Trên bầu trời xa xăm, Vương Thụy Dương cùng Nam Cung Trí đứng cạnh nhau trên một con tàu cao tốc, lặng lẽ quan sát công trình vĩ đại phía trước.

Bốn căn cứ kiến tạo khổng lồ giữa biển đã bắt đầu hoạt động nhộn nhịp. Một đoạn cầu dài đến ba trăm mét hoàn chỉnh được bốn căn cứ hợp lực nâng lên, đưa lên độ cao bốn mươi lăm mét giữa không trung.

Đoạn cầu dài hơn ba trăm mét này được thiết kế hình vòm, không có bất kỳ điểm chống đỡ nào ở giữa. Hai bên trụ cầu, giá đỡ đã chuẩn bị sẵn sàng, những cánh tay robot cũng vươn ra.

Cầu nối từ từ hạ xuống. Bốn căn cứ kiến tạo đang nâng đoạn cầu nghiêng hẳn đi vì phải chịu trọng lượng khổng lồ. Phần mũi tàu gần như chạm mặt biển, trong khi phần đuôi tàu lại nhô cao khỏi mặt nước.

Các kỹ sư đứng cạnh bên chỉ huy, cầu nối chậm rãi hạ xuống. Công nhân ở hai đầu cũng thông qua máy móc hoặc pháp thuật để điều khiển chính xác hướng đi của cầu.

Cầu nối khớp lại từng chút một, cuối cùng hoàn toàn kín kẽ. Những chốt cố định bằng ốc vít lớn bằng cánh tay lần lượt được cắm vào và siết chặt. Trong quá trình này, một số chốt cắm vì hơi gấp gáp nên các công nhân đã dùng lực để nện vào. Trong khoảnh khắc, tiếng va đập của sắt thép vang vọng khắp biển trời.

Khi cầu nối hoàn toàn khớp vào vị trí, bốn căn cứ kiến tạo dường như chìm hẳn vào mặt biển, khiến một vùng sóng nước dậy lên hỗn loạn.

Lúc này, giọng của Trương Hạo lại vang lên:

"Sự thành công của Đại Lục Cầu là một kỳ tích có một không hai từ xưa đến nay. Đây là biểu tượng của một thời đại mới, là sự hội tụ của trí tuệ, tri thức, tài phú và sức mạnh tập thể; càng là một màn trình diễn đặc sắc của công nghiệp và khoa học kỹ thuật. Đồng thời, nó cũng là minh chứng tốt nhất cho sự hợp tác quốc tế.

Công trình Đại Lục Cầu tổng cộng đã sử dụng 10.76 tỷ tấn Hắc Cương thông thường, 37.5 tỷ tấn xi măng và khoảng 24.3 tỷ đơn vị cố định các loại.

Tổng chiều dài dây cáp sử dụng lên tới 980 ngàn km, gần như có thể quấn quanh Thiên Nguyên tinh hai vòng rưỡi. Tổng chiều dài các loại vật liệu thép vượt quá 4.71 triệu km, có thể quấn quanh Thiên Nguyên tinh hơn mười một vòng rưỡi.

Với một công trình quy mô đồ sộ như vậy, riêng sản lượng công nghiệp của Tập đoàn Đại Dương chỉ có thể đáp ứng 7%! 93% còn lại được mua sắm từ khắp nơi trên thế giới.

Trong đó, Tê Hà Chi Quốc mua 9%, Huyền Chân Giáo mua tổng cộng 8%, Thiếu Trạch Chi Quốc mua 8%, Tiêu Dao Phái mua 7%, Tiên Ẩn Tông mua 6%, Thiên Đô Phái mua 11%, Minh Giáo mua 10%, Huyền Minh Giáo mua 8%. Các thánh địa, quốc gia, thương hội khác mua chung 26%.

Đây là thời đại của sự hợp tác toàn cầu. Dù là Tập đoàn Đại Dương hay các thánh địa, quốc gia khác, không ai có thể tồn tại đơn độc trong thế giới hiện tại.

Đương nhiên, đây cũng là một thời đại của khoa học kỹ thuật. Việc xây dựng Đại Lục Cầu là sự trải nghiệm trực tiếp nhất về khoa học kỹ thuật. Trong lần xây dựng này, chúng ta đã đối mặt và giải quyết hàng chục ngàn khó khăn, đồng thời tạo ra vô số kỷ lục. Những kỷ lục này có lẽ sẽ được giữ vững trong một thời gian rất dài.

Đây là cây cầu rộng nhất thế giới, nơi hẹp nhất cũng rộng tới 150.5 mét.

Đây là cây cầu dài nhất thế giới, tổng chiều dài vượt quá 14.600 km.

Trong đó cũng có trụ cầu sâu nhất thế giới, khoảng 413.9 mét.

Trong đó cũng có nhịp cầu lớn nhất thế giới, với khoảng cách nhịp cầu lên đến 3.300 mét.

Đây càng là cây cầu mang ý nghĩa phi phàm nhất thế giới. Nó kết nối hai thế giới đã chia cắt không biết bao nhiêu vạn năm, biến vực sâu ngăn cách thành đường thông!

Sau khi Đại Lục Cầu hoàn thành, mạng lưới đường sắt và đường bộ của Tây Đất Màu Mỡ Châu và Tây Thao Thổ Châu sẽ được nối liền thành một thể. Nó sẽ mang lại tác dụng không thể đong đếm được cho sự phát triển công thương nghiệp của hai vùng!

Nhưng tôi càng muốn nói rằng, Đại Lục Cầu chỉ mới là khởi đầu. Tập đoàn Đại Dương sẽ không dừng lại bước chân phát triển. Bước tiếp theo, chúng ta sẽ tạo ra những công trình vĩ đại hơn cả Đại Lục Cầu.

Tiến bộ là vô bờ bến!

Khoa học không có giới hạn!

Chúng ta sẽ kiên định không đổi, tiếp tục truy cầu chân lý.

Sau đây tôi xin tuyên bố, công trình nghiệm thu cầu lớn, bắt đầu!"

Trong lúc Trương Hạo phát biểu, cầu lớn đã hoàn tất việc kết nối. Khi lời của Trương Hạo vừa dứt, chiếc ốc vít cuối cùng cũng đã được vặn chặt. Các công nhân bắt đầu rút lui một cách trật tự.

Cùng lúc đó, ở phía bắc cây cầu lớn, một đoàn quân thép đã chính thức tiến lên Đại Lục Cầu.

Cầu nối có tổng cộng ba tầng thiết kế. Tầng trên cùng dành cho người đi bộ và ngắm cảnh, đồng thời là tầng dự phòng. Tầng thứ hai dành cho đường bộ, còn tầng dưới cùng là đường sắt.

Cứ mỗi 500 km trên cầu nối sẽ có một trạm dịch vụ. Ngoài ra còn có các trạm dịch vụ di động, sẵn sàng ứng phó mọi tình huống.

Đường bộ đã được phân thành 30 làn xe hoàn chỉnh, mỗi bên 15 làn, mỗi làn rộng khoảng 4.8 mét. Làn ngoài cùng là làn khẩn cấp rộng khoảng bảy mét.

Đường sắt tạm thời chỉ có bốn đường ray, khoảng cách giữa các đường ray là 5 mét, độ rộng đường ray là 3 mét. Độ rộng này hiện tại có vẻ rất phù hợp. Thế giới này rộng lớn như vậy, lượng vận chuyển bằng đường sắt sẽ lớn hơn nhiều. Đường ray rộng 3 mét là vừa vặn.

Đường sắt trên Đại Lục Cầu được dự trữ không gian cải tiến đáng kể. Hơn nữa, đường sắt đã xây dựng có chất lượng và tiêu chuẩn cao đến mức người ngoài không thể biết được – tuyến đường sắt này đã chuẩn bị sẵn sàng cho các đoàn tàu siêu cao tốc trong tương lai. Đường sắt kiên cố nhưng đầy tính mềm dẻo, mặt đường bằng phẳng, gần như không có một chút sai sót nào.

Tập đoàn Đại Dương đang nghiên cứu đoàn tàu đạt tốc độ cận âm.

Tuy nhiên, những yêu cầu này thì người ngoài không cần phải biết.

Vào lúc này, ở phía bắc cây cầu, cũng chính là khu vực bản địa của Tập đoàn Đại Dương, bốn đoàn tàu đầy ắp hàng hóa đã ầm ầm tiến vào đường ray. Tốc độ của đoàn tàu nhanh chóng tăng lên 250 km/h.

Phía sau bốn đoàn tàu này, vẫn còn nhiều đoàn tàu khác. Tổng cộng có 6 đợt xuất hiện trước sau, tổng cộng 24 đoàn tàu, tất cả đều chất đầy hàng hóa.

Trên tầng thứ hai và thứ ba của cầu, xe bọc thép bánh xích, xe bọc thép bánh lốp đã lao lên. Thậm chí còn có những chiến xa kéo theo pháo khổng lồ đầy uy lực.

Tổng cộng có 1.600 xe bọc thép hạng nặng cùng hơn hai ngàn chiến xa đã tiến lên mặt cầu.

Chứng kiến phương thức nghiệm thu đầy táo bạo của Tập đoàn Đại Dương, không biết bao nhiêu người đã toát mồ hôi lạnh. Đừng nói Đại Lục Cầu, ngay cả những cây cầu nối lục địa lớn nhất hiện nay e rằng cũng không thể chịu đựng được trọng lượng như vậy.

Trọng lượng nặng nề đến thế sẽ khiến cầu nối chìm xuống – với điều kiện là cầu nối có chất lượng tốt và không bị cong vênh.

Sau đó là 60 giờ chờ đợi đầy đủ. Sáu mươi tiếng sau, các xe cộ và đoàn tàu, không hề có sự gia trì của bất kỳ phép thuật nào, lại vẫn bão táp suốt 60 gi���, vượt ngang Đại Lục Cầu, từ Tây Đất Màu Mỡ Châu đi thẳng tới Tây Thao Thổ Châu!

Đương nhiên, Trương Hạo không thể nào ở lại hiện trường chờ đợi 60 giờ. Trương tổng còn có việc khác, nên đã rời đi từ sớm, chỉ để lại thư ký giám đốc ở lại hiện trường.

Nhưng Vương Thụy Dương và Nam Cung Trí lại quan sát toàn bộ hành trình, chứng kiến một cảnh tượng đầy kịch tính:

Trương Hạo thật sự có gan ra lệnh, lại dám áp dụng phương thức kiểm tra điên rồ đến vậy; ngay cả Vương Thụy Dương và Nam Cung Trí cũng không khỏi toát mồ hôi lạnh cho cây cầu lớn, và cả cho người phụ trách cây cầu lớn.

Việc kiểm tra đã được thông qua. Vào ban đêm, cũng chính là đêm thứ ba kể từ khi Trương Hạo đến quan sát, Đài Phát thanh Tập đoàn Đại Dương chính thức tuyên bố Đại Lục Cầu đã hoàn thành triệt để và đi vào hoạt động.

Các trạm dịch vụ trên Đại Lục Cầu, cùng với mạng lưới kinh doanh liên quan, cũng bắt đầu được đấu thầu. Đương nhiên, những việc này Trương Hạo không cần bận tâm, tự nhiên sẽ có người phụ trách.

Trương Hạo chỉ cần đảm bảo cầu lớn hoàn thành là đủ.

Đại Lục Cầu hoàn toàn thông suốt, mạng lưới đường sắt và đường bộ của hai lục địa phía nam và phía bắc hoàn toàn kết nối, hai vùng đất của Tập đoàn Đại Dương được liên kết thành một thể. Dù là trong lĩnh vực chính trị, quân sự, kinh tế, dân sinh hay công trình kỹ thuật, ý nghĩa của Đại Lục Cầu đều không thể xem nhẹ.

Trong một thời gian, các tờ báo trên khắp thế giới bắt đầu đăng tải hình ảnh Đại Lục Cầu. Thậm chí báo chí của Thiếu Trạch Chi Quốc lần đầu tiên dùng từ 'Lợi kiếm' để hình dung Đại Lục Cầu: Nó đã cắt đứt biển nội địa và biển quốc tế, xuyên qua chướng ngại vật ngăn cách nam bắc.

... "Lợi kiếm ư!" Nam Cung Trí nhìn những dòng chữ trên báo chí, thoáng chút cảm khái.

Thanh lợi kiếm này, không chỉ cắt đứt biển cả nội địa và quốc tế, mà còn cắt đi niềm hy vọng hão huyền và vận may cuối cùng của Thiếu Trạch Chi Quốc. Việc Đại Lục Cầu hoàn thành, đối với Thiếu Trạch Chi Quốc mà nói, chẳng khác nào phá vỡ sự cân bằng của quả cân cu���i cùng.

Trước đây Nam Cung Trí ít nhiều có chút do dự. Sự do dự này đến từ nhiều phương diện, bao gồm chính trị, quân sự, khoa học kỹ thuật, vân vân.

Nhưng việc Đại Lục Cầu hoàn thành đã khiến Nam Cung Trí cảm nhận được áp lực từ Tập đoàn Đại Dương: áp lực toàn diện về chính trị, quân sự, khoa học kỹ thuật, công nghiệp...

Đúng như Tập đoàn Đại Dương đã đưa tin, Đại Lục Cầu đại diện cho một điều không chỉ là công trình bề ngoài. Đó là sự thể hiện của sức mạnh tổng hợp.

Tập đoàn Đại Dương phát triển ngày càng nhanh chóng, giờ đây còn bắt đầu xây dựng sân bay ở khắp mọi nơi. Một mạng lưới rộng lớn được hình thành từ sự kết hợp của công thương nghiệp và kỹ thuật đã dần dần được giăng ra.

Thiếu Trạch Chi Quốc nằm gần Tập đoàn Đại Dương đến vậy, lại có vị trí địa lý biệt lập; theo sự phát triển nhanh chóng của Tập đoàn Đại Dương, không gian sinh tồn của Thiếu Trạch Chi Quốc đã bắt đầu bị ảnh hưởng.

Hiện tại nếu không vùng vẫy một chút, e rằng kết quả sau này sẽ không mấy tốt đẹp.

Dưới sự thuyết phục (và khuyến khích) của Vương Thụy Dương, Nam Cung Trí cuối cùng đã đưa ra quyết định: Không chết trong im lặng, thì bùng nổ trong im lặng!

Thiếu Trạch Chi Quốc đã im lặng bấy nhiêu năm, có lẽ đã đến lúc bùng nổ một phen.

Tuy nhiên, các phương hướng chiến lược, vân vân, Nam Cung Trí vẫn cần phải suy tính thật kỹ.

Thời gian trôi đi mà chẳng ai hay biết, đã đến cuối năm Thiên Nguyên thứ 16. Khi Trương Hạo đang ôm Chu Tuyết Dao và trêu chọc 'Tiểu mập mạp', tại khu vực Lâm Xuyên – nơi mỏ linh thạch đang tranh chấp giữa Thiếu Trạch Chi Quốc và Huyền Chân Giáo – một chuyện nhỏ đã xảy ra.

Mỏ linh thạch ở khu vực Lâm Xuyên vốn là nơi tranh chấp giữa Huyền Chân Giáo và Thiếu Trạch Chi Quốc. Tuy nhiên, hai bên vẫn giữ được sự kiềm chế.

Nhưng lần này, lại là vì một người bên phía Huyền Chân Giáo vượt qua ranh giới, lấy đi (nhặt) một khối linh thạch vỡ – thứ này gần như không có giá trị gì, trước đây hai bên cũng không để tâm. Song lần này, công nhân bên Thiếu Trạch Chi Quốc lại không chấp nhận, họ bắt đầu chửi bới ầm ĩ.

Công nhân tầng lớp dưới cùng đều là những hán tử nhiệt huyết. Xích mích miệng lưỡi nhanh chóng biến thành ẩu đả, rồi sau đó giám sát viên hai bên cũng lao vào đánh nhau. Và rồi... có người chết.

Chuyện đã đến nước này, khó mà nói ai đúng ai sai. Nhưng bên Thiếu Trạch Chi Quốc cố ý khiêu khích, sự việc nhanh chóng leo thang, trong một lúc, hàng ngàn công nhân hai bên đã xô xát quy mô lớn, thương vong nhanh chóng tăng lên.

Nửa ngày sau, quân đồn trú biên giới của hai bên đã xuất hiện. Quân đồn trú bên Thiếu Trạch Chi Quốc đã trực tiếp tàn sát công nhân và giám sát viên phía Huyền Chân Giáo.

Đến đây, sự việc đã hoàn toàn không thể cứu vãn.

Vào ban đêm, khi tin tức của Tập đoàn Đại Dương còn chưa được phát sóng, Thiếu Trạch Chi Quốc đã dẫn đầu lên tiếng phẫn nộ tố cáo Huyền Chân Giáo khiêu khích. Họ cũng tuyên bố tuyệt đối không thể chịu đựng được sự khiêu khích ác ý này, đồng thời tuyên chiến.

Gần như cùng lúc đó, quân đội Thiếu Trạch Chi Quốc ngang nhiên xuất kích, muốn một lần chiếm trọn toàn bộ khu v���c Lâm Xuyên.

Đất Màu Mỡ Châu yên bình suốt chín năm trời, lại một lần nữa bùng cháy. Bản dịch độc quyền của chương truyện này chỉ được tìm thấy tại truyen.free, mong độc giả lưu ý.

Mong các đạo hữu ủng hộ truyện và Converter bằng các cách sau: - Vote 5*, bấm Like, theo dõi, bình luận, quăng phiếu truyện đề cử; - Đặt mua đọc offline trên app; - Donate cho converter: Đối với MoMo, ViettelPay, ZaloPay hay ShopeePay: 0777998892. MBBank: 0942478892 Phan Vu Hoang Anh Đa tạ các đạo hữu đã đọc truyện ლ(´ڡ`ლ)