Vệ Lý, đây chính là vấn đề. Việc phát triển kinh doanh phải đồng thời mở rộng ra các thành quận khác, không thể chỉ tập trung ở U Châu. Vấn đề phát triển các thành quận còn lại sẽ được đưa ra trong cuộc họp tới, chúng ta cần có những chính sách ưu đãi để thu hút thương nhân. Hiệu quả đạt được lớn đến đâu sẽ tùy thuộc vào năng lực của ngươi.

Ta nhất định hết sức.

Lý Đức trực tiếp gây áp lực nhưng cũng là giao phó trọng trách cho Vệ Lý. Thực ra, nhiều điều hắn không thể nói thẳng ra, vì như vậy sẽ khiến hắn lộ vẻ tài năng quá mức.

U Kế có mười sáu châu, hầu hết các thành thủ phủ trong phạm vi thế lực đều phát triển theo kiểu tập trung thương nhân ở U Châu. Chẳng lẽ các thành quận khác lại không có dân chúng sao?

Mô hình kinh doanh của các xưởng U Châu là vận chuyển hàng hóa sản xuất được đến các thành quận khác thông qua các thương đội.

Nếu đặt xưởng ngay tại các thành quận rồi dùng thương đội vận chuyển hàng hóa, trên thực tế, xét theo tình hình phát triển tại địa phương, chi phí thuê đất, nhân công và tiền lương cũng thấp hơn một chút, lại còn có các khoản trợ cấp. So với U Châu, những nơi này có lợi thế hơn, nhưng nhiều người vẫn còn quá cố chấp vào sự tiện lợi.

Tại cuộc họp toàn thể nhân viên của phủ Thành thủ, Lý Đức đã đề xuất việc coi trọng phát triển kinh tế các thành quận, và trực tiếp giao phó công việc này cho Vệ Lý phụ trách, với sự phối hợp của các phủ Thành thủ địa phương.

Vài ngày sau, thương hội do Vệ Lý đứng đầu đã triệu tập các thương nhân tổ chức cuộc họp kéo dài vài ngày để truyền đạt thông tin về việc phát triển và xây dựng kinh tế ở các vùng.

Sau đó, Vệ Lý tìm đến các thương nhân có mối quan hệ hợp tác mật thiết với phủ Thành thủ từ trước đến nay để bắt đầu vận động, vì họ sẽ là những người tiên phong trong việc phát triển.

Biện pháp của Vệ Lý rất đơn giản và trực tiếp: đó là để các thương nhân tự mình đến đầu tư. Một khi họ nhìn thấy lợi ích, mọi việc sẽ tự nhiên diễn ra. Anh ta không cần phải vất vả thuyết phục hay quảng bá, vì các thương nhân một khi thấy có lợi sẽ tự khắc tìm đến.

Ngoài ra, ông còn yêu cầu phủ Thành thủ của mỗi thành quận thống kê tình hình thương nhân địa phương, các khoản đầu tư và những vấn đề liên quan. Đồng thời, liên hệ với một số thương nhân để hỏi thăm ý kiến và đề nghị của họ về việc có nguyện vọng mở xưởng hay không.

Nhiều xưởng của các thương nhân chỉ thuê vài người, là những xưởng nhỏ, không thể nào sánh được với các xưởng lớn ở U Châu. Vì vậy, không thể dựa vào các xưởng nhỏ để thúc đẩy phát triển.

Phải mở các xưởng với quy mô nhất định mới có thể có sức cạnh tranh. Để thúc đẩy phát triển, các phủ Thành thủ đều có thể, với điều kiện không vi phạm quy tắc, hết sức hỗ trợ các thương nhân.

Mấy tháng sau, hiệu quả đã rất rõ ràng. Dưới sự hỗ trợ của các phủ Thành thủ địa phương, các thương nhân nhỏ đã bắt đầu khởi sắc. Nếu không có dự án, phủ Thành thủ sẽ hỗ trợ tìm kiếm; nếu không có đơn đặt hàng, phủ Thành thủ sẽ giúp đỡ.

Trong không khí đó, mỗi thành quận cũng phát triển các thương đội riêng. Sản lượng hàng hóa của họ còn khá hạn chế, nhưng khi tập hợp từ nhiều thành quận như vậy, tổng số lượng lại tương đối đáng kinh ngạc.

Khi các thương nhân U Châu biết rằng lợi nhuận từ hàng hóa tương tự mà họ kiếm được ít hơn so với nguồn hàng từ các thành quận khác, họ đã nhận ra vấn đề.

Nếu xét về lợi nhuận, rõ ràng là các thành quận có chi phí đầu tư thấp hơn sẽ kiếm được nhiều hơn.

Một số người một khi đã đầu tư thì không thể dừng lại; những người có vốn dồi dào thì đổ xô đến các thành quận đầu tư, tìm cách kiếm lời càng nhiều càng tốt.

Sau một thời gian, thống kê của phủ Thành thủ cho thấy tốc độ tăng trưởng của các xưởng ở U Châu đã giảm đáng kể, trong khi tốc độ phát triển của các thương đội lại tăng nhanh, trực tiếp khiến giá cả bò ngựa trên thị trường khắp nơi bắt đầu tăng cao.

Ninh Châu là vùng chăn nuôi bò, dê, ngựa lớn nhất. Số lượng thương đội gia tăng kéo theo nhu cầu về ngựa, gây áp lực rất lớn lên ngành chăn nuôi ở Ninh Châu.

Chăn nuôi không giống như sản xuất, không phải muốn bao nhiêu là có bấy nhiêu. Sinh sản cần thời gian và rất khó kiểm soát.

Lượng dự trữ trên thị trường trong vài năm qua đã trực tiếp bộc lộ tình hình khan hiếm trên khắp thiên hạ. Đương nhiên, các kênh phân phối đều bị kiểm soát, và các thế lực đối địch với U Châu không thể nào mua được một con chiến mã nào.

Ngay cả như vậy, lượng cầu ngựa tăng cao khiến giá cả tăng vọt không chỉ ảnh hưởng đến thế lực U Châu, mà còn khiến toàn bộ thị trường bò ngựa khắp thiên hạ tạm thời bị cuốn vào.

Mọi thế lực đều bị ảnh hưởng, đặc biệt là những ai muốn xây dựng kỵ binh thì phải cân nhắc kỹ vấn đề chi phí.

Lý Đức không có bất kỳ động thái nào về việc giá ngựa tăng, và ông cũng không cần phải làm gì, bởi sự phát triển của thương đội là điều tất yếu.

Hàng hóa lưu thông mới có thể mang lại lợi ích. Nếu không có ngựa, có thể thay thế bằng một loại công cụ di chuyển khác, chẳng hạn như xe ba bánh do các xưởng thợ rèn sản xuất.

Xe ba bánh có gắn lốp không săm hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa quãng đường ngắn, với giá mỗi chiếc khoảng một ngàn xâu.

Giá có đắt hơn một chút, nhưng không giống ngựa có sản lượng hạn chế. Ai mua được trong đợt đầu cũng đã là tốt rồi.

Kỹ thuật sản xuất lốp không săm đã giải quyết được vấn đề sản xuất thủ công, dù các bước còn hơi phức tạp và năng suất về cơ bản không thể so với tự động hóa. Do đó, phương thức sản xuất thủ công theo dây chuyền công cụ đã được áp dụng.

Cần tăng cường dụng cụ sản xuất và số lượng công nhân.

Lý Đức đã tốn rất nhiều công sức để nghiên cứu xe đạp và lốp không săm, nhưng ông vẫn kiên trì để các thợ mộc tiến hành thử nghiệm.

Bởi vì xe đạp và loại phương tiện di chuyển này sẽ đóng vai trò quan trọng trong lịch sử, với tiềm năng phát triển có thể kéo dài hơn ngàn năm.

Sau khi xe đạp ba bánh ra mắt, rất ít người có thể tiếp cận được ngay lập tức. Tuy vậy, các thương nhân lại thiếu tiền sao? Tuy giá cả đắt, nhưng họ có thể hưởng thụ dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng trọn đời.

Xe đạp đều được chế tác bằng kim loại. Nếu kim loại không rỉ sét hay mục nát, chỉ cần được sử dụng đúng cách thì có thể dùng cả đời. Việc Lý Đức dám nói như vậy chứng tỏ ông ta có đủ sự tự tin.

Khi công nghệ phát triển, chi phí sản xuất xe đạp sẽ càng ngày càng thấp. Hiện tại, mua một chiếc xe ba bánh cần một ngàn xâu, nhưng khả năng trong vài năm tới giá cả sẽ chỉ còn năm trăm xâu hoặc thấp hơn.

Dịch vụ sửa chữa trọn đời không có nghĩa là không tốn tiền; việc thay thế linh kiện thì vẫn phải trả thêm phí. Sửa chữa miễn phí chỉ bao gồm bảo trì thông thường cho xe đạp.

Ngành dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng xe đạp mới ra đời, hay còn gọi là dịch vụ hậu mãi.

Những người đầu tiên sử dụng xe đạp là đội ngũ phụ trách nghiệp vụ chuyển phát nhanh của thương hội – chính là dịch vụ vận chuyển mà Lý Đức đã đặc biệt thành lập trước đây để giao lẩu.

Họ chính là hình thức ban đầu của các thương đội phát triển sau này, chẳng qua vẫn luôn xử lý các nghiệp vụ giao hàng trên phố, chủ yếu là giao đồ ăn thức uống.

Ngành ẩm thực ở U Châu vô cùng phát triển, với đủ loại mỹ thực liên tục xuất hiện. Thực tế, thời đại này còn hạn chế nhiều thứ, nhưng tất cả đều đã bị Lý Đức phá vỡ gông xiềng.

Nghiệp vụ lẩu ở U Châu phát triển thuận lợi đến kỳ lạ, đặc biệt là các loại thực phẩm được du nhập từ Châu Âu đã làm phong phú thêm đáng kể nguyên liệu cho món lẩu, tạo nên sức hút không thể cưỡng lại.

Trong số đó, được hoan nghênh nhất phải kể đến khoai tây, và một loại nữa là rộng fan (phấn sợi). Loại phấn sợi này đều được làm từ gạo, và các xưởng chuyên chế biến chúng đã đạt được doanh số rất tốt.

Vì trên phố không được phép cưỡi ngựa, chỉ cho phép xe ngựa đặc biệt và đó đã là giới hạn, nên nhân viên chuyển phát nhanh cũng không dám tăng tốc độ để tránh vô tình va phải người đi đường.

Giờ đây, với xe đạp ba bánh, mọi việc trở nên thuận lợi hơn rất nhiều. Kích thước xe không lớn như xe ngựa, linh hoạt hơn, và về tốc độ, nhanh hơn nữa cũng không thành vấn đề.

Bản dịch này thuộc quyền sở hữu trí tuệ của truyen.free, không được sao chép dưới mọi hình thức.