Kế hoạch mười năm vừa mới khởi động, chính phủ Bulgaria lại một lần nữa bận rộn. Đề cương lớn đã được định hình, nhưng bên trong còn nhiều hạng mục nhỏ cần được nghiên cứu, xem xét và lập dự án.

Hiện tại, điều mà nội các lo lắng nhất chính là hội nghị đấu thầu xây dựng đường cao tốc. Dự án này liên quan đến số vốn đầu tư lên đến hàng chục tỉ Lev. Trên toàn thế giới, các tập đoàn có đủ thực lực để tham gia đấu thầu chỉ đếm trên đầu ngón tay, sẽ thật lúng túng nếu không có ai đến.

Constantine quan tâm hỏi: "Thế nào rồi, đã có bao nhiêu tập đoàn tài chính đăng ký?"

Becher Ivanov, Bộ trưởng Giao thông, suy nghĩ một lát rồi đáp: "Cho đến bây giờ, chỉ có hai tập đoàn tài chính đã đăng ký!"

Nghe được kết quả này, Constantine thở phào nhẹ nhõm. Chỉ cần có người đăng ký là tốt rồi. Đây là loại hình đầu tư dài hạn, và các tập đoàn đủ thực lực để đầu tư lại không nhiều.

Dù sao, việc chỉ thuần túy bỏ vốn trong vài chục năm, và trong hai mươi, ba mươi năm tới cũng chưa thấy hi vọng thu hồi vốn. Các nhà tư bản đều chạy theo lợi nhuận, làm sao có thể chen chúc tới đây?

Constantine hỏi: "Đó là hai tập đoàn tài chính nào?"

Becher Ivanov lắc đầu: "Không phải các tập đoàn tài chính quốc tế. Cả hai đều là các nhà tư bản trong nước của chúng ta tạm thời liên minh với nhau. Đứng đầu là Ngân hàng Liên Hiệp và Ngân hàng Hoàng Gia. Họ đứng ra tập hợp một nhóm người, chuẩn bị tham gia cuộc đấu thầu lần này!"

Nghe nói đó là liên minh của các nhà tư bản trong nước, Constantine về cơ bản đã có thể đoán được kết quả. Ngoại trừ hai ngân hàng này, các nhà tư bản khác căn bản không có sức hiệu triệu và nguồn tài chính lớn đến vậy!

Mặc dù Ngân hàng Quốc gia cũng được xưng là một trong ba ngân hàng lớn nhất nước, đáng tiếc, nếu xét về thực lực vốn, nó đã bị hai ngân hàng kia bỏ xa phía sau.

Cho dù chính phủ có đặt toàn bộ vốn tài chính vào Ngân hàng Quốc gia, điều đó vẫn không thể thay đổi tình trạng kém hiệu quả trong việc thu hút tiền gửi của họ.

Ngân hàng Hoàng Gia thu hút một lượng lớn tiền gửi từ nông dân, quý tộc và một phần công nhân, nhà tư bản. Ngân hàng Liên Hiệp thu hút phần lớn tiền gửi của các nhà tư bản và công nhân. Còn vị thế của Ngân hàng Quốc gia thì lại có chút mơ hồ.

Vào giai đoạn đầu, do thái độ phục vụ kém, nó đã bị hai ngân hàng tư nhân lớn mới nổi vượt qua. Mặc dù sau đó chất lượng dịch vụ có phần được cải thiện, nhưng cũng không mang lại hiệu quả đáng k���!

Đặc biệt là sau khi hai ngân hàng lớn kia giành được quyền phát hành tiền giấy, lợi thế này càng trở nên rõ ràng hơn. Mặc dù Ngân hàng Quốc gia có sự bảo hộ của chính phủ, nhưng hai ngân hàng lớn kia cũng có hàng trăm tấn vàng làm tài sản thế chấp, độ an toàn cũng là không thể nghi ngờ.

Trước đó, chính phủ không phải là không từng có ý định để Ngân hàng Quốc gia dẫn đầu, thành lập một liên minh công ty để tìm hướng đi. Đáng tiếc, mức độ đầu tư quá lớn, tỷ suất lợi nhuận lại quá thấp, không có mấy người nguyện ý tham gia. Hơn nữa, ban lãnh đạo Ngân hàng Quốc gia cũng rất ngần ngại với khoản đầu tư này.

Điều này không thể nói là họ đã phán đoán sai lầm, dù sao, xét thuần túy từ tỷ suất lợi nhuận đầu tư, hạng mục này rất khó sinh lời. Cho dù có thể kiếm tiền thì cũng là chuyện của ba mươi, năm mươi năm sau.

Constantine quan tâm hỏi: "Có những doanh nghiệp nào trong nước tham gia vậy?"

Becher suy nghĩ một chút rồi nói: "Về cơ bản đều là các công ty dầu mỏ và các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước, cùng với các ng��nh công nghiệp liên quan đến các lĩnh vực này. Tôi đã xem qua báo cáo đấu thầu mà họ gửi."

"Họ hy vọng thông qua việc cải thiện giao thông, từ đó mở rộng thị trường, nâng cao lợi nhuận cho doanh nghiệp. Họ không quá chú ý đến việc bản thân tuyến đường cao tốc có sinh lời hay không."

"Từ kế hoạch của họ mà xem, kỳ vọng của họ đối với hạng mục này là cực kỳ thấp. Họ dự kiến sẽ hòa vốn trong vòng hai mươi năm, và có thể thu hồi vốn đầu tư trong khoảng năm đến mười năm!"

Constantine xoa xoa trán, nói: "Hạng mục đường cao tốc của chúng ta không đến nỗi tệ hại đến mức đó chứ? Phải mất đến năm, mười năm mới có thể thu hồi vốn sao?"

Becher lắc đầu nói: "Không biết! Theo lý thuyết, mười năm nữa, số lượng xe cơ giới tối đa sở hữu trong nước có thể đạt đến mười triệu chiếc, trong đó số lượng ô tô con có thể đạt từ hai đến ba triệu chiếc."

"Cân nhắc đến việc chính phủ vì bảo vệ sản xuất nông nghiệp và sinh hoạt hằng ngày của người dân, giá nhiên liệu cho xe nông nghiệp, xe tải, xe buýt cũng sẽ bị hạn chế. Họ mong muốn dựa vào hai đến ba triệu chiếc ô tô con này để kiếm tiền, điều đó gần như là không thể!"

"Cho dù mỗi chiếc ô tô con có chi phí nhiên liệu hàng năm lên tới hai ngàn Lev, và họ có một nửa lợi nhuận khổng lồ, thì cũng chỉ có hai đến ba tỉ Lev doanh thu gộp. Sau khi khấu trừ chi phí bảo trì đường, chi phí vận hành trạm xăng, và cả chi phí lãi vay, họ vẫn sẽ trong tình trạng thua lỗ!"

Constantine không nói gì nữa. Nếu đúng là như vậy, có lẽ chỉ có những doanh nghiệp hưởng lợi trực tiếp này mới đến đầu tư. Dù sao, một khi đường xá được xây xong, thị trường của họ sẽ mở rộng gấp mấy lần. Cho dù khoản đầu tư này không sinh lời, nhưng ở các lĩnh vực khác, họ vẫn có thể kiếm lời.

Thời gian thoáng chốc trôi qua, đã đến ngày 12 tháng 12 năm 1921. Bộ Giao thông tổ chức hội nghị đấu thầu được long trọng khai mạc, hàng trăm hãng truyền thông trong và ngoài nước cũng tề tựu.

Cuộc đấu thầu lần này không hề bình thường, nó được mệnh danh là cuộc đấu thầu lớn "Triệu cây số đường bộ"!

Đúng vậy, theo kế hoạch của chính phủ Bulgaria, trong vòng mười năm, tổng chiều dài đường cao tốc trên toàn quốc Bulgaria sẽ vượt mốc một triệu cây số, trong đó 50.000 km là đường cao tốc, 150.000 km là đường cấp hai, số còn lại đều là đường nông thôn.

Hiện tại, tổng chiều dài đường bộ trên toàn quốc Bulgaria chỉ vỏn vẹn hơn 300.000 km, hơn nữa phần l��n các tuyến đường này đều là đường đất, đường cao tốc chỉ có hơn mười ngàn km, cần phải tiến hành cải tạo quy mô lớn.

Điều này có nghĩa là, trong tương lai, Bulgaria sẽ với tốc độ 70.000 km mỗi năm, đẩy mạnh xây dựng đường bộ. Một khi kế hoạch này hoàn thành, mười năm sau tổng chiều dài đường bộ ở Bulgaria sẽ vượt qua toàn bộ lục địa châu Âu hiện nay.

Toàn thế giới truyền thông đều đổ dồn ánh mắt về đây. Họ đang chờ đợi xem kết quả của cuộc đấu thầu này. Nếu thành công, có lẽ nó sẽ tạo ra ảnh hưởng trực tiếp và đáng kể đến chính sách giao thông của các quốc gia khác trong tương lai.

Dù sao, đường bộ khác với đường sắt. Ngoại trừ những đoạn đường đặc biệt, hầu hết các khu vực không đòi hỏi kỹ thuật thi công quá phức tạp. Ngay cả đường cao tốc hiện nay cũng không có tiêu chuẩn cao như thế của thế hệ sau, độ khó thi công cũng không lớn.

Nếu chính phủ có thể không tốn một xu, chỉ cần cung cấp đất đai và chính sách, mà có thể lợi dụng nguồn lực tài chính của các nhà tư bản để hoàn thiện hệ thống đường bộ toàn quốc, thì chắc chắn các chính phủ các nước đều rất sẵn lòng noi theo!

Với tầm quan trọng của hội nghị đấu thầu lần này, Bộ trưởng Giao thông Becher Ivanov đích thân chủ trì. Hội nghị đấu thầu lần này có điều kiện tham gia cực kỳ cao, trước tiên phải nộp hai tỉ Lev tiền đặt cọc đấu thầu. Điều này đã loại bỏ phần lớn các nhà đầu tư không đủ thực lực.

Nếu không thực sự muốn trúng thầu, có lẽ không ai sẽ mang hai tỉ Lev ra để liều. Mặc dù số tiền đặt cọc sẽ được hoàn lại sau khi đấu thầu kết thúc, nhưng chi phí vốn ban đầu này cũng là một số lượng rất lớn.

Tất nhiên, trong lĩnh vực này, các ngân hàng lại có lợi thế rất lớn. Ví dụ như Ngân hàng Hoàng Gia và Ngân hàng Liên Hiệp, họ chỉ cần viết một tấm chi phiếu là xong, Bộ Giao thông cũng không cần phải thu tiền mặt!

Các tập đoàn tài chính nước ngoài cũng gặp bất lợi. Họ bắt buộc phải chuyển khoản số vốn. Một khoản tiền lớn như vậy, trước tiên cần phải tiến hành hối đoái quốc tế, chỉ riêng chi phí thời gian này thôi cũng đã khiến người ta rất khó chấp nhận.

Bộ trưởng Tài chính Kennedy mang đến một tin tức xấu: "Becher, có chuyện không hay rồi! Ba tập đoàn tài chính của Anh và hai tập đoàn tài chính của Pháp đã đăng ký trước đó đều tuyên bố rút lui khỏi cuộc đấu thầu lần này. Bây giờ chỉ còn lại hai công ty đấu thầu!"

Becher Ivanov, Bộ trưởng Giao thông, khó tin nói: "Cái gì? Tại sao họ lại đột nhiên rút lui? Chẳng lẽ tiền đặt cọc đấu thầu, họ cũng không cần nữa sao?"

Kennedy sắc mặt tái xanh mắng: "Cho đến bây giờ, Bộ Tài chính chúng ta vẫn chưa nhận được tiền đặt cọc mà họ chuyển đến. Trước đó, khi đăng ký, họ lấy lý do hối đoái quốc tế để yêu cầu lùi ngày thanh toán tiền đặt cọc, cân nhắc đến thực lực của họ, chúng ta đã đồng ý."

"Chúng ta nắm được thông tin từ ngân hàng, rằng các tập đoàn tài chính này quả thực đã tiến hành giao dịch hối đoái với họ, nhưng ngày hôm qua họ đột nhiên lại hủy bỏ kế hoạch đấu thầu!"

Sắc mặt Becher tối sầm lại. Nếu chỉ với hai công ty tham gia đấu thầu, hoạt động đấu thầu lần này chắc chắn sẽ khiến chính phủ Bulgaria mất hết thể diện.

...

Trong khi đó, ban lãnh đạo cấp cao của Công ty Giao thông Gore thì không ngừng cảm thấy may mắn. Đúng vậy, họ chính là công ty đấu thầu được Tập đoàn Tài chính Rothschild của Anh tạm thời thành lập. Các vị trí cấp cao của công ty đều do lãnh đạo cấp cao của tập đoàn tài chính kiêm nhiệm.

Ba ngày trước, họ mới hoàn thành việc khảo sát toàn diện tuyến đường quy hoạch đường cao tốc ở Bulgaria. Thực ra, không hẳn là khảo sát, mà chỉ là cử người sơ bộ đánh giá địa hình, độ khó thi công, và ước tính chi phí thi công.

Sau đó, kết hợp với tình hình phát triển kinh tế trong nước Bulgaria, họ tiến hành đánh giá tổng hợp. Cuối cùng, mọi người đều đưa ra một kết luận: đây là một cái bẫy lớn!

Tài liệu mà chính phủ Bulgaria công bố không nói dối, chỉ là đã bỏ qua rất nhiều thứ.

Ví dụ như: Các khu vực bán đảo Anatolia, Syria, Iraq, nhiều nơi hiện tại đều là vùng đất hoang vu. Toàn bộ vật liệu mua và vận chuyển đều cần tốn kém rất nhiều chi phí. Chỉ riêng khoản mục này thôi đã phải tăng thêm vài tỉ Lev chi phí.

Ngoài ra, còn có những khu vực có điều kiện địa chất và khí hậu khắc nghiệt mà chính phủ đã bỏ qua trong quá trình đánh giá. Mặt đường ở những khu vực này chắc chắn không thể xây dựng theo phương pháp thi công thông thường, mà cần phải tiến hành xử lý đặc biệt. Những vấn đề này sẽ làm tăng thêm bao nhiêu chi phí thì vẫn còn là một ẩn số.

Cuối cùng, chi phí xây dựng mà các chuyên gia của Công ty Gore đưa ra không phải là hơn 60 tỉ Lev như chính phủ Bulgaria đã tính toán, mà đã biến thành một khoản tiền khổng lồ gần 100 tỉ Lev.

Đối với đánh giá về sự phát triển kinh tế của Bulgaria, số liệu mà mọi người đưa ra đều không khác nhau nhiều. Với số liệu lợi nhuận tương tự nhưng dự toán chi phí khác nhau, kết luận cuối cùng đương nhiên cũng không giống nhau!

Tập đoàn tài chính của Ferdinand, sau khi đánh giá tổng hợp, cuối cùng cho rằng chậm nhất là trong vòng năm mươi năm có thể thu hồi chi phí, và lạc quan nhất có thể thu hồi chi phí trong ba mươi lăm năm. Cộng thêm lợi nhuận từ các lĩnh vực khác, thương vụ này có thể chấp nhận được.

Trong khi đó, kết luận mà Tập đoàn Tài chính Rothschild đưa ra là thua lỗ nặng. Chi phí xây dựng tăng thêm hai phần ba, chỉ riêng chi phí lãi vay thôi cũng không thể thu hồi. Một khi sa lầy, sẽ không thể gượng dậy được!

Các tập đoàn tài chính khác cũng đưa ra kết luận tương tự. Có lẽ bây giờ họ đang đứng ngoài cười nhạo, xem kẻ ngốc nào sẽ tự chui đầu vào bẫy!

Là người nắm rõ tình hình địa phương, không ai hiểu rõ hơn Ferdinand về tình hình quy hoạch đường bộ của Bulgaria. Dự án này, nếu người khác không thể kiếm tiền, thì không có nghĩa là anh ta cũng không thể kiếm tiền.

Chi phí chính để xây dựng đường cao tốc là nhân công, cát đá, xi măng. Một số khu vực cần xây cầu thì cần thêm vật liệu thép. Về đất đai thì không cần lo lắng, chính phủ Bulgaria sẽ miễn phí chỉ định mặt bằng.

Nếu là người ngoài, nguyên liệu đương nhiên chỉ có thể mua theo giá thị trường. Nhưng với tư cách là một tập đoàn tài chính độc quyền, những nguyên liệu, thiết bị cơ giới này đều do chính họ sản xuất. Đây không phải là vấn đề chuyển giao nội bộ.

Thua lỗ tiền ở hạng mục đường cao tốc, nhưng lại kiếm tiền ở các hạng mục khác. Thậm chí có thể lấy danh sách thua lỗ này ra cho dân chúng xem để làm ra vẻ đáng thương, và hợp lý, hợp pháp để tăng giá nhiên liệu.

Ngay cả về mặt nhân công, Ferdinand cũng có lợi thế hết sức rõ ràng. Thậm chí có thể hợp tác với quân đội, để họ phụ trách cung cấp một phần lực lượng lao động giá rẻ. Đừng nghi ngờ sức ảnh hưởng của họ, thậm chí không cần Ferdinand đích thân ra mặt, những người dưới quyền anh ta cũng có thể dễ dàng giải quyết.

Những điều kiện thuận lợi này được tính toán vào, khiến chi phí tăng thêm cũng được bù đắp. Chỉ riêng lợi thế từ ngân hàng trong nước, chi phí hối đoái quốc tế đã thấp hơn so với đầu tư từ nước ngoài một đến hai điểm phần trăm, đây cũng là hàng chục triệu Lev.

Dự án trạm xăng trong tương lai, chỉ cần có thể trả được lãi suất ngân hàng, Ferdinand đã có lời rồi. Hơn nữa, người bình thường còn không biết rằng hạng mục này đã thực sự sinh lời!

...

Bất kể có bao nhiêu người tham gia đấu thầu, thì cũng đã đến nước này rồi. Dù chỉ có một đơn vị đấu thầu, thì vẫn phải tiến hành đấu thầu. Uy tín của chính phủ dù thế nào cũng không thể đánh mất!

Cân nhắc đến số lượng truyền thông quá lớn, nên lần này hiện trường đấu thầu được tổ chức tại đại sảnh Quốc hội. Mặc dù số lượng công ty đấu thầu ít, nhưng số người tham dự cũng không hề ít.

Hai đơn vị đấu thầu cũng khá ăn ý khi mang theo một đoàn người đông đảo. Các tạp chí lớn cũng đang điên cuồng chụp ảnh, còn có người muốn tiến đến phỏng vấn, nhưng bị nhân viên an ninh cản lại.

Bộ trưởng Giao thông Becher Ivanov bước lên bục chủ tọa, trực tiếp mở lời: "Cuộc đấu thầu xây dựng đường bộ Bulgaria lần này, tổng cộng có bảy đơn vị đăng ký. Nhưng chỉ có hai đơn vị nộp tiền đặt cọc đấu thầu, năm đơn vị còn lại đã chọn từ bỏ."

"Vì họ đã rút lui, chúng ta sẽ không bận tâm đến họ nữa. Bây giờ, hai công ty tham gia đấu thầu lần lượt là: Công ty Tập đoàn Đư��ng bộ Bulgaria và Công ty Tập đoàn Xây dựng Đường cao tốc Bulgaria."

"Hạng mục lần này bao gồm 700.000 km công trình xây mới đường bộ và 300.000 km công trình sửa chữa, cải tạo đường bộ. Danh sách chi tiết đã được phát cho đại diện của hai công ty, và chính phủ Bulgaria cũng đã công bố thời hạn. Tôi tin rằng hai công ty đấu thầu cũng đã tiến hành nghiên cứu kỹ lưỡng."

"Bây giờ, hội nghị đấu thầu bắt đầu. Bởi vì số lượng công ty đấu thầu không đủ ba nhà, căn cứ theo Luật Đấu thầu Bulgaria, cuộc đấu thầu lần này sẽ chuyển sang phương thức gọi thầu theo hình thức đàm phán thương mại. Tuy nhiên, những yêu cầu mà chính phủ đã công bố sẽ không thay đổi."

"Xin hỏi đại diện của hai công ty, có bất kỳ ý kiến dị nghị nào không?"

"Không có!"

"Không có!"

Trong lòng Becher đã thở phào nhẹ nhõm. Không có gì là tốt nhất. Điều hắn sợ nhất là ngay lúc này, hai công ty này cũng rút lui, thì hoạt động gọi thầu lần này của chính phủ Bulgaria sẽ thất bại!

"Tốt lắm, bây giờ chúng ta sẽ bước vào giai đoạn đấu thầu chính thức. Sau khi tổ chức các chuyên gia của chính phủ Bulgaria tiến hành khảo sát thực địa chuyên sâu, tổng chiều dài thi công công trình đường bộ lần này là 1.034.000 km, tổng số tiền đầu tư xây dựng là 62.680.000.000 Lev."

"Tình huống chi tiết đã được thể hiện trong danh sách. Quý vị có ý kiến gì có thể nói?"

Chỉ thấy Howell, đại diện của Công ty Tập đoàn Đường bộ Bulgaria, mở lời: "Công ty chúng tôi cho rằng danh sách mà chính phủ cung cấp chưa đủ chính xác. Có sự khác biệt so với kết quả khảo sát thực địa của chúng tôi. Đây là dữ liệu khảo sát mà chúng tôi cung cấp, mời tổ chuyên gia xem xét!"

Không đợi Becher nói chuyện, Smith, đại diện của Công ty Tập đoàn Xây dựng Đường cao tốc Bulgaria, cũng mở lời: "Tôi đồng ý. Công ty chúng tôi cũng có cùng một thắc mắc. Đây là tài liệu khảo sát thực địa của các kỹ sư chúng tôi, mời tổ chuyên gia xem xét!"

Becher Ivanov biết rằng rắc rối lớn rồi. Một khi phát hiện danh sách gọi thầu và tình hình thực tế hiện trường có sự chênh lệch nghiêm trọng, chính phủ Bulgaria sẽ phải chịu trách nhiệm toàn bộ. Cho dù hai công ty này lấy đây làm lý do để rút lui khỏi cuộc đấu thầu lần này, thì cũng là hợp lý và hợp pháp!

Tuy nhiên, Becher vẫn giữ vẻ mặt bình thản, nói: "Kiến nghị có giá trị. Tổ chuyên gia sẽ tiến hành xem xét tại chỗ!"

Vì tài liệu quá nhiều, tổ chuyên gia chỉ có thể xem lướt qua. Nhưng ngay từ đầu, sắc mặt mọi người đều trở nên u ám. Tổng chi phí mà hai công ty đưa ra chênh lệch quá lớn so với tổng chi phí mà chính phủ công bố.

Họ không cho rằng những số liệu này là làm giả. Khi tổ chức khảo sát thực địa sau này cũng sẽ biết kết quả. Địa hình, địa mạo, điều kiện khí hậu, những yếu tố tự nhiên này lại không thể làm giả!

Hơn hai giờ trôi qua, tổ chuyên gia trao đổi ý kiến. Chuyên gia trưởng Lancelot mở lời: "Bởi vì số liệu mà bên gọi thầu và bên dự thầu cung cấp có sự chênh lệch quá lớn trong cuộc đấu thầu lần này, cần phải tiến hành khảo sát thực địa mới có thể xác định!"

"Hiện tại, Công ty Tập đoàn Đường bộ Bulgaria đưa ra tổng chi phí công trình là 126.28 tỉ Lev; Công ty Tập đoàn Xây dựng Đường cao tốc Bulgaria đưa ra tổng chi phí công trình là 126.32 tỉ Lev; Bộ Giao thông đưa ra chi phí công trình là 62.68 tỉ Lev."

"Chi phí dự toán giữa hai bên chênh lệch quá lớn, cần phải qua quá trình khảo sát thực địa để xác định lại chi phí công trình. Tuy nhiên, cuộc đấu thầu lần này không giống với những lần trước. Người trúng thầu sẽ phải chịu trách nhiệm toàn bộ chi phí đầu tư, hơn nữa sẽ thu hồi vốn đầu tư theo mô hình trạm xăng."

"Kết quả tính toán lần này không ảnh hưởng đến kết quả đấu thầu cuối cùng. Hai bên dự thầu vẫn có thể tiếp tục đấu thầu, hoặc cũng có thể lựa chọn từ bỏ. Nếu cuối cùng xác định số liệu mà quý vị cung cấp là chính xác và hợp lệ, có thể đề xuất yêu cầu bồi thường hành chính lên Bộ Giao thông!"

Rất rõ ràng, đây là điều Ferdinand học được từ đời sau. Anh ta cố tình làm tăng chi phí lên. Với loại dự án mà đơn vị trúng thầu tự bỏ toàn bộ vốn và tự chịu lỗ lãi này, chính phủ không quản lý quá nghiêm ngặt số tiền đầu tư.

Cái lợi là, trên bề ngoài, trong tương lai có thể rất lâu cũng không thu hồi được chi phí. Một dự án thua lỗ tự nhiên sẽ không khiến mọi người ghen tị.

Nếu là rất nhanh sinh lời, hơn nữa còn là lợi nhuận khổng lồ, thì phía nhà thầu đầu tư rất nhanh sẽ trở thành mục tiêu, đặc biệt là dự án liên quan đến vận mệnh quốc gia và dân sinh này.

Để tránh những rắc rối không cần thiết này, ngay từ đầu Ferdinand đã chuẩn bị đưa ra một khoản đầu tư khổng lồ trên giấy tờ. Thao túng điều này rất đơn giản.

Ví dụ như: Chi phí nhân công tăng lên, chi phí vật liệu tăng lên, chi phí lãi vay tăng lên, chi phí vận chuyển tăng lên, chi phí gia tăng do điều kiện địa chất khắc nghiệt...

***

Bản dịch này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức để tránh gây nhầm lẫn thông tin.