Chính phủ Bulgaria luôn nhất quán đề cao hiệu suất làm việc. Sau khi kế hoạch xây dựng đường sắt được lập ra, Bộ Giao thông vận tải lập tức tổ chức một tổ chuyên gia tiến hành khảo sát thực địa. Ngoài địa hình, địa mạo, họ còn phải cân nhắc đến yếu tố kinh tế, văn hóa và định hướng phát triển trong tương lai.

Chẳng lẽ lại đặt nhà ga xe lửa cách thành phố cả trăm dặm ư? Nếu vậy, đường sắt còn kéo theo được lợi ích kinh tế gì cho địa phương nữa chứ? Chỉ riêng việc vận chuyển vật liệu đã đủ khiến người ta nản lòng!

Tất nhiên, trong khía cạnh này, Bulgaria không có quá nhiều gánh nặng lịch sử. Ngoại trừ bán đảo Balkan, các thành phố ở những khu vực khác đều cần được xây dựng lại. Khi quy hoạch, các bên có thể tương trợ lẫn nhau, không nhất thiết đường sắt phải nhượng bộ thành phố, gây tăng chi phí xây dựng.

Ở đầu thế kỷ 20, việc xây dựng đường sắt gặp phải ba vấn đề lớn nhất là tài lực, vật lực và nhân lực. Hiện tại, vấn đề tài chính của Bộ Giao thông vận tải tự nhiên không thành vấn đề. Về vật lực cũng không phải khó khăn, các doanh nghiệp thép trong nước đang mở rộng năng lực sản xuất, việc đáp ứng nhu cầu là hoàn toàn khả thi.

Tuy nhiên, về nhân lực thì rắc rối hơn. Hai tháng trước, chính phủ Bulgaria còn đau đầu vì vấn đề nạn dân, giờ thì các khu tị nạn cũng đã được giải tỏa. Các doanh nghiệp lớn rầm rộ tham gia cuộc chiến tranh giành lao động, hậu quả trực tiếp là mức lương trung bình trong nước Bulgaria tăng lên 20%.

Trong đó, công ty nông nghiệp và công ty đường sắt cạnh tranh gay gắt nhất. Công ty nông nghiệp muốn mở rộng khai hoang quy mô lớn, dù có áp dụng kỹ thuật canh tác cơ giới hóa, nhưng với hàng chục triệu hecta đất đai tăng thêm đột ngột, sức lao động vẫn là thiết yếu!

Công ty đường sắt thì càng không cần phải nói. Họ có quá nhiều việc phải làm. Giai đoạn mới của kế hoạch đường sắt lớn còn chưa bắt đầu, nhưng họ có thể xây đường bộ mà?

Ai bảo xây đường bộ thì không kiếm được tiền? Chỉ cần vài trạm thu phí được xây dựng, tương lai đồng Lev chẳng phải sẽ ùn ùn đổ về sao? Cái tầm nhìn đầu tư này họ vẫn có!

Tuyến đường cao tốc này tự nhiên không thể nào là đường cao tốc hiện đại sau này, chủ yếu là đường trải bê tông xi măng. Xe ô tô có thể chạy với tốc độ 180 mã lực trên đó, vào thời đại này thì đã hoàn toàn là đường cao tốc rồi.

Hiện tại, công ty đường sắt đang thuyết phục chính phủ cho phép mở trạm thu phí. Bộ Giao thông v��n tải đương nhiên ủng hộ, chẳng qua nội các tạm thời vẫn chưa quyết định, chủ yếu là do vấn đề truyền thống.

Từ xưa đến nay, việc xây cầu làm đường đều mang tính công ích. Bây giờ đột nhiên chuyển sang thu phí, người ta lo ngại sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực đến xã hội, nên tạm thời bị đình lại.

Thế nhưng, cùng với việc số lượng xe ô tô cá nhân ở Bulgaria tăng lên, việc thu phí trong tương lai cũng là điều tất yếu. Vấn đề là làm thế nào để thu phí?

Hiện trong chính phủ cũng có người đưa ra một đề xuất khác, đó là để các nhà tư bản bỏ tiền sửa đường, sau đó cấp quyền cho họ xây trạm xăng ở hai bên đường.

Cứ như vậy, chính phủ cũng không cần dốc sức đầu tư, phí qua đường cũng có thể bãi bỏ, nhưng tiền xăng thì chắc chắn sẽ tăng lên!

Thôi được rồi, vào thời đại này, tổng số xe ô tô cá nhân ở Bulgaria cũng chỉ vỏn vẹn hơn trăm nghìn chiếc. Người lái xe đều là những nhân vật thuộc tầng lớp đại gia, giá cả cao thấp không thành vấn đề. Đằng nào thì họ đã mua được xe thì cũng chẳng bận tâm mấy chi phí nhỏ nhặt đó.

Về vấn đề này, Ferdinand cũng có chút đắn đo, lưỡng lự. Nếu chính phủ bỏ vốn xây đường cao tốc, thì việc thu phí là điều tất yếu. Nếu không, chỉ riêng chi phí bảo trì sau này cũng đủ khiến người ta choáng váng.

Hơn nữa, trạm thu phí cũng là một vấn đề đau đầu. Giám sát và quản lý như thế nào đây? Vào thời đại này, vừa không có máy vi tính, không có camera giám sát, tất cả đều phải dựa vào vận hành thủ công. Nếu muốn làm điều gì khuất tất, làm sao mà điều tra được?

Mỗi ngày có một nghìn chiếc xe ô tô hay chỉ một trăm chiếc xe ô tô đi qua, vấn đề này cũng chỉ có thể dựa vào nhân lực để thống kê. Cuối cùng có kiếm được tiền hay không, còn phải xem đạo đức và phẩm chất của đội ngũ nhân viên.

Còn việc để các nhà tư bản bỏ tiền tuy đơn giản, nhưng những khu vực sầm uất thì chắc chắn các nhà tư bản sẽ tranh nhau xây, còn những vùng thâm sơn cùng cốc thì sẽ không ai chịu sửa.

Trừ phi là áp dụng hình thức "xôi thịt", tức là nếu nhận xây một đoạn đường chính trong thành phố, thì phải kèm theo một đoạn đường núi xa xôi.

Chỉ là như vậy, e rằng cũng chỉ có Ferdinand đích thân ra tay, chứ không đủ sức hấp dẫn lợi ích!

Vào năm 1918, nếu bạn nói với các nhà tư bản rằng trong tương lai Bulgaria có thể mọi nhà đều có xe hơi, họ khẳng định sẽ nói với bạn: "Chuyện đó còn xa vời lắm."

Đầu tư vào việc xây dựng đường bộ trên toàn quốc Bulgaria, ít nhất trong hai mươi năm đầu là thua lỗ thuần túy. E rằng Bulgaria còn chưa có nhà tư bản nào chịu đựng thua lỗ trong thời gian dài như vậy!

Dĩ nhiên, nếu chỉ giới hạn trong bán đảo Balkan thì không thành vấn đề. Đầu tư vài tỉ Lev, chờ khi ngành công nghiệp xe hơi bùng nổ, các nhà tư bản vẫn có thể thông qua các kênh khác để thu hồi vốn.

Dường như hiện tại ngành công nghiệp xe hơi đã bắt đầu phát triển mạnh mẽ. Số lượng xe ô tô cá nhân của người dân Bulgaria đang tăng trưởng nhanh chóng. Việc đột phá một triệu chiếc trong vòng năm năm, và năm triệu chiếc trong vòng mười năm về cơ bản không có bất cứ vấn đề gì.

Đáng tiếc, 90% số xe này đều tập trung ở bán đảo Balkan. Vi��c bán đảo Anatolia muốn phát triển thì còn quá sớm.

Sau đó, vấn đề này tạm thời được gác lại, chờ nội các tổ chức các chuyên gia tiến hành đánh giá tổng hợp, rồi mới đưa ra kết quả!

Công ty đường sắt hiện vẫn tiếp tục con đường của họ. Cho dù trong tương lai có được nhượng quyền độc quyền kinh doanh trạm xăng, cũng sẽ không có bất kỳ ảnh hưởng nào. Họ vẫn có thể lựa chọn bán lại quyền đó, hoặc tự mình thành lập trạm xăng. Mặc dù không nhanh chóng như trạm thu phí, đây vẫn là một khoản đầu tư rất "có tương lai".

Điều kiện tiên quyết là các tuyến đường họ đang xây dựng đều nằm trên bán đảo Balkan, hơn nữa chủ yếu là các tuyến đại lộ chính. Rất nhiều tuyến đường đã hoàn thành việc san lấp mặt bằng từ nhiều năm trước, bây giờ chẳng qua là trải thêm mặt bê tông.

Đang lúc tranh cãi về việc thu phí đường cao tốc, Ferdinand đã bình thản mua đứt quyền khai thác dầu mỏ trong nước. Tất nhiên, việc này được tiến hành bí mật. Bề ngoài, vẫn là mười mấy công ty dầu mỏ bản địa của Bulgaria liên thủ chia nhau quyền khai thác dầu mỏ và khí đốt tự nhiên của cả nước.

Vào thời đại này, dầu mỏ không đáng giá là bao. Để đánh lạc hướng dư luận, Ferdinand đã tung ra vài "quả bom khói" ngay trước và sau khi Thế chiến kết thúc.

Ví dụ: Từ tháng 9 đến tháng 12 năm 1917, Công ty Dầu mỏ Nam Mỹ thuộc Liên hiệp Công ty Khai khoáng Anh Quốc, chỉ trong vòng ba tháng ngắn ngủi, đã lần lượt phát hiện các mỏ dầu quy mô lớn ở khu vực xung quanh hồ Maracaibo thuộc Cộng hòa Bolivar Venezuela, và tại ba bang Guarico, Anzoátegui, Monagas.

Trước lễ Giáng sinh năm 1918, Công ty Dầu mỏ Nam Mỹ lại tiếp tục phát hiện một mỏ dầu quy mô lớn tại khu vực đồng bằng Amazon của Ecuador. Tiếp đó, Công ty Dầu mỏ Wade của Pháp lại phát hiện mỏ dầu ở vùng Tunisia.

...

Chỉ trong vòng nửa năm ngắn ngủi, số lượng mỏ dầu được phát hiện trên toàn thế giới đã vượt quá con số 20. Tài nguyên dầu mỏ vốn khan hiếm bỗng trở nên mất giá.

Dĩ nhiên, những mỏ dầu này vẫn chưa được khai thác, nên giá dầu thô quốc tế hiện tại mới chỉ giảm chưa đến 20%, chưa gây ra tình trạng sụt giảm đ���t ngột.

Thế nhưng, giới tư bản đã không còn quá coi trọng dầu mỏ như trước. Dù quan trọng đến mấy, chỉ cần số lượng dồi dào, giá cả nhất định khó mà tăng cao.

Châu Nam Mỹ bỗng chốc trở thành tâm điểm. Nơi sản xuất dầu mỏ lớn nhất thế giới giờ đây tập trung về Nam Mỹ, khiến xung đột lợi ích giữa Anh và Mỹ tại châu lục này cũng ngày càng gay gắt.

Mượn cơ hội này, Ferdinand cũng đưa Công ty Dầu mỏ Nam Mỹ niêm yết trên sàn chứng khoán Luân Đôn. Dưới danh nghĩa công ty dầu mỏ lớn nhất thế giới, nó nhanh chóng được giới đầu tư săn đón.

Các nhà tư bản Luân Đôn vẫn còn đang vỗ tay chúc mừng, họ nắm giữ nguồn tài nguyên dầu mỏ lớn nhất thế giới. Điều này có nghĩa là trong cuộc cách mạng nhiên liệu mới, họ đã chiếm cứ vị trí chủ đạo.

Sau khi chuyển hướng sự chú ý của giới tư bản quốc tế, cuộc đấu giá quyền khai thác dầu mỏ Bulgaria trở nên ảm đạm, kém hấp dẫn. Với chi phí thăm dò lên tới hàng chục triệu Lev, đối với các nhà tư bản bản địa của Bulgaria thì không nghi ngờ gì là một con số khổng lồ. Cuối cùng, nó biến thành cuộc chiến lợi ích giữa các tập đoàn dưới trướng Ferdinand.

Làm xong tất cả những điều này, Ferdinand liền bắt đầu ngồi nhìn cuộc đấu tranh giữa tập đoàn dầu mỏ Mỹ và tập đoàn dầu mỏ Anh.

Dĩ nhiên, vào thời đại này, thực lực của các tập đoàn dầu mỏ chưa thực sự khổng lồ như sau này. Cuộc đấu tranh giữa họ vẫn chưa đủ để khơi mào một cuộc chiến tranh.

Thế nhưng, theo thời gian trôi đi, tranh chấp giữa hai bên cũng dần leo thang. Các tập đoàn tài chính thao túng những tập đoàn dầu mỏ này ở hậu trường dần dần bước ra tiền tuyến, khiến mâu thuẫn Anh-Mỹ bắt đầu leo thang vào năm 1918.

Dưới tác động của tư bản, chính phủ Luân Đôn đã chính thức liệt người Mỹ vào danh sách kẻ thù số một; còn chính phủ Washington, từ trước đến nay đều coi người Anh là kẻ thù số một!

Mặc dù cuộc chiến dầu mỏ Anh-Mỹ cuối cùng vẫn chưa phân thắng bại, Ferdinand cũng biết lần này sẽ là người Anh giành chiến thắng. Điều này là do tổng thể thực lực của hai bên quyết định.

Vào thời đại này, John Bull (Anh) vẫn là cường quốc số một thế giới. Chỉ bằng thủ đoạn lôi kéo đồng minh của họ, người Mỹ không thể nào cản nổi, trừ phi họ cũng muốn học tập người Đức, thách thức cả thế giới.

Để hóa giải thế bất lợi về mặt ngoại giao, người Mỹ đang bí mật âm mưu chia rẽ liên minh Anh-Nhật, đồng thời còn nỗ lực lôi kéo Pháp và các nước đồng minh khác, ý đồ phá vỡ Hiệp ước Tam Cường của Anh và Pháp cùng một đồng minh.

...

Bộ trưởng Giao thông vận tải Tom Ivanov thận trọng đáp: "Thưa Thủ tướng, đây là kế hoạch đường sắt sơ bộ của Bộ Giao thông vận tải chúng tôi. Nếu được Nội các phê chuẩn, chúng tôi có thể bắt đầu công việc vào tháng sau!"

Constantine nhận lấy tài liệu, nhanh chóng xem qua một lượt, rồi nhíu mày hỏi: "Vấn đề nhân lực, ngài giải quyết ra sao? Lỗ hổng lao động lên đến 500.000 người, chẳng lẽ ngài định tranh giành nhân lực với các ngành khác trong nước?"

"Tranh giành nhân lực" là điều tối kỵ của chính phủ Bulgaria. Không thể vì sự phát triển của một ngành nghề mà làm xáo trộn trật tự của các ngành nghề khác, ảnh hưởng đến sự phát triển chung.

Bộ trưởng Giao thông vận tải lập tức giải thích: "Dĩ nhiên không phải vậy ạ! Bộ Giao thông vận tải chúng tôi làm sao lại thiếu tầm nhìn chiến lược như thế? Vấn đề nhân lực, trên thực tế chúng tôi đã giải quyết rồi!

Kế hoạch đường sắt lớn của chúng ta vừa được công khai, ��ã có các nhà tư bản muốn nhận thầu các công trình đường sắt của chúng tôi. Yêu cầu của họ dĩ nhiên đã bị chúng tôi từ chối, nhưng sau đó lại có người đề nghị cung cấp lao động cho chúng ta.

Bộ Giao thông vận tải và công ty đường sắt đã nghiên cứu qua. Chỉ cần chúng ta tăng cường giám sát và quản lý chất lượng, thì cho dù để họ cung cấp lao động cũng sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng đường sắt.

Về nguồn gốc số lao động này, chúng tôi đã hỏi thăm rõ ràng. Phần lớn đến từ nước ngoài. Còn về tình huống cụ thể, tôi nghĩ chỉ cần không vi phạm luật pháp của chúng ta thì cũng không phải vấn đề!"

Mặc dù không nói rõ, Constantine cũng biết rằng những lao động này có lai lịch không bình thường. Nhưng điều đó thì có liên quan gì đến ông ấy?

Vào thời đại này, giới tư bản quốc tế có tí phẩm hạnh nào đâu? Không từ thủ đoạn nào để lừa gạt, hãm hại. Chính phủ dù muốn giám sát cũng khó mà quản lý nổi!

Hơn nữa, hình thức phân phối lao động theo kiểu khoán này đã không còn là mới mẻ. Trước đây, để ngăn lao ��ộng nước ngoài tràn vào thị trường nhân lực trong nước, đã bị chính phủ nghiêm khắc trấn áp, nên không hình thành được quy mô.

Nhưng hiện tại Bulgaria đang thiếu hụt nhân lực nghiêm trọng, việc mở ra một lối thoát cũng là điều tất yếu. Bộ Giao thông vận tải chỉ là đi trước một bước mà thôi.

Constantine do dự một chút, nói: "Ừm! Tuy nhiên các vị vẫn phải tăng cường giám sát và quản lý. Tôi không cần biết những người này bị các nhà tư bản dụ dỗ đến bằng cách nào, nhưng một khi đã đến Bulgaria, nhất định phải tuân thủ luật pháp của chúng ta, tuyệt đối không thể để họ tùy tiện làm càn!

Ngài nên biết, loại chuyện như vậy một khi bị lan truyền ra ngoài, sẽ gây cho chúng ta biết bao rắc rối!"

Đúng vậy, không thể để nó lan truyền ra ngoài! Hay nói đúng hơn là không thể để các nhà tư bản trong nước học theo. Nếu họ cũng thuê lao động thời vụ, chèn ép một cách vô độ, thì việc làm của người dân Bulgaria sẽ ra sao?

Khi có nguồn lao động rẻ hơn, các nhà tư bản lại không ngốc, tự nhiên biết nên lựa chọn thế nào. Kéo theo đó là việc hạ thấp tiền lương của công nhân trong nước, điều này tất nhiên sẽ dẫn đến mâu thuẫn giữa giai cấp công nhân và giai cấp tư sản trong nước leo thang, kích động các mâu thuẫn xã hội.

Bộ trưởng Giao thông vận tải biến sắc. Chỉ cần nghĩ đến hậu quả khủng khiếp này, ông ta liền rùng mình. Nếu không cẩn thận, họ sẽ trở thành tội nhân của Bulgaria.

Về phần tình huống xấu nhất, chắc chắn sẽ không xảy ra. Chính phủ Bulgaria tất nhiên sẽ can thiệp mạnh mẽ, nhưng sự can thiệp này cũng phải trả cái giá không nhỏ. Khi mâu thuẫn giai cấp đã bị kích động, muốn loại bỏ thì sẽ rất khó khăn.

"Thưa Thủ tướng cứ yên tâm, những lao động nước ngoài này sẽ không xuất hiện ở bán đảo Balkan. Bộ Giao thông vận tải chúng tôi sẽ điều họ đến những khu vực xa xôi hơn, chắc chắn sẽ ngăn chặn mọi nguy cơ tiềm ẩn có thể xảy ra!" Bộ trưởng Giao thông vận tải Tom đảm bảo.

Đây là phương pháp đơn giản nhất, cũng hữu hiệu nhất! Vào thời đại này, giao thông, truyền thông cũng không thuận tiện như vậy. Không có mạng internet để lan truyền, một chuyện xảy ra ở bán đảo Anatolia, muốn truyền đến vùng Balkan cũng không biết đến bao giờ mới truyền đến.

Còn về ảnh hưởng, chỉ cần không xảy ra ngay trước mắt, mọi người sẽ chỉ coi đó là tin đồn, nửa tin nửa ngờ.

Hơn nữa, với sự trấn áp của chính phủ, các nhà tư bản cũng không phải là những kẻ liều mạng, làm sao họ dám liều mình như vậy?

Chỉ cần ngăn chặn ngay từ khi mới manh nha, về sau sẽ dễ dàng hơn. Số đông người dân đều dễ bị ảnh hưởng bởi đám đông. Chỉ cần mọi người đều tuân thủ quy tắc, những người đến sau tự nhiên cũng sẽ làm theo!

Tác phẩm chuyển ngữ này là tài sản độc quyền của truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.