Tổng bộ căn cứ Cây Nhãn Lớn.

Sau khi Lý Chính Bình lập gia đình, y ở lại tổng bộ căn cứ ba ngày, rồi dẫn hai tỷ muội Đới Hân Nghiên và Đới Hân Di cùng Tam thúc trở về thành Dầu Mỏ.

Lý Hạo Nhiên trở về từ phía Bắc, cũng chỉ ở tổng bộ này hai ngày rồi quay về.

Trong ba ngày qua, Lý Vũ nhân lúc Tam thúc cũng có mặt, cùng Nhị thúc và Cậu lớn, bốn người họ đã cùng nhau quyết định việc tái thiết đường sắt.

Sau khi xác định, y triệu tập mười lăm Đại chủ lý của Ủy ban Quản lý Cây Nhãn Lớn tham gia hội nghị lần này.

Trong hội nghị, tuy cũng có người giữ ý kiến phản đối.

Nhưng Lý Vũ, Nhị thúc, Tam thúc và Cậu lớn đã bàn bạc xong, nên việc tu sửa đường sắt đã được quyết định không chút nghi ngờ.

Rất nhanh sau đó.

Đội ngũ chuyên trách liên quan nhanh chóng được thành lập.

Họ tìm kiếm khắp các thế lực trong Cây Nhãn Lớn những kỹ sư đường sắt và công nhân có kinh nghiệm xây dựng cơ bản.

Với tám trăm nghìn dân số của Cây Nhãn Lớn, sau vài ngày tìm kiếm, họ đã tìm thấy vài trăm công nhân có kinh nghiệm cùng hơn ba mươi kỹ sư đường sắt.

Những kỹ sư đường sắt này cũng được tìm thấy từ các căn cứ phụ, sau khi tìm được, tất cả đều được đưa về tổng bộ căn cứ Cây Nhãn Lớn.

Đinh Cửu đích thân tập trung chỉ đạo dự án này, dẫn theo các kỹ sư đường sắt khởi hành từ tổng bộ căn cứ, liên tục tiến hành khảo sát tuyến đường sắt này đến thành Dầu Mỏ.

Tuyến đường sắt đầu tiên họ tu sửa là từ thành Dầu Mỏ đến tổng bộ căn cứ.

Dự kiến, cả hai phía thành Dầu Mỏ và tổng bộ căn cứ sẽ đồng thời thi công để rút ngắn thời hạn dự án.

Họ đã dành gần mười ngày để khảo sát dọc theo tuyến đường sắt K824 và đường sắt cao tốc G2296.

Họ đã nắm rõ mức độ hư hại của tuyến đường, đặc điểm địa lý, và lập ra kế hoạch tu sửa.

Ong ong ong ——

Hai chiếc trực thăng hạ cánh xuống khu ngoại thành thứ hai.

Đinh Cửu với vẻ mặt mệt mỏi dẫn Trương Vân Tường và Sơn Tử Mặc bước xuống.

"Các anh mang theo bản kế hoạch, đi theo tôi đến gặp Thành chủ để báo cáo."

Qua những ngày làm việc chung, Đinh Cửu nhận thấy trong nhóm kỹ sư đường sắt này, hai người họ là những người có kinh nghiệm thực chiến nhất và có thâm niên khá sâu.

Trước tận thế, Trương Vân Tường từng phụ trách công tác xây dựng một nhánh đường sắt cao tốc ở phía Tây.

Anh ta được điều động từ căn cứ Tửu Tuyền.

Còn Sơn Tử Mặc là chuyên gia công trình đường sắt, đã có chứng chỉ kỹ sư cao cấp, thuộc về cán bộ chủ chốt của ngành đường sắt, kinh nghiệm vô cùng phong phú.

Cả hai người, cũng như Đinh Cửu, đều có quầng thâm mắt dày đặc, trông như đã nhiều ngày không được ngủ ngon giấc.

Mười ngày qua, họ đã tiến hành khảo sát hai tuyến đường sắt, và còn phải lập ra bản kế hoạch.

Việc này, nếu là trước tận thế, là điều không thể.

Nhưng giờ thì hết cách rồi, áp lực từ cấp trên quá lớn, nên họ chỉ có thể khảo sát sơ bộ, sau đó lập ra một bản kế hoạch cũng rất thô sơ.

Liệu có thể hoàn thành trong thời gian quy định hay không, trong lòng họ cũng thấp thỏm.

Theo sau Đinh Cửu, Trương Vân Tường ôm một xấp tài liệu dày cộp, chạy vài bước đến sau lưng Đinh Cửu và nói:

"Đinh Tổng công, sáu tháng để hoàn thành là điều không thể, thật sự..."

"Riêng phần hoạch định và thiết kế giai đoạn đầu đã bao gồm: nghiên cứu khả thi, thiết kế thăm dò, và thiết kế bản vẽ thi công."

"Rồi đến chuẩn bị thi công, cần chuẩn bị vật liệu, đường ray, đá dằn đường, tà vẹt. Lại có lắp ráp đường ray, trải đá dằn đường."

"Hơn nữa sau này còn các loại công trình khác: Điện khí hóa và thử nghiệm liên thông hệ thống tín hiệu."

"Huống chi bây giờ là tận thế, việc tìm kiếm vật liệu và nhân sự cũng rất khó khăn, đừng nói sáu tháng, tôi e rằng sáu năm cũng khó mà xây xong."

Đinh Cửu đã làm công trình nhiều năm như vậy, tổng cộng các dự án lớn nhỏ, dù không đến trăm cái thì cũng phải bảy, tám chục cái.

Nghe Trương Vân Tường nói vậy, y ra vẻ đã hiểu.

"Lão Trương, những điều anh nói tôi đều biết, việc sửa chữa tuyến đường này cũng không cần tiêu chuẩn như trước tận thế, thậm chí chỉ cần đạt đến trình độ Thế chiến thứ hai là được, miễn sao tàu hỏa có thể chạy."

"Thế nhưng..." Trương Vân Tường vẫn buồn rầu nói:

"Tuyến tàu K824 kia, vì là tàu điều hòa không khí, sử dụng động lực điện. Từ ga Thâm Quyến Đông chạy đến ga Tín Dương. Chúng ta nhất định phải giải quyết vấn đề điện lực."

Đinh Cửu khoát tay nói:

"Không cần lo lắng vấn đề điện lực, chờ buổi báo cáo này kết thúc, tôi sẽ dẫn anh đi xem một thứ."

"Anh nghĩ xem, bên căn cứ Tửu Tuyền kia, máy phát điện di động thông minh và các nhà kính lớn có điện lực từ đâu mà có?"

Trương Vân Tường nghe vậy sững sờ, quả thật anh ta chưa từng thấy thiết bị phát điện nhiệt điện nào hoạt động ở đó.

Hơn nữa, cũng không thấy tấm pin năng lượng mặt trời hay thiết bị phát điện gió.

Nói nh�� vậy, chẳng lẽ Cây Nhãn Lớn đang nắm giữ phương thức lấy điện lực mới?

Đinh Cửu thấy anh ta ngẩn ra, tiếp tục nói:

"Còn về những quy trình anh vừa nói, tôi đều biết."

"Cố gắng đơn giản hóa tối đa, một số hạng mục thậm chí có thể tiến hành đồng thời, đến lúc đó có thể vừa xây dựng, vừa tiến hành khảo sát chi tiết và điều chỉnh kế hoạch.

Cây Nhãn Lớn chúng ta không hoạt động theo mô thức trước tận thế, không cần các quy trình xét duyệt rườm rà, mọi thứ đều ưu tiên hiệu suất, làm sao cho hiệu quả cao nhất thì làm."

Các anh cần người sẽ có người, cần vật liệu gì cũng đều được đáp ứng."

Tóm lại, lát nữa các anh nhớ kỹ lời tôi nói: nhất định không được nói là không thể hoàn thành trong sáu tháng!"

Đinh Cửu hiểu rõ, nếu sáu tháng không làm xong, thì tuyến đường sắt kia thà không sửa còn hơn.

Sáu tháng là thời hạn đã định, còn làm thế nào để hoàn thành đúng hạn là vấn đề của họ, họ phải cố gắng nghĩ cách vượt qua những khó khăn này.

Nghĩ đến đây, Đinh Cửu khẽ thở dài.

Cảm giác áp l��c từ thời hạn công trình quen thuộc lại ập đến, mỗi lần cấp trên giao thời gian cũng rất eo hẹp, và mỗi lần y cũng đều cảm thấy không thể làm được.

Nhưng kỳ lạ thay, cuối cùng mọi thứ đều hoàn thành đúng hạn, thậm chí còn trước thời hạn.

Y đã quen với điều đó rồi.

Theo y, đôi khi cần chút áp lực, thúc ép bản thân, thúc ép cấp dưới, luôn có thể tạo ra kỳ tích.

Trương Vân Tường và Sơn Tử Mặc nghe Đinh Cửu nói với thái độ dứt khoát như vậy, chỉ đành cười khổ nhìn nhau, không nói thêm lời nào nữa.

Đinh Tổng công đã nói vậy rồi, họ không làm được cũng phải làm.

Đinh Cửu dẫn hai người đến phòng làm việc của Thành chủ.

Cốc cốc ——

"Vào đi." Giọng Lý Vũ vang lên từ bên trong.

Đinh Cửu hít sâu một hơi, đẩy cửa bước vào.

Trên ghế sô pha không chỉ có Lý Vũ ngồi đó, mà còn có Nhị thúc và Cậu lớn.

"Thành chủ."

"Hội trưởng."

"Lưu Bộ trưởng."

Lý Vũ nhìn hai khuôn mặt lạ lẫm phía sau Đinh Cửu, gật đầu nói:

"Mời ngồi."

"Hai người họ là?"

Đinh Cửu vội vàng giới thiệu hai người:

"Đây là Trương Vân Tường, trước đây từng phụ trách tuyến đường sắt cao tốc XX ở phía Tây. Còn đây là Sơn Tử Mặc, có kinh nghiệm phong phú trong xây dựng đường sắt."

"Hai người họ là những kỹ sư có kinh nghiệm và thâm niên sâu nhất trong số những người được tìm thấy trước đây."

"Tuyến đường sắt từ Cây Nhãn Lớn đến thành Dầu Mỏ lần này, cũng chủ yếu do hai người họ phụ trách."

Nhị thúc ngồi bên trái Lý Vũ quan sát hai người, ra hiệu họ ngồi xuống.

"Nào, ngồi xuống rồi nói chuyện."

Nói đoạn, y rót cho ba người mỗi người một chén trà.

Đinh Cửu vội vàng ngồi xuống, nhưng Trương Vân Tường và Sơn Tử Mặc phía sau y có chút thấp thỏm, không dám ngồi.

Trước mặt toàn là những nhân vật lớn, bảo họ ngồi, họ cũng không dám.

Nhị thúc không tiếp tục khuyên họ ngồi, ngẩng đầu hỏi:

"Việc khảo sát thế nào rồi? Trước anh từng nói với tôi là từ tổng bộ căn cứ này đến thành Dầu Mỏ có tổng cộng ba tuyến đường sắt, tuyến nào tương đối thích hợp?"

Đinh Cửu quả thực khát nước, y uống cạn chén trà trong một hơi, rồi để Trương Vân Tường phía sau lấy ra bản đồ đã vẽ.

Y mở bản đồ ra, đặt lên bàn trà, dùng tay chỉ vào một tuyến đường trên đó và nói:

"Đây là G486, điểm khởi hành là Tây Cán thị, ga cuối là Kinh Thành."

Y lại chỉ vào hai tuyến đường khác và nói:

"Đây là G2296, điểm khởi hành từ Bắc Hạ thị đến Tây Chợ."

"Còn đây là K824, điểm khởi hành từ Đông Thâm thị đến ga Tín Dương."

"Hai tuyến đầu là đường sắt cao tốc, tuyến cuối là đường sắt thường."

"Đầu tiên, loại bỏ tuyến G486, tuyến đường này quá quanh co, đường ray bị hư hại nghiêm trọng, hơn nữa còn gần bờ sông, không quá an toàn."

"Tuyến G2296 là tuyến thẳng nhất, nhưng sau khi khảo sát, chúng tôi nhận thấy đường sắt cao tốc so với đường sắt thường có vài nhược điểm: "

"1. Đường sắt cao tốc yêu cầu kỹ thuật cao. Việc xây dựng đường ray và đường hầm đều đòi hỏi kỹ thuật rất cao."

"2. Khối lượng công trình cực lớn, cần tu sửa vô số cầu vượt. Với những đoạn đường bị sụp đổ, việc xây dựng cầu vư���t mới không nghi ngờ gì là một công trình khổng lồ."

"3. Độ khó thi công lớn, bởi vì đường sắt cao tốc yêu cầu chất lượng cực kỳ nghiêm ngặt đối với tuyến đường, cầu cống, đường hầm, nhằm đảm bảo vận hành tốc độ cao an toàn và ổn định."

"4. Chu kỳ thi công quá dài."

Nói đến đây, y sờ cổ họng, tự mình cầm bình trà rót nước vào chén.

Mặc dù trước mặt là Thành chủ, Phó Bộ trưởng Bộ Quân sự, nhưng qua nhiều lần tiếp xúc, Đinh Cửu cũng đã quen thuộc tính cách của họ.

Huống hồ giờ đây họ đều là thông gia.

Cũng không cần quá câu nệ lễ nghi.

Uống thêm một ngụm trà nữa, y tiếp tục nói:

"Cho nên, xét về tổng thể, chúng tôi thấy tuyến đường sắt truyền thống có thiết kế đường ray thích ứng tốt với địa hình, chi phí tu sửa tương đối thấp và tốc độ tu sửa cũng tương đối nhanh."

"Cuối cùng, chúng tôi đã chọn tuyến đường này: K824."

Ánh mắt ba người Lý Vũ tập trung vào tuyến đường trên bản đồ.

Lý Vũ trầm ngâm một lát rồi hỏi:

"Theo khảo sát, các anh cần bao lâu để sửa xong tuyến đường sắt này?"

Đinh Cửu nhìn về phía Trương Vân Tường phía sau,

"Việc xây dựng đường sắt tôi không hiểu rõ nhiều, việc này vẫn nên để chuyên gia Trương nói."

Ánh mắt mọi người tập trung vào Trương Vân Tường.

Trương Vân Tường vội vàng lấy bản kế hoạch trong ngực ra, phát cho từng người trong số những người có mặt.

"Thành chủ, Hội trưởng, Lưu Bộ trưởng."

"Chúng tôi dự tính... Sáu..."

Trương Vân Tường có chút khó xử, vừa nhìn về phía Đinh Cửu, Đinh Cửu gật đầu ra hiệu.

Trương Vân Tường trong lòng thật sự khó chịu, thầm nghĩ: Chết tiệt, sáu tháng, làm sao có thể?

Giọng anh ta có chút khàn khàn nói:

"Toàn bộ thời hạn tu sửa công trình theo kế hoạch là sáu tháng."

"Qua những ngày chúng tôi khảo sát sơ bộ, tuyến đường K824 khởi hành từ ga Hưng Huyện cách tổng bộ Cây Nhãn Lớn 25 kilomet, đến ga tàu Tín Dương cách thành Dầu Mỏ 8 kilomet."

"Tổng khoảng cách là 840 kilomet."

"Trong đó có 7 cây cầu, chủ yếu là các đoạn cầu lớn vượt sông dài, và cả các đoạn sông nhánh Hoài Hà, Hoành Xuyên, một số đoạn tại huyện Hơi Thở cũng khá nhiều."

"Về đường hầm, tổng cộng có 3 đường hầm. Chủ yếu là cụm hầm Đại Biệt Sơn, từ Ma Thành, Hồ Bắc đến đoạn huyện Mới, tỉnh Dự, tuyến đường này cần đi xuyên qua các đường hầm núi thấp để tránh các mạch núi phụ."

"Bảy cây cầu và ba đường hầm này chúng tôi cũng đã khảo sát thực địa, không có vấn đề lớn, cầu cống vững chắc, đường hầm cũng rất an toàn, chỉ cần tu sửa lại đường ray là được."

Lý Vũ khẽ nhíu mày hỏi:

"Không thể đi đường vòng sao?"

Y nhận thấy, đường hầm và cầu cống, khi biển sương mù tới, những nơi này sẽ vô cùng nguy hiểm.

Nếu có thể tránh không đi qua cầu cống hay đường hầm, y vẫn cảm thấy nên cố gắng tránh.

Trương Vân Tường lắc đầu nói:

"E rằng không được, 7 cây cầu và ba đường hầm đã là rất ít rồi."

"Tuyến đường sắt này không thể đi vòng, địa hình không thích hợp."

"Ngoài ra, so với đường sắt cao tốc, tuyến đường sắt thường phải đi qua cầu cống và đường hầm thực ra đã rất ít rồi. Chẳng hạn như hai tuyến đường sắt cao tốc vừa nhắc tới, số lượng cầu cống, đường hầm, và cầu vượt cộng lại có tới bảy tám chục cái."

"Bởi vì đường sắt cao tốc cũng như tàu điện, đều chọn tuyến đường thẳng nhất để vận hành, như vậy không thể tránh khỏi việc phải khai núi xây cầu, nên đường hầm trên các tuyến đường sắt cao tốc đặc biệt nhiều."

"Tuyến đường sắt thường thì lại rất ít."

"Bất kể đi qua con đường nào, ngay cả khi lái ô tô, lúc vượt Trường Giang cũng phải đi qua cầu cống."

Trương Vân Tường rất kiên nhẫn giải đáp vấn đề của Lý Vũ, như sợ làm y không vui.

Lý Vũ gật đầu nói:

"Ừm, anh nói tiếp đi."

Trương Vân Tường nuốt khan một cái, tiếp tục nói:

"Tuyến đường sắt K824 này, trải qua tám năm tận thế và thiên tai, tỷ lệ hư hại đạt tới 27%."

"Tỷ lệ hư hại này đã rất thấp, đặc biệt là ở phía Nam Cán thị, tỷ lệ hư hại còn thấp hơn một chút."

"Phần lớn hư hại đường ray tập trung ở hơn trăm kilomet phía Bắc và Nam Trường Giang."

"Trong đó, có 79 kilomet đường ray cần được trải lại hoàn toàn, 138 điểm bị đứt gãy, và 108 kilomet mặt đường cần được điều chỉnh và đầm nén lại."

"Nếu muốn nối tuyến đường sắt này từ hai ga chính đến hai căn cứ phụ, cần trải lại thêm 33 kilomet."

"Tính toán, tổng cộng chúng ta cần tu sửa và xây thêm khoảng 259.8 kilomet đường ray."

"Theo tiêu chuẩn đường ray cứng, áp dụng loại đường ray 60 kilogam mỗi mét cùng với bê tông..."

"Trung bình 25 mét mỗi thanh đường ray, một kilomet cần 80 thanh đường ray."

"Chúng ta tổng cộng cần hai mươi nghìn thanh đường ray, ngoài ra tà vẹt loại bê tông hình chữ III, tính theo 1680 chiếc mỗi kilomet, cần 458.286 chiếc tà vẹt."

"Ngoài ra, đá dằn đường (đá vụn), trung bình tính theo độ dày 30~50 cm, 259.8 kilomet cần 519.600 mét khối."

"Về phần các phụ kiện hệ thống khác cần hơn chín mươi nghìn bộ, bản đế ray cần hơn 2 vạn bộ, ốc vít một triệu tám trăm nghìn chiếc..."

Trương Vân Tường cầm bản kế hoạch, trình bày từng bước các số liệu cho mọi người.

Lý Vũ và những người khác nghe anh ta nói những con số khổng lồ này.

Thật đúng là toàn tính b���ng đơn vị vạn cái.

Lý Vũ chờ anh ta nói xong, hỏi:

"Anh cứ nói đại khái cần bao nhiêu tấn đường ray và bê tông, cái này tôi còn hiểu được."

Trương Vân Tường tính toán trong lòng một lát rồi nói:

"Theo mỗi kilomet cần 80 tấn đường ray, tổng cộng cần 20.700 tấn đường ray."

"Bê tông ước chừng một triệu mét khối."

Lý Vũ nghe xong, nhìn về phía Đinh Cửu hỏi:

"Nhiều vật liệu xây dựng như vậy, chúng ta có đủ không?"

Đinh Cửu vừa cười vừa nói:

"Nếu như chưa chiếm được Tây Bắc trước đây, thì vẫn còn tương đối khó khăn, đặc biệt là bây giờ mấy căn cứ của chúng ta đều đang đẩy mạnh xây dựng cơ bản, đều cần dùng đến lượng lớn sắt thép. Hơn nữa, lượng thép cấp cho tuyến đường sắt này cũng có hạn."

"Nhưng mà..."

Mấy tháng nay, sau khi Cư Thiên Duệ tiến hành cải tạo, nhà máy thép Tửu Tuyền ở căn cứ Tửu Tuyền đã khôi phục sản xuất, hiện tại mỗi tháng có thể sản xuất gần hai mươi nghìn tấn sắt thép.

Hiện giờ, không ít sắt thép ở thành Dầu Mỏ đều được tiếp viện từ căn cứ Tửu Tuyền chuy��n sang.

Hơn nữa, đối với nhà máy thép ở căn cứ Tửu Tuyền, nếu sau này được tăng cường nhân sự và các hỗ trợ khác, Cư Thiên Duệ nói rằng khi khôi phục đến đỉnh điểm, thậm chí có thể đạt tới sản lượng vài triệu tấn sắt thép mỗi năm."

"Còn về bê tông, càng không phải vấn đề, một triệu mét khối bê tông thực ra không phải là nhiều."

Dù sao, những năm qua chúng ta đã xây dựng không ít cơ sở hạ tầng, với một dây chuyền công nghiệp khép kín.

Các nhà máy sản xuất xi măng, cát, đá của chúng ta có sản lượng rất lớn. Còn về các trạm trộn bê tông, chúng ta có rất nhiều ở các khu xây dựng tại thành Bước Đệm và thành Ranh Giới."

Đinh Cửu kết luận lại cho anh ta.

"Vật liệu cần cho việc tu sửa đường sắt, không thành vấn đề!" Bản dịch này là tài sản trí tuệ độc quyền, chỉ phát hành tại truyen.free.