Nghe Gunelius giới thiệu AS365 có thể tùy ý cất cánh trên các tòa nhà cao tầng trong thành phố, Tần Thì Âu đã có chút động lòng.

Nước Mỹ hiện nay có hơn 16.000 sân bay riêng, Canada cũng có hơn 2.000 sân bay. Ngoại trừ các sân bay quốc tế ở những thành phố lớn, hầu như mỗi khách sạn trung tâm tại các thành phố đều có sân bay trên mái nhà. Việc đi lại như vậy sẽ thuận tiện hơn rất nhiều, máy bay đáp xuống bãi đáp, xuống lầu rồi đổi xe, trực tiếp đi vào trung tâm thành phố.

Đối với Canada mà nói, loại hình giao thông này thực sự rất cần thiết. Dù sao thì đất nước này quá rộng lớn, lớn đến mức nếu chỉ dựa vào lái xe thì sẽ làm chậm trễ rất nhiều việc.

Mỗi nhân viên kinh doanh xuất sắc đều là một nhà tâm lý học giỏi. Gunelius chú ý đến sự thay đổi trên nét mặt của Tần Thì Âu, liền không ngừng nói thêm: "Ngoài ra, AS365 được xem là trực thăng thương mại tốt nhất, bởi vì nó sử dụng kỹ thuật cách âm tiên tiến nhất, dùng hệ thống cánh quạt rotor không khớp nối và loại cánh quạt cải tiến, tạo ra một môi trường ít tiếng ồn và ít rung động. Hơn nữa, trên cơ sở đó, nó còn dẫn lưu tiếng ồn từ động cơ và cánh quạt. Mức độ tiếng ồn bên ngoài hiệu quả mà tai người cảm nhận được thấp hơn giới hạn tiếng ồn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế khoảng 3.1 decibel. Đây là mẫu trực thăng đa động cơ tĩnh lặng nhất, tựa như một quý cô vậy."

Trực thăng có nhiều loại phân loại. Dựa theo số lượng động cơ thì có trực thăng một động cơ và trực thăng đa động cơ; loại trước chỉ có một động cơ, còn loại sau thì có nhiều động cơ.

Việc một trực thăng một động cơ trở thành trực thăng đa động cơ không đơn giản chỉ là thêm một động cơ. Nó đại diện cho việc máy bay yêu cầu cường độ kết cấu bên ngoài mạnh hơn, có hệ thống điều khiển tinh vi và ưu việt hơn, thể hiện sự tăng cường toàn diện về kỹ thuật trực thăng, và giá cả chênh lệch gấp mấy lần, thậm chí gấp 10 lần.

Động cơ càng ít, cánh quạt quay càng chậm, tốc độ càng chậm, nhưng điều này không chỉ có nhược điểm. Ít nhất thì tiếng ồn của trực thăng cũng sẽ nhỏ hơn. Với trực thăng đa động cơ, mọi người thường phải đeo tai nghe, nhưng Gunelius giới thiệu rằng AS365 thì không cần. Tiếng ồn của nó được cách ly đến mức tai người có thể chấp nhận được, có thể tùy ý trò chuyện trong khoang lái.

Tần Thì Âu chỉ cảm thấy số ghế ngồi của trực thăng này hơi ít, kiểu 2+6, tức là hai chỗ ngồi phi công và sáu chỗ ngồi hành khách. Nhưng nhìn vào nội thất trang trí thì lại khá xa hoa: ghế da thật, quầy bar mini cân đối, TV màn hình nhỏ... giống hệt một phòng khách sạn thương gia cỡ nhỏ.

Hắn có chút do dự, không biết có nên chọn chiếc máy bay này không. Nói thật, nếu xét về vẻ bề ngoài, AS365 khi đối mặt với các trực thăng khác, thực sự có thể nói một câu: "Tôi không nhắm vào ai cả, ý tôi là, tất cả quý vị đang ngồi đây đều là đồ bỏ đi..."

Gunelius tiếp tục giới thiệu với hắn các thông số kỹ thuật chi tiết hơn của máy bay. Giải thích về cánh quạt, động cơ, bảng điều khiển, cần điều khiển, thiết bị điện tử hàng không và ưu nhược điểm của hệ thống điện tử. Tần Thì Âu đã có kinh nghiệm với A130, cộng thêm lời giải thích của Gunelius lại ngắn gọn, sáng rõ, nên hắn đều hiểu hết.

Nghe xong lời giải thích, Tần Thì Âu về cơ bản đã quyết định mua chiếc trực thăng này. Giá cả và công dụng đều rất phù hợp. Sáu chỗ ngồi hơi ít, không gian bên trong cũng không quá lớn, nhưng đối với những chuyến đi nghỉ dưỡng gia đình thì đủ dùng.

Gunelius không để hắn đưa ra lựa chọn ngay lập tức, mà giới thiệu và đề cử cho hắn chiếc trực thăng cuối cùng: EC155 B.

"EC155 B là mẫu trực thăng cải tiến thuộc series EC155 B được ra mắt tại Canada. Con quái vật khổng lồ này cũng đã vào thị trường quốc gia của ngài, Trung Quốc. Ở đó, tên của nó là EC155 B1. Đây là một series mà tập đoàn Eurocopter đã cải tiến dựa trên tình hình nội địa khác nhau, mỗi mẫu trực thăng trong đó đều là kinh điển."

Tần Thì Âu kéo hình ảnh ra xem. Chiếc máy bay này quả thực khá lớn, trọng lượng không tải hai tấn rưỡi, trọng lượng cất cánh năm tấn. Đây là trực thăng hai động cơ 5 tấn hàng đầu của Châu Âu.

Gunelius tiếp tục nói: "Chiếc máy bay này cũng là một thành viên của gia đình Dauphin, hơn nữa là một 'Dauphin lớn'. Đây là phiên bản tăng cường của dòng Dauphin, không chỉ tăng thêm 40% không gian khoang hành khách, mà còn sử dụng kỹ thuật tiên tiến nhất hiện nay cùng với động cơ công suất rất cao."

"Như vậy, hiển nhiên EC155 B sẽ có công suất dự trữ dồi dào hơn. Trong cùng phân khúc, nó có tốc độ hành trình nhanh nhất, 300 km mỗi giờ, và tầm bay xa nhất, 800 km. Nếu ngài thấy như vậy vẫn chưa đủ, có thể sử dụng luân phiên hai động cơ. Mặc dù tốc độ sẽ giảm xuống, nhưng tầm bay có thể tăng thêm 20%, đạt tới 1000 km!"

Tần Thì Âu gật đầu nói: "Quả thực, không gian của nó rất lớn, toát lên khí chất thương mại sang trọng."

IPad còn giới thiệu chi tiết hơn về nội thất của chiếc máy bay này. Một chiếc trực thăng vậy mà lại được chia thành khu làm việc, khu giải trí, phòng nghỉ và khoang hành lý, có thể thấy không gian bên trong xa hoa đến mức nào.

Nếu nói AS365 được trang trí rất xa hoa, thì EC155 lại được trang trí cực kỳ xa hoa. Khoang máy bay của nó được bọc một lớp đệm da thật lót bông, có thể chống sốc và cách âm. Trong phòng nghỉ đặt tám chiếc ghế sofa lớn thông thường, mỗi chiếc đều có thể xoay tự do nhiều góc độ, tự động nâng lên hạ xuống và điều chỉnh độ cong. Nếu như nam nữ muốn làm gì đó trên máy bay, thậm chí có thể ghép hai ghế dựa lại thành một chiếc giường lớn.

Ngoài ra, khu làm việc trên chiếc trực thăng này còn có hệ thống nghe nhìn và chiếu phim cực kỳ tiên tiến trên thị trường dân dụng, hệ thống truyền tin, hệ thống điều hòa và thiết bị văn phòng. Trong đó, hệ thống truyền tin vệ tinh có thể kết nối điện thoại, fax, internet với mọi nơi trên toàn cầu bất cứ lúc nào, xứng đáng với danh xưng "văn phòng trên không".

Không chỉ hành khách thoải mái mà phi công cũng thoải mái. Tần Thì Âu từng theo Bird học lái trực thăng, chỉ là vẫn chưa đi thi lấy bằng lái hàng không mà thôi. Hắn bình thường thỉnh thoảng cũng sẽ lái trực thăng.

Lái A130 thì đúng là lái máy bay, còn lái EC155 thì là hưởng thụ. Nó có buồng lái hiển thị hoàn toàn bằng tinh thể lỏng kỹ thuật số, hiệu suất bay điều khiển đơn giản và hệ thống lái tự động 4 trục. Nhờ đó, gánh nặng công việc của phi công được giảm bớt đáng kể.

Theo giới thiệu về đặc điểm trong buồng lái, chiếc máy bay này còn sử dụng màn hình hiển thị cảnh báo địa hình, hệ thống cảnh báo địa hình gần nâng cao và nhiều công nghệ tiên tiến khác như điện thoại vệ tinh tín hiệu mạnh. Khi bay lên, phi công chỉ cần uống cà phê là được.

Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc trực thăng này có kích thước quá lớn. Di chuyển trong thành phố không được thuận tiện lắm, không nhỏ gọn như AS365. Tuy nhiên, triết lý thiết kế của nó lại vô cùng phù hợp với triết lý sống của Tần Thì Âu, đó chính là hưởng thụ.

Hưởng thụ cuộc sống không phải là tích góp tiền vào ống heo rồi đợi đến Tết mới đập ra mua sắm thỏa thích, mà là sống một cách chậm rãi, tận hưởng từng phút giây.

Tần Thì Âu vuốt cằm, nói: "AS365 rất tốt, EC155 B cũng rất lớn. Vậy Bird, anh nói xem, chúng ta nên chọn chiếc nào?"

Bird là phi công riêng của hắn, việc mua máy bay đương nhiên phải cân nhắc ý kiến của anh ta, bởi vậy hắn mới mang Bird theo. Nhưng anh ta là một cấp dưới giỏi, ông chủ không hỏi thì tuyệt đối không lên tiếng.

Giờ Tần Thì Âu đã hỏi, anh ta liền đưa ra đề nghị của mình: "Mua cả hai." Mọi bản quyền nội dung dịch thuật đều được bảo vệ và thuộc về truyen.free.