Lý Đức khá hài lòng với chiếc xe đầu tiên này. Kiểu dáng xe mang đậm phong cách Punk, với động cơ đốt trong khá lớn. Để che chắn động cơ, phần thân xe phía sau được đôn cao lớp vỏ bọc, nhờ vậy, ghế ngồi cũng được nâng cao theo, tạo cảm giác như một buồng lái máy bay.

"Ngoài ra, lớp sơn trên tấm kim loại cũng cần được pha chế thật tốt. Những công đoạn này vẫn cần các thợ thủ công bỏ thêm nhiều tâm sức."

Một chiếc xe hơi mà không có lớp sơn đặc biệt thì sao mà được? Các tấm kim loại để chống gỉ sét nhất định phải được xử lý hậu kỳ.

"Bộ giảm xóc nhất định phải được điều chỉnh lại. Lò xo hiện tại không đủ độ cứng, khiến xe rất chòng chành khi chạy trên đường gập ghềnh."

Lý Đức tự mình lái thử và thấy rằng, xe chạy khá ổn trên đường xi măng bằng phẳng. Tuy nhiên, để đáp ứng những yêu cầu cao hơn, hệ thống lái vẫn chưa thật sự nhạy bén, tất cả đều cần được cải tiến.

Chiếc xe thành phẩm đầu tiên này còn tồn đọng nhiều vấn đề. Đơn cử như khi vào cua, việc sử dụng phương thức xoay bánh xe đòi hỏi biên độ chuyển động lớn mà lại thiếu linh hoạt.

Các thợ thủ công đã ghi chép lại từng vấn đề một. Tổ nghiên cứu sẽ tập trung nguồn lực để tìm ra phương án giải quyết.

Đến tối, Lý Đức mới lái xe về Đô Đốc Phủ. Trong dạ tiệc, anh gặp hai vị nhạc phụ, không cần nghĩ cũng biết họ đều muốn học lái xe. Thế nhưng Lý Đức lại không có ở đó, chiếc xe cũng đã lái đi đâu mất.

Họ đành chờ đợi gặp mặt. Đến bữa tối, họ vẫn còn chút lo lắng cho Lý Đức.

"Hiền tế à, không biết đặt làm riêng một chiếc xe hơi thì tốn bao nhiêu tiền?"

Bùi Công vốn là người điềm đạm, nhưng tình yêu với xe hơi đã khiến ông ấy hỏi thẳng. Ý tứ rõ ràng rằng họ thực sự muốn có chiếc xe này.

Ngay cả Lý An cũng muốn biết cái giá đặt làm riêng.

Trước đây nói là hai trăm ngàn xâu, nếu đặt làm riêng vài chiếc thì không biết có được giảm giá chút nào không.

"Hiện tại chỉ có một chiếc xe thử nghiệm. Xưởng thợ rèn vẫn đang nghiên cứu phiên bản cải tiến, nên giá đặt làm riêng thấp nhất vẫn là hai trăm ngàn xâu."

"Được, lão phu muốn đặt làm riêng một chiếc, vậy nhờ hiền tế giúp an bài cho lão phu." Bùi Công lập tức nói.

"Hiền tế, lão phu cũng nhất định phải có một chiếc!" Kháo Sơn Vương cũng nhập cuộc.

"Vậy có làm khó Đức nhi không?" Lý An rất muốn nói ông cũng nhất định phải có một chiếc, nhưng lời đến khóe miệng lại thôi.

Hai nhà nhạc phụ kinh doanh nhiều ngành nghề ở phương Nam, đều đầu tư vào các đồn điền cao su, nên không thiếu tiền. Lý Đức thực sự không có ý định kiếm tiền từ họ, nhưng công nghệ động cơ đốt trong và chi phí gia công đều rất cao. Mặc dù chi phí sản xuất thực tế chưa đến hai trăm ngàn xâu, nhưng tiền kỹ thuật thì đắt đỏ.

"Được, ngày mai ta sẽ đến xưởng thợ rèn để an bài chuyện này. Chậm nhất cũng mất ba tháng."

Trên thực tế, chế tạo xe hơi không cần lâu đến vậy. Hơn vạn công tượng của xưởng thợ rèn đều phân công nhau chế tạo. Sau khi chiếc xe thành phẩm được chế tạo xong, có thể nói là đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.

Theo phong cách làm việc của xưởng thợ rèn, các linh kiện của loại sản phẩm xe hơi này đều được chế tác hàng loạt cùng lúc, có thể nói là sản xuất đại trà. Một phần dùng để tiếp tục nghiên cứu, một phần dùng làm linh kiện thay thế và dự trữ.

Về phần vỏ ngoài thì càng không cần nói. Nhiều công tượng như vậy đều dùng búa gõ, uốn nắn, tất cả đều là phân công hợp tác, cuối cùng là hàn nối rồi sơn phết.

Lốp xe đặc biệt cũng được đặc chế và sản xuất hàng loạt một ít làm linh kiện khi chế tạo xe hơi.

Có thể nói, ngoại trừ việc rèn đúc phôi động cơ đốt trong phải tốn nhiều công sức hơn, thì việc chế tác các linh kiện khác cũng không quá mất công.

"Ha ha ha, hay lắm hiền tế! Hôm nay chúng ta không say không về!"

Lý Đức không say, nhưng đầu óc vẫn còn hơi choáng váng. Sau khi dạ yến kết thúc, cả nhà ai cũng đòi đặt làm riêng xe hơi, từ hai chiếc đã biến thành chín chiếc, ngay cả mẫu thân của anh cũng đòi một chiếc.

Chẳng lẽ đây là dấu hiệu cho việc anh sắp sản xuất hàng xa xỉ ư?

Vì vậy, anh dứt khoát đồng ý, phải bỏ ra một trăm tám mươi vạn quán vốn đầu tư để các thợ tiếp tục chế tạo động cơ đốt trong cho xe.

Chi phí sản xuất hàng loạt luôn thấp hơn một chút. Sản xuất động cơ đốt trong đã trở thành hạng mục hỗ trợ chính của xưởng thợ rèn. Ngay cả khi không có đơn đặt hàng xe hơi, xưởng vẫn liên tục sản xuất động cơ đốt trong.

Trải qua các quy trình rườm rà như đúc khuôn, ép nguội, gia công tinh xảo, từng lô phôi động cơ đốt trong đã được chế tạo thành công.

Tiếp theo là lắp ráp các linh kiện khác để khớp nối. Với công nghệ chế tạo tiên tiến, xưởng đã đạt được năng suất sản xuất ba mươi chiếc mỗi ngày.

Mỗi một động cơ đốt trong đều được một tổ công tượng hơn trăm người chế tác. Với hơn vạn thợ trong xưởng, đó không phải là con số để trưng bày.

Hiện tại, tất cả các dụng cụ đều đã được thay thế bằng động cơ đốt trong.

Ngoài ra còn có tổ kiểm định, chuyên phụ trách kiểm định sản phẩm. Tổ cải tiến dụng cụ cũng có quy mô hơn ngàn người.

Chỉ trong một tuần, kết cấu của vài chiếc xe hơi mới đã hoàn thành lắp ráp và bắt đầu điều chỉnh, thử nghiệm. Điều cần thiết nhất chính là thử nghiệm.

Xe chỉ có thể được bàn giao sử dụng khi đã vượt qua quãng đường thử an toàn nhất định. Tốc độ tối đa là 50 bước. Nếu nhanh hơn, xe sẽ không ổn định và làm tăng hao mòn động cơ. Vì vậy, việc kiểm soát lực động cơ là vô cùng nghiêm ngặt.

Sau nhiều cải tiến, xe hơi đã có thể tải được ba người, đó cũng là một tiến bộ.

Bíp bíp!

Bên cạnh xưởng thợ rèn, Lý Đức đã cho mở một khu vực tập lái đặc biệt, đó chính là sân trường lái do anh chuẩn bị.

Anh giao cả nhà cho thợ hướng dẫn lái xe, mỗi ngày đều dạy họ cách điều khiển. Để tránh xảy ra sự cố, anh còn cố ý yêu cầu thợ hạn chế tốc độ của những chiếc xe này.

Cứ thế, mỗi ngày họ đều được trải nghiệm lái xe. Tốc độ không nhanh nhưng cốt là để họ thích nghi. Nội dung huấn luyện vô cùng phong phú, bao gồm các bài tập đi đường thẳng, vào cua, tránh chướng ngại vật, v.v.

Người nào hoàn thành toàn bộ khóa học sẽ cần lái xe từ xưởng thợ rèn về Đô Đốc Phủ coi như hoàn thành việc học lái.

Việc học lái mất một tháng, trong khoảng thời gian này, chiếc xe thử nghiệm đầu tiên của U Châu cũng được kiểm tra kỹ lưỡng.

Trong thời gian học lái, vài người còn lại vẫn đang tìm hiểu cấu tạo xe, ví dụ như cách thay bánh xe, hay xử lý thế nào nếu gặp tình trạng chết máy.

Một tháng sau, người nhà họ Lý đều nhận được chiếc xe hơi của mình. Từ đó, những chiếc xe hơi qua lại trong thành U Châu đã trở thành một cảnh tượng đặc biệt.

Mỗi lần có xe hơi chạy qua, người dân đều dõi theo rất lâu cho đến khi bóng dáng xe biến mất. Nhưng sau một thời gian làm quen, những chiếc xe hơi không còn đặc biệt gây chú ý nữa.

Các phú thương thấy có công cụ giao thông kỳ diệu như vậy cũng đều muốn sở hữu một chiếc. C��i giá hai trăm ngàn xâu một chiếc đối với nhiều người mà nói cũng chẳng đáng là bao.

Khi Lý Đức lái xe trở lại Đô Đốc Phủ, anh thấy một đội xây dựng đang thi công trước cửa. Bởi vì Đô Đốc Phủ không có nhà để xe riêng, Lý phụ đã đích thân giám sát công nhân xây dựng gara.

Nhà họ Lý có rất nhiều xe hơi, nên gara được xây dựng ngay lập tức là một không gian độc lập có thể chứa ít nhất ba mươi chiếc xe.

Đây là để tính đến việc sau này sẽ có người đến đỗ xe. Để xây gara này, Lý phụ đã bàn bạc với Bùi Công và Kháo Sơn Vương để chiếm dụng một phần đất trống trong sân nhà họ.

Để bồi thường, họ đề nghị hỗ trợ xây gara đỗ xe.

Bố cục của Đô Đốc Phủ thực sự không thuận tiện cho việc đỗ xe, trong sân lại có quá nhiều vật trang trí. Xây một cái gara cũng tốt.

Dù sao tiền bạc chẳng phải là để chi tiêu sao? Có tiền thì muốn xây gì chẳng được.

Bản quyền dịch thuật thuộc về truyen.free, xin đừng mang đi nơi khác.