesla dự định mở nhà máy lắp ráp tại Việt Nam, vận chuyển linh kiện từ Trung Quốc sang để lắp ráp, như vậy còn có thể hưởng các chính sách ưu đãi đầu tư.

Philippines và Thái Lan thì khá tốt, nhờ có được lợi thế về giá, xe đạp điện Phong Hành dễ dàng giành được một phần thị phần từ tay các công ty Nhật Bản. Tổng cộng hai thị trường này, năm 2003 đã xuất xưởng hơn 30.000 chiếc, doanh số bán hàng đạt hơn 15 triệu đô la.

Về phần trong nước, xe điện Phong Hành đến năm sau thì hoàn toàn mở rộng thị trường. Năm 2003, doanh số bán hàng trực tiếp vọt lên 340 triệu nhân dân tệ, và năm 2004, doanh số bán hàng còn đột phá 600 triệu nhân dân tệ!

Thứ này kiếm tiền rất khủng. Giá rẻ nhất có thể mua được với giá 1.600 nhân dân tệ, trong khi chi phí sản xuất của nó chỉ khoảng hai ba trăm nhân dân tệ. Xe điện Phong Hành có chi phí tương đối cao hơn, chi phí sản xuất mẫu xe máy điện vượt quá 600 nhân dân tệ, nhưng với giá thị trường 2.500 nhân dân tệ cũng chẳng thấm vào đâu, chỉ lãi gấp mấy lần mà thôi.

Đối với kết quả kinh doanh của xe đạp điện, Lý Tô Phúc và Vương Truyền Phu đều cảm thấy vô cùng hài lòng. Kể cả Tống Duy Dương, tất cả bọn họ đều dốc hết tâm huyết, mỗi người đều tận dụng các mối quan hệ để mở đường. Nếu không thì với trọng lượng thân xe của xe máy điện Phong Hành, căn bản không thể nào vào được các thành phố lớn – vì vượt tiêu chuẩn!

Đầu tháng 10, cuộc họp của Kim Ngưu Hội năm nay đã đến muộn.

Nguyên nhân chính của sự chậm trễ là có ba vị hội viên không thể sắp xếp thời gian, trong đó Quách Quang Xương là người bận rộn nhất.

Trước kia vốn chuyên tâm làm thực nghiệp, nhưng mấy năm nay Quách Quang Xương đã hoàn toàn chuyển hướng sang vận hành vốn, không ngừng thu mua hoặc đầu tư vào các doanh nghiệp nhà nước và công ty niêm y���t. Ông lấy Tập đoàn Phục Tinh làm hạt nhân, tạo ra một phe phái mới trên thị trường vốn Trung Quốc: Phục Tinh Hệ!

Quả nhiên là vậy, ngay trong thời gian Kim Ngưu Hội họp, "Bảng xếp hạng trăm người giàu Hồ Nhuận" năm nay đã được công bố.

Tống Duy Dương vẫn vững vàng ở vị trí người giàu nhất, trong khi Quách Quang Xương, từ vị trí ngoài top 50 năm ngoái, năm nay đã trực tiếp lọt vào top 10 bảng phú hào, và chính thức trở thành người giàu thứ hai Thượng Hải.

Kim Ngưu Hội do đó lại một lần nữa được truyền thông nhắc đến, bởi vì trong top 10 bảng phú hào năm nay, các thành viên của Kim Ngưu Hội đã chiếm đến bốn ghế, theo thứ tự là Tống Duy Dương, Lưu Vĩnh Hạo, Lưu Vĩnh Hàng và Quách Quang Xương.

Tỷ lệ này đặc biệt ấn tượng, chiếm gần một nửa!

Trong số các doanh nghiệp thành viên của Kim Ngưu Hội, lại có ba phe phái lớn là Hi Vọng Hệ, Hỉ Phong Hệ và Phục Tinh Hệ. Ba phe phái này phát triển mở rộng, bao gồm hơn nghìn công ty thuộc dạng gia đình, và liên quan đến hơn 30 doanh nghiệp niêm yết.

Năm nay cuộc họp kéo dài lâu như vậy, còn có một nguyên nhân chính là Tống Duy Dương dự định tích hợp thế lực của Kim Ngưu Hội.

Kim Ngưu Tư Bản sẽ mở cửa cho các thành viên Kim Ngưu Hội, thực hiện hoán đổi cổ phần với các doanh nghiệp thành viên. Chẳng hạn như Kim Ngưu Tư Bản hoán đổi cổ phần với BBK, Kim Ngưu Tư Bản hoán đổi cổ phần với BYD, Kim Ngưu Tư Bản hoán đổi cổ phần với Hỉ Phong... Dù số lượng hoán đổi cổ phần không nhiều và sẽ không gây ra ảnh hưởng quá lớn, nhưng lại mang ý nghĩa vô cùng đặc biệt.

Từ nay về sau, các doanh nghiệp thành viên của Kim Ngưu Hội sẽ có mối liên hệ ràng buộc chặt chẽ. Cứ tiếp tục phát triển như vậy hơn mười năm, chắc chắn sẽ "có tôi trong anh, có anh trong tôi". Cơ cấu cổ phần của mỗi tập đoàn sẽ phức tạp đến mức bản thân cũng không thể hiểu nổi, cần phải tìm đội ngũ chuyên nghiệp để làm rõ các mối liên hệ mới được.

Đồng thời, Kim Ngưu Tư Bản sẽ ưu tiên đầu tư vào các doanh nghiệp của các cựu học viên Học viện Kinh doanh Kim Ngưu, lựa chọn những hạt giống tốt để không ngừng mở rộng các nhánh liên kết. Họ còn có thể lần lượt mời các công ty đầu tư thuộc bốn ngân hàng lớn tham gia, thậm chí mời cả các quỹ đầu tư quốc gia lớn tham gia, thực hiện giao dịch cổ phần của Kim Ngưu Tư Bản theo hình thức nửa bán nửa tặng, để hình thành một hệ thống giao thoa vững chắc theo cả chiều dọc và chiều ngang, toàn diện mọi phương diện.

Đây chính là Kim Ngưu Hệ mà Tống Duy Dương hình dung.

Kể cả các hệ thống như Ali và Tencent trong tương lai, cũng sẽ trở thành một nhánh phụ của Kim Ngưu Hệ.

Bản dịch này là tài sản độc quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.