Năm Hạch Nguyên Kỷ Niên 1260, vòng chiến tranh mới do phe cải cách trong Chu Thiên Hợp Minh phát động đã hạ màn. Nhìn chung, Chu Thiên Hợp Minh giành chiến thắng. Mối đe dọa trên Ấn Độ Dương chỉ còn tồn tại ở một góc vịnh Đông Hải, hạm đội còn sót lại của Wanmingstein đang co cụm trong Hồng Hải. Chu Thiên Hợp Minh đã nắm giữ hơn một nửa Ấn Độ Dương, đồng thời đưa lực lượng tiến sâu vào đại lục Châu Phi. Nhưng đó cũng là tất cả. Tại lục địa Châu Phi, các cuộc tấn công quấy phá của Liên bang Watt đã khiến Chu Thiên Hợp Minh không thể tiến lên phía bắc. Còn trên Ấn Độ Dương, hạm đội Wanmingstein vẫn chưa bị tiêu diệt hoàn toàn, chủ yếu vì eo biển Hồng Hải quá khó tấn công. Dù đã chiếm hơn một nửa Ấn Độ Dương, nhưng mối đe dọa trong khu vực này vẫn chưa biến mất. Chu Thiên Hợp Minh cần ít nhất ba mươi chiếc chiến hạm thường trực tại khu vực bờ đông Madagascar và tiểu lục địa Ấn Độ, nhằm phong tỏa gần một nửa Ấn Độ Dương, nơi hạm đội Wanmingstein có thể xuất hiện.

Chiến tuyến dài dằng dặc đã kìm hãm lực lượng quân sự hiện có của Chu Thiên Hợp Minh. Chu Thiên Hợp Minh hiện tại đã không thể tiếp tục mở rộng. Họ bước vào giai đoạn thương lượng chính trị nội bộ. Dù trên mặt truyền thông, cuộc chiến này được tuyên bố là thắng lợi, nhưng toàn bộ Chu Thiên Hợp Minh cũng đã dồn rất nhiều công sức vào đó. Sau chiến dịch này, các nguyên lão đã bắt đầu nhìn thẳng vào những lực lượng mới nổi từ phương nam, mặc dù phe cải cách đang nắm giữ rất nhiều tài nguyên sản xuất tại các khu vực mới chiếm lĩnh rộng lớn. Hiện tại, các nguyên lão đã thông qua dự luật mới, bắt đầu khuyến khích sản xuất công nghiệp tại khu vực trung tâm, nhằm kiểm soát dòng chảy dân cư đổ về các khu vực mới chiếm lĩnh.

Cuộc đối đầu trong nội bộ Chu Thiên Hợp Minh đã bắt đầu, đây là vấn đề đau đầu đối với Tôn Trì Dũng. Còn đối với Nhậm Địch mà nói, sự hỗn loạn tranh giành của các phe phái Nam Bắc trong Chu Thiên Hợp Minh lại tốt hơn nhiều so với trước đây. Quả nhiên, chỉ khi quyền uy trung ương bị thách thức thì các thế lực địa phương ở dưới mới có thể thực hiện những toan tính riêng của mình. Dù là quyền lực trung ương tập trung vào tay các nguyên lão trước đây, hay việc phe cải cách của Tôn Trì Dũng đang kế thừa pháp chế để tập trung quyền lực, đều không có lợi cho các thế lực địa phương.

Việc Chu Thiên Hợp Minh tập trung quyền lực vào trung ương vốn dĩ có thể duy trì vững chắc, thế nhưng khoa học kỹ thuật Trường Sinh đã phá vỡ quá trình thay thế lớp lãnh đạo cấp cao của Chu Thiên Hợp Minh. Quá trình này khiến những người trẻ tuổi tài năng trong Chu Thiên Hợp Minh không có nơi để phát huy. Điều này mới khiến Tôn Trì Dũng hiện tại hành động với quy mô lớn như vậy. Nếu không thì, Chu Thiên Hợp Minh không xuất hiện vết rách, toàn bộ tầng lớp lãnh đạo cấp cao của Chu Thiên Hợp Minh vẫn là trung tâm quyền lực, Nhậm Địch vẫn phải đặt sự chú ý chính vào các cộng đồng tân nhân loại ở khu Lỗ. Nếu không có sự ủng hộ từ bên trong, anh sẽ không thể kiểm soát các cuộc chống đối cứng rắn.

Giờ đây, khi sức lao động ở lục địa có thể trở thành động lực cho hệ thống sản xuất của Chu Thiên Hợp Minh, Hoàng Thổ Khu hiện có tiếng nói nhất định. Hoàng Thổ Khu hiện đang quang minh chính đại mua sắm từ Chu Thiên Hợp Minh, thậm chí một số loại máy móc cỡ lớn được mua với giá cực kỳ phải chăng.

Trên bản đồ Hoàng Thổ Khu, một tuyến đường đã được xác định. Tuyến đường này sẽ từ Thiểm Tây xuyên qua Tần Lĩnh, đi vào Kinh Châu và kéo dài đến địa điểm Vũ Hán cũ. Đồng thời, bến tàu cũng sẽ được xây dựng. Đây là một tuyến đường sắt. Ý nghĩa của việc xây dựng đường sắt là kết nối các điểm tài nguyên với các khu dân cư tập trung. Trước đó, việc xây dựng tuyến đường sắt này là vô nghĩa, bởi vì một lượng lớn lao động không thể tồn tại trong điều kiện nội địa. Công nghiệp hiện đại chỉ có thể phát triển ở những khu vực ven biển có giao thông cực kỳ thuận lợi, nơi các khu dân cư đều phụ thuộc vào hệ thống vận chuyển đường biển tiện lợi tối đa.

Nếu để Nhậm Địch đánh giá cái gọi là GDP bình quân đầu người toàn quốc của thế kỷ 21 so với các quốc gia phát triển khác, Nhậm Địch cảm thấy, để so sánh khách quan hơn, trước đó cần thêm một tiền đề: khu vực trong vòng năm trăm cây số ven biển cần được so sánh như một cấp độ riêng. Vượt quá năm trăm cây số, khu vực trong phạm vi một nghìn cây số tiếp theo lại được xác định là một cấp độ khác để so sánh.

Giao thông, đặc biệt là vận chuyển vật chất khối lượng lớn, giao thông đường thủy với khối lượng vận chuyển khổng lồ có ảnh hưởng rất lớn đến kinh tế. Hiện tại, khi Hoàng Thổ Khu muốn xây dựng một tuyến đường sắt như vậy, trước hết, các nguyên lão Tô Khu rất tích cực. Đường ray, hệ thống khoan tự động và bơm nước đã được cung cấp dưới hình thức cho vay không lãi suất.

Khu vực Hồ Bắc này có điều kiện được thiên nhiên ưu đãi. Đầu tiên, đây là một tỉnh nội địa, tiếp đó, nó có một con đường thủy vàng. Thông qua con đường thủy vàng này, có thể thẳng ra biển, vươn ra thế giới. Sự giao lưu vật chất thuận tiện như vậy mới tạo dựng nên nền tảng thực tế cho sự phồn vinh. Đối với các tỉnh nội địa khác, cách thuận tiện nhất để giao lưu thương mại với thế giới, đặc biệt là các tỉnh phía Bắc và Nam Vũ Hán, chính là đường sắt kéo dài đến Vũ Hán, để trao đổi sản phẩm và tài nguyên với bên ngoài, thay vì tự xây một tuyến đường sắt ra bờ biển. Sự phồn vinh của Hồ Bắc quả thực một phần là nhờ đồng bằng màu mỡ của chính nó. Mặt khác, các tỉnh nội địa khác để phát triển kinh tế thực thể bắt buộc phải lấy Hồ Bắc làm trung tâm hội tụ. Tương tự như vậy, giá nhà đất đắt đỏ gần các ga tàu trong thành phố cũng là cùng một đạo lý. Nếu không có sự hội tụ này, ví dụ như An Huy, phía Bắc Sơn Đông vốn là tỉnh ven biển; còn phía nam Giang Tây, khoảng cách đến bờ Trường Giang cũng tương đương với khoảng cách đến bờ biển.

An Khánh, dù gặp điều kiện tương tự, nhưng không thể cạnh tranh được với Nam Kinh. Còn giao thông đường bộ giữa bắc và nam An Huy lại bị con sông Trường Giang rộng hai ba cây số chia cắt. Trong tình hình Nam Bắc không có sự hội tụ, việc xây dựng những cây cầu lớn bắc qua con sông dài ở An Huy là một việc cực kỳ khó khăn, vượt ngang con sông rộng hai ba cây số không phải là chuyện nhỏ chút nào. Tình huống này thật sự rất lúng túng.

So với năm 1840 trong lịch sử của Nhậm Địch, ở giai đoạn tích lũy tư bản, các cường quốc hung hãn thường tìm cách chiếm đóng và đồn trú ở những nơi yếu kém, thậm chí không tiếc tuyên bố những vùng đất gần đường sắt ở Trung Quốc là lãnh thổ của mình, với thái độ tham lam khó coi. Nhóm tân nhân loại có đầu óc kinh doanh ở Tô Khu của Chu Thiên Hợp Minh lại văn minh hơn nhiều.

Tất nhiên, điều này liên quan đến năng lực sản xuất mạnh mẽ hiện tại của Chu Thiên Hợp Minh. Chi phí xây dựng một tuyến đường sắt cơ bản không đáng kể, điều cốt yếu là liệu những người dân sống gần đường sắt có sẵn lòng tạo ra giá trị hay không. Giống như Châu Phi thế kỷ 20, Trung Quốc sở hữu năng lực sản xuất thép mạnh nhất toàn cầu, việc xây dựng đường sắt trở nên rất dễ dàng. Chỉ cần các quốc gia Châu Phi có khả năng duy trì ổn định và có ý chí phát triển, việc cử người đến xây dựng đường sắt với chi phí thấp hoàn toàn không thành vấn đề.

Khi các tân nhân loại từ Tô Khu đến khảo sát, nhìn thấy công nhân Hoàng Thổ Khu nạo vét sông Hoàng Hà, rồi bắc tà vẹt gỗ và trải đường ray thép dọc theo lòng sông, họ lập tức nhận ra rằng Hoàng Thổ Khu, tổ chức trước đây mang tính chất phòng thí nghiệm, giờ đây đã có năng lực thực hiện công trình. Vì vậy, họ đã tìm đến bằng được Thẩm Lưu Vân, người phụ trách mua sắm của Hoàng Thổ Khu, để hỏi về khả năng thực hiện tuyến đường hướng nam của Hoàng Thổ Khu.

Khi nhận được tin tức này, Nhậm Địch thực sự rất bất ngờ. Bởi vì theo năng lực hiện tại của Hoàng Thổ Khu, tuyến đường sắt ban đầu hướng về phía nam đến bờ Trường Giang, do lộ trình dài và xuyên qua Tần Lĩnh, mặc dù đã tìm thấy một số đường hầm bị sụp đổ từ trước Hạch Nguyên Kỷ Niên trong dãy Tần Lĩnh, nhưng công việc vẫn tương đối nguy hiểm. Nhậm Địch đã chuẩn bị đợi hai mươi năm sau, khi có đủ tiền bạc và sức mạnh thì mới xây dựng. Nhưng giờ đây anh không ngờ rằng Tô Khu của Chu Thiên Hợp Minh, một yếu tố bên ngoài, lại có một nguyện vọng cấp thiết như vậy. Sau đó Nhậm Địch mới nhận ra, những hành động hiện tại của mình thực chất đang thay đổi bản đồ kinh tế của Chu Thiên Hợp Minh. Theo số liệu GDP, xếp hạng kinh tế các tỉnh cả nước, ba vị trí dẫn đầu là ba tỉnh Quảng, Tô, Lỗ. Nếu Giang Tô tính cả Thượng Hải, Quảng Châu tính cả Hong Kong, thì cả hai đều gần như thuộc về đội hình kinh tế hàng đầu.

Hiện tại, khu vực có thực lực mạnh nhất ở phía nam Chu Thiên Hợp Minh là Quảng Khu. Hơn nữa, Quảng Khu có ưu thế áp đảo về kinh tế so với các khu vực phía nam khác của Chu Thiên Hợp Minh. Nếu không thì, Tôn Trì Dũng, người đảm nhiệm chức Thiếu tướng phụ trách nhiệm vụ châu Á, cũng sẽ không được sắp xếp thân phận trong gia tộc chấp chính quan của Quảng Khu. Các nguyên lão Tô Khu hiển nhiên muốn thấy con đường thủy vàng Trường Giang được phục hồi.

Thật ra, suy đoán của Nhậm Địch rất hàm súc. Thực tế, đó là tham vọng đang được các gia tộc chấp chính quan cấp cao ở Tô Khu bộc lộ. Việc trung ương tập quyền do các nguyên lão đại diện bị phe cải cách thách thức đã mang lại một loạt hiệu ứng. Trước đây, các nguyên lão có tiếng nói quyết định, từng nguyên lão trong mỗi khu chỉ cần thảo luận với nhau.

Nhưng giờ đây, để củng cố phe phái của mình, các nguyên lão đã chuyển hướng tập trung vào gia tộc của mình. Là một nguyên lão đồng thời cũng là gia chủ của gia tộc Tiền, chấp chính quan Tô Khu, hiện tại ông ta bắt đầu cân nhắc lợi ích của đoàn thể nhỏ mà mình thuộc về, tức là lợi ích của gia tộc. Việc cân bằng giữa phe bảo thủ và Quảng Khu về tiếng nói là một lựa chọn rất hấp dẫn.

Thẩm Lưu Vân cùng Tiền Mộng (nữ) đi dọc theo công trường đường ray xe lửa để tham quan. Những cỗ máy xúc khổng lồ đang đào đất. Bởi vì trong đất có đá cứng, ẩm ướt và mặt đất cũng gồ ghề, khi đào, máy xúc phải chú ý giữ thăng bằng. Vì vậy, việc thiết kế máy xúc tự động hóa bằng AI vẫn chưa thực hiện được.

Tiền Mộng và Thẩm Lưu Vân đã đi qua khoảng trăm cây số đoạn thi công, trên mặt cô ấy lộ rõ vẻ nghi hoặc. Toàn bộ công trình không hề có dấu hiệu bớt xén nguyên vật liệu. Đường sắt là một công trình mà cách xây dựng vào thế kỷ 19 và thế kỷ 21 rất khác biệt. Thế kỷ 19, người ta dùng xẻng đào đất, sau đó trải tà vẹt gỗ và đặt đường ray. Thế kỷ 21, nền đường sắt được đào bằng máy xúc, sau đó đổ bê tông, tạo thành nền đường vững chắc. Nếu là khu vực cao nguyên có đất đóng băng vĩnh cửu, thì nền móng cần phải kiên cố hơn nữa. Có khoản vay không lãi suất từ các nhà giàu có ở Tô Khu, phía Nhậm Địch đã không ngần ngại yêu cầu số lượng lớn máy móc hạng nặng, sau đó tiến hành huấn luyện trong vòng nửa năm và lao vào công việc xây dựng đường ray xe lửa.

Hoàng Thổ Khu đang xây dựng loại đường sắt tải nặng. Tiêu chuẩn đường sắt tải nặng ven biển của Chu Thiên Hợp Minh có sáu đường ray song song, tạo thành một làn xe. Gusta đi lại trên đó có chút khó khăn, nhưng một đoàn xe tải khổng lồ chở sáu trăm tấn hàng thì vẫn có thể di chuyển được. Sở dĩ thế giới này phát triển loại đường sắt tải nặng đến mức cực đoan như vậy là vì mấy trăm năm trước, khi thế giới này vừa hồi phục từ chiến tranh hạt nhân và bước vào thời đại sắt đen, cả phía nam và phía bắc đều phát triển ở vùng duyên hải. Vào thời điểm đó, vũ khí chiến lược là tàu hỏa pháo, được đặt trên đường sắt tải nặng chạy song song với đường bờ biển. Hơi nước gầm rú, chở những khẩu pháo thép khổng lồ nặng hơn ngàn tấn, dùng để pháo kích. Đương nhiên, những đoàn tàu hơi nước thời đại sắt đen ngày xưa, đến hiện đại đã biến thành những đoàn tàu vỏ ngoài màu trắng bóng loáng. Nhưng tiêu chuẩn của bộ đường sắt này vẫn lớn như vậy, các khẩu pháo điện từ cơ động khổng lồ trên đường sắt được dùng làm hệ thống phòng thủ bờ biển, cần phải đối pháo với các chiến hạm trên biển.

Sau khi nhóm người tham quan mang ký hiệu Lục Mang Tinh màu đỏ khảo sát xong tiến độ thi công, Tiền Mộng nói với Thẩm Lưu Vân bên cạnh mình: "Các anh chọn đường thủy Trường Giang là vô cùng chính xác. Mặc dù tuyến đường thi công của đường thủy Hoàng Hà khá gần, nhưng điều kiện thủy văn của đường thủy Hoàng Hà không thích hợp cho vận tải đường thủy quy mô lớn. Muốn khôi phục khả năng vận chuyển của Hoàng Hà, cần phải xây dựng hệ thống thủy lợi dọc bờ sông. So với đó, đi đường thủy Trường Giang sẽ có ít vấn đề cần cân nhắc hơn nhiều."

Thẩm Lưu Vân nhẹ nhàng gật đầu, vừa cười vừa nói: "Đúng vậy, hợp tác với quý bên là một điều rất vui mừng. Nếu không hợp tác với các anh, tuyến đường sắt này chỉ là một ý tưởng mà thôi."

Tiền Mộng hé nụ cười má lúm đồng tiền nói: "Tình hữu nghị giữa chúng ta là vô giá." Nói đến đây, mặt Tiền Mộng hơi ửng đỏ. Sau đó cô nói tiếp: "Lưu Vân, tôi muốn hỏi một chút, tại sao các anh lại chọn tiêu chuẩn đường sắt quân dụng? Nếu xét về chi phí, xây dựng theo tiêu chuẩn tuyến tài nguyên sẽ phù hợp hơn với lợi ích kinh tế. Chẳng lẽ các anh có cân nhắc sâu xa hơn sao?"

Thẩm Lưu Vân cười nói: "Toàn bộ Hoàng Thổ Khu trong quá khứ chỉ là một phòng thí nghiệm, hiện tại quy mô đã mở rộng lớn, với diện tích nội địa rộng lớn. Để tiếp tục mở rộng, các cổ đông sáng lập chủ yếu của tập đoàn chúng tôi đã quyết định tách ra để khuếch trương."

Tiền Mộng lập tức vểnh tai, hờ hững hỏi: "Tách ra khuếch trương là có ý gì?" Thẩm Lưu Vân nói: "Hiện tại, khu vực này, từ dãy núi Tần Lĩnh kéo dài đến Trường Giang, tương lai nơi đây sẽ không chỉ là một tuyến đường sắt, mà sẽ có rất nhiều khu dân cư tập trung phân bố hai bên đường ray xe lửa, sản xuất ra máy móc mà các khu vực khác cần, cũng như vật tư sinh tồn cho vùng nội địa."

Tiền Mộng nói: "Nếu các anh thiếu máy móc, tôi nghĩ chúng tôi có thể hỗ trợ." Thẩm Lưu Vân cười nói: "Nếu các anh có thể giúp thì tốt quá. Cần biết rằng hàng chục chiếc trực thăng vận tải cỡ lớn mà chúng tôi đặt hàng từ các anh hiện giờ đã nằm liệt trong kho rồi."

Nhìn Tiền Mộng hơi ngạc nhiên, Thẩm Lưu Vân nói: "Không phải là các anh sản xuất ra hàng kém chất lượng, mà là do vùng nội địa, gió cát quá lớn. Các khe hở trong kết cấu truyền động điện của trực thăng va chạm với bão cát, gây mài mòn quá mức bên trong. Đây chỉ là một phần nhỏ vấn đề. Về sau, việc mở rộng sản xuất cần nhiều máy móc hơn nữa, không thể quá phức tạp, tốt nhất là có kết cấu tương đối đơn giản để người của chúng tôi ở đây có thể tự sửa chữa. Chúng tôi cũng không thể cứ mỗi khi máy móc gặp sự cố là lại vận chuyển đến mấy nghìn cây số để nhờ các anh sửa chữa, mà người của các anh ở đó cũng không đủ đâu. Kết cấu đơn giản, những bộ phận dễ hỏng cũng dễ sửa chữa. Chúng tôi muốn sản xuất máy móc chủ yếu chạy bằng động cơ dầu diesel. Thứ này, cách đây bốn mươi năm, đã bị Chu Thiên Hợp Minh loại bỏ rồi. Liệu bây giờ các anh có thể khởi động lại dây chuyền sản xuất cho chúng tôi không? Hoặc là các anh thiết kế cho chúng tôi hệ thống cơ giới tiên tiến, công nghệ cao nhưng phù hợp với việc sử dụng trong nội địa, hoặc là ch��ng tôi sẽ trực tiếp dùng loại kết cấu đơn giản."

Tiền Mộng khẽ gật đầu, hiểu rõ những điều Thẩm Lưu Vân nói. Trong tình trạng thiếu hụt nhân lực, Tô Khu của Chu Thiên Hợp Minh sẽ không lãng phí sức lao động để thiết kế các mô-đun sản xuất nội địa mới độc đáo cho Hoàng Thổ Khu.

Cô ấy cười và nói với Thẩm Lưu Vân: "Vậy thì xin chúc mừng anh trở thành người quản lý khu vực này." Thẩm Lưu Vân cười nói: "Tôi nghĩ sau này chúng ta sẽ hợp tác rất vui vẻ."

Tiền Mộng gật đầu cười.

Bốn giờ sau, tin tức về việc Hoàng Thổ Khu mở rộng, đồng thời mười mấy cổ đông sáng lập ban đầu chia tách sản nghiệp để phân chia quản lý khu vực, đã được truyền về phía các nguyên lão của Chu Thiên Hợp Minh. Tin tức này được truyền đến phe bảo thủ, nhưng trong quá trình truyền đạt, tin tức này đã đến tai Tôn Trì Dũng.

Nghe được tin này, Tôn Trì Dũng cười ý vị nói: "Tự mình giải tán à? Nước cờ này không tồi chút nào."

Bản chuyển ngữ này thuộc về Truyen.free, nơi những câu chuyện hấp dẫn được tái hiện một cách sống động.