Nơi ở được tỉnh sắp xếp cho Thành Văn Quang tất nhiên là rộng rãi, nhưng bảy, tám người đều ngồi trong thư phòng nói chuyện thì vẫn chật chội vô cùng. Sau bữa tối, mọi người cũng chẳng quản trời đêm thu se lạnh, đều ra sân ngồi trò chuyện.

Ngoài trời, Thành Văn Quang khoác thêm chiếc áo khoác lông cừu giữ ���m, tay vuốt thành ghế, chậm rãi trình bày đôi điều suy nghĩ của mình về đường lối cầm quyền tại Ký tỉnh trong những năm tới: "Hiện tại, từ trung ương đến địa phương, nhận thức về mâu thuẫn chủ yếu của xã hội đang thống nhất, đó chính là mâu thuẫn giữa nhu cầu vật chất văn hóa không ngừng tăng trưởng của quần chúng nhân dân với sức sản xuất lạc hậu. Nắm bắt mâu thuẫn chủ yếu để giải quyết vấn đề cốt lõi là truyền thống tốt đẹp từ xưa đến nay của đảng ta. Công việc của Ký tỉnh trong tương lai cũng đơn giản tuân theo nguyên tắc này. Khu vực Tấn Trung Nam, Thanh Hà có lương cảng nhưng vẫn chưa phát huy được ưu thế. Cho dù tuyến đường sắt Tấn Nam và cảng Ký Hà được xây dựng, nếu chỉ làm cảng vận chuyển than đá thì cũng chưa thể phát huy hết tiềm năng vốn có. Sau khi tuyến Tấn Nam hoàn thành, địa vị trọng yếu của Thạch Môn trong giao thông Tấn Ký sẽ được tăng cường một bước, nhưng vai trò thúc đẩy phát triển công nghiệp địa phương của nút giao thông này hiện tại cũng chưa rõ rệt. Trong chiến lược phát triển kinh t�� quốc gia, Ký Trung Nam là một phần quan trọng của vành đai vịnh Bột Hải, khu kinh tế Kinh Tân Ký, lẽ ra nên tiếp nhận sự bức xạ kinh tế từ Kinh Tân, nhưng hiệu quả cũng không đủ rõ ràng. Tôi đến Ký tỉnh không đặt ra hoài bão lớn lao gì, nhưng cảm thấy nếu những thiếu sót này có thể được cải thiện trong nhiệm kỳ của tôi thì cũng không thẹn với lòng..."

Trầm Hoài ngẩng đầu nhìn bầu trời đêm, qua những giàn nho, vầng trăng tròn tỏa ánh sáng mát dịu, tĩnh lặng treo giữa nền trời đêm xanh thẳm, quanh nó những áng mây trôi hờ hững như một bức tranh thủy mặc phai màu.

Lá trên giàn nho vẫn chưa ngả vàng, dọc theo trụ gỗ là thân cây to như bắp tay trẻ con, không biết là vị lãnh đạo Ký tỉnh nào đã trồng. Dãy nhà gạch đỏ bên này cũng thật có chút lịch sử, cho dù đã được sửa sang lại, dưới ánh trăng vẫn lộ rõ những dấu vết phong sương. Bóng lá nho đan xen dày đặc, tạo thành những mảng sáng tối trên mặt đất, khiến người ta không khỏi ngẩn ngơ liên tưởng đến những vị lãnh đạo Ký tỉnh xưa kia từng đứng tại nơi này, sẽ chỉ điểm giang sơn như thế nào. Hiện nay, nhiệm kỳ của các quan chức đảng bộ địa phương khá ngắn, lại thường xuyên luân chuyển. Vậy làm thế nào để trong thời gian ngắn đạt được hiệu quả công việc rõ rệt, tạo ra thành tích thực sự, đồng thời tránh rơi vào vũng lầy của những "công trình chính trị" chỉ vì thành tích trước mắt? Điều này thực sự thử thách tài năng cầm quyền và lý niệm của một vị quan chức.

Tiếng nói của Điền Gia Canh có trọng lượng không nhỏ. Nhưng nhìn kỹ những gì ông đã làm tại Hoài Hải, phần lớn là vạch ra phương hướng công việc chính, khiến nhận thức của toàn tỉnh về phát triển kinh tế khu vực tập trung cao độ vào hai khái niệm vành đai kinh tế: dọc theo Sở Giang và dọc theo vịnh Hoài Hải. Đây chính là cống hiến lớn nhất của Điền Gia Canh cho tỉnh Hoài Hải. Ngay cả Quách Thành Trạch, Mạnh Kiến Thanh với sự ủng hộ của Từ Phái, khi đến Đông Hoa, cùng Trần Bảo Tề, Ngu Thành Chấn minh tranh ám đấu, vẫn không thể thoát khỏi khuôn khổ do Điền Gia Canh đã định ra.

Thành Văn Quang có một lợi thế tương đối lớn, đó là ��ng nhậm chức tại Ký tỉnh ngay trước nhiệm kỳ mới. Năm năm tiếp theo nhiệm kỳ sẽ ổn định hơn, cũng giúp ông có nhiều thời gian hơn, đủ lâu để quán triệt lý niệm cầm quyền của mình.

Để Ký tỉnh, đặc biệt là khu vực Tấn Trung Nam lạc hậu, có thể đổi mới triệt để, toàn diện là điều rất khó. Ngay cả thành phố Đông Hoa sau bốn năm tăng trưởng nhanh chóng, vẫn còn một chặng đường dài để thoát khỏi cục diện nghèo khó lạc hậu toàn diện; sự chênh lệch phát triển giữa các khu huyện rất lớn, nhưng khung sườn phát triển lớn đã thành hình, nền móng vững chắc đã được đặt, tiếp theo, việc phát triển công nghiệp và kinh tế sâu rộng hơn sẽ tương đối dễ dàng hơn nhiều.

Thành Văn Quang đến Ký tỉnh, trước tiên phải vạch ra khung sườn phát triển kinh tế cho Ký tỉnh, đặc biệt là khu vực Tấn Trung Nam. Những thành tích cơ bản này cũng sẽ quyết định liệu Thành Văn Quang có đạt được bước phát triển tiếp theo trên con đường quan trường hay không.

Kỷ Thành Hi và Trầm Hoài thì tốt hơn một chút, qua lại toàn là con cháu gia tộc quyền thế chứ không phải dân thường. Úc Văn Phi, Dương Hải Bằng, Vương Vệ Thành và những người khác không có nhiều cơ hội được nghe quan chức cấp cao của tỉnh bộ trình bày lý niệm cầm quyền của mình trong những dịp riêng tư như vậy, nên đều chăm chú lắng nghe.

Thành Văn Quang uống một ngụm trà Thành Di pha cho, tiếp tục nói: "Những khái niệm tôi đưa ra còn rất thiếu sót. Khái niệm về vành đai kinh tế vịnh Bột Hải này phải đến năm 1988 mới chính thức có người đề xuất, vậy mà đường cao tốc Loan Tân Ký, Tân Hải được quy hoạch cùng thời điểm đến nay vẫn chưa chính thức khởi công, ngay cả thành viên tổ trù bị liên hợp của hai nơi Tân Ký cũng đã thay đổi nhiều lượt người. Ba thành phố bờ Tây vịnh Bột Hải là Loan Thành, Tân Hải, Thanh Hà cho đến ngày nay vẫn chưa triệt để thông suốt những trở ngại về địa lý, khiến vành đai kinh tế vịnh Bột Hải chỉ có tiếng mà không có thực, nói gì đến phát triển hợp tác, hiệp đồng. Một vài điểm tăng cường mà tôi vừa nhắc tới, cụ thể hóa chính là muốn thúc đẩy khởi công xây dựng đường cao tốc Loan Tân Ký Tân Hải, thúc đẩy đẩy nhanh xây dựng đường sắt trọng tải Tấn Nam, thúc đẩy cao tốc Ký Thạch cùng với mạng lưới đường bộ Ký Trung Nam, đồng thời tập trung thúc đẩy phát triển các khu công nghiệp trọng điểm như Ký Hà, Thạch Môn..."

Trầm Hoài nói: "Thư ký Điền Gia Canh tại Hoài Hải cũng đã thúc đẩy xây dựng cao tốc Từ Đông đồng thời đưa ra khái niệm vành đai kinh tế dọc theo Sở Giang. Cụ thể tại Đông Hoa, đó là thúc đẩy xây dựng tuyến đường ven sông, hoàn thành việc kết nối cảng Mai Khê, cảng Tây Pha Áp với cao tốc Từ Đông, từ đó thúc đẩy phát triển khu vực ven sông. Ký Nam muốn phát triển, quả thực cần phải đẩy mạnh cao tốc Thạch Ký, Tân Ký và xây dựng tuyến đường trọng tải Ký Thạch..."

"Rất nhiều chuyện tương trợ lẫn nhau," Kỷ Thành Hi nói với Trầm Hoài, "Bài viết của cậu về việc thúc đẩy phát triển hệ thống hậu cần lớn thông qua phát triển cụm công nghiệp, tôi đã xem qua. Những khái niệm cậu đề xuất trong nước vẫn hiếm có người nhắc đến, nhưng rất nhiều vấn đề cậu dường như cố ý nói tới hàm hồ..."

"Cũng không phải tôi cố ý nói tới hàm hồ," Trầm Hoài cười nói, "Ngay cả việc xây dựng và phát triển cụm công nghiệp thép Mai Khê, Tân Phổ cùng hệ thống thương mại kho vận hiện tại đều đang ở giai đoạn thử nghiệm, hình thức và hướng đi cuối cùng tôi cũng không rõ ràng. Có lẽ nói ít thì hơn, chủ yếu vẫn là vùi đầu vào làm, không khoa trương, viết mấy bài viết nghiệp dư này chẳng qua là sở thích cá nhân mà thôi."

Kỷ Thành Hi lắc đầu cười. Anh tiếp xúc với Trầm Hoài nhiều nên cũng biết tính tình cậu: việc nhỏ thì lỗ mãng, đại sự lại trầm ổn, biết cách ứng xử đúng mực vô cùng.

Ban đêm, Trầm Hoài liền cùng Kỷ Thành Hi và những người khác cùng đi Thanh Hà. Dù sao đây cũng là hoạt động giao lưu hợp tác kinh tế thương mại giữa hai cảng, anh cũng phải có mặt. Hơn nữa, anh cũng không thể thực sự ngủ sàn nhà trong phòng Thành Di.

Từ Thạch Môn đến Thanh Hà là tuyến đường tỉnh lộ, tình trạng đường không tốt lắm, bảy chiếc xe thương mại đi trên đường có chút xóc nảy, khiến người ngồi trên xe không thể ngủ được.

Trong nhà Thành Văn Quang, Trầm Hoài không nói chi tiết về vấn đề phát triển cụm công nghiệp và hậu cần. Rời đi rồi, Kỷ Thành Hi quả nhiên không bỏ qua chủ đề này. Tuyến đường sắt trọng tải Tấn Nam và cảng Ký Hà, khi hoàn thành giai đoạn một, năng lực vận chuyển sẽ đạt đến 80 triệu tấn.

Năng lực hậu cần mạnh mẽ như vậy, muốn khai thác hết tiềm năng, mới có thể khiến lợi ích của Kỷ gia và địa phương được tối ưu hóa, đồng thời cũng có thể thu hút thêm nhiều doanh nghiệp, nhiều nguồn lực tham gia xây dựng kênh hậu cần này. Vì thế, Kỷ Thành Hi thậm chí còn dự định phân chia toàn bộ huyện Ký Hà thành khu mới Ký Hà, phát triển cảng và công nghiệp ven cảng.

Cảng Tân Phổ có thời gian xây dựng hơi muộn, muốn hình thành quy mô hàng hóa xuất nhập khẩu lớn vẫn cần một khoảng thời gian phát triển. Hiện nay, trong nước có tổng cộng sáu cảng lớn với lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vượt một trăm triệu tấn, quy mô thực tế đều vượt xa cảng Tân Phổ. Sáu cảng lớn này có lịch sử phát triển lâu đời, công nghiệp ven cảng cũng từng bước phát triển thành quy mô, cơ cấu có phần hợp lý, nhưng rõ ràng không phù hợp với quy hoạch hệ thống logistics và cụm công nghiệp hiện đại.

Khi quy hoạch và phát triển cảng Ký Hà cùng với khu mới Ký Hà trong tương lai, kinh nghiệm có thể tham khảo trực tiếp trong nước chính là cảng Tân Phổ. Mặc dù trong nước có một số học giả kinh tế cũng đang nghiên cứu vấn đề cụm công nghiệp hi���n đại và hậu cần cảng, nhưng kiến thức trên sách vở thì nông cạn. Kỷ Thành Hi không cho rằng trong nước còn ai có kiến giải uy tín hơn Trầm Hoài về phương diện này.

Trầm Hoài ngược lại thì ước ao năng lực của Kỷ gia. Tân Phổ, Mai Khê tranh thủ một khu công nghiệp cấp quốc gia còn muôn vàn khó khăn, trong khi Ký Hà ở giai đoạn khởi đầu của phát triển công nghiệp ven cảng, đã muốn trực tiếp đề xuất thành khu mới cấp quốc gia. Điều này cho thấy sự khác biệt về nguồn lực chính trị đằng sau.

"Chỉ khi khu vực có cụm công nghiệp mật độ cao phát triển mới có thể sản sinh nhu cầu hậu cần lớn. Đồng thời, trong khi nỗ lực nâng cao hiệu suất hậu cần, mới có thể tìm tòi những hình thức hoạt động hậu cần mới. Về phương diện này, nước ngoài nghiên cứu tương đối nhiều, trong khi trong nước thậm chí vừa mới đưa ra khái niệm cụm công nghiệp này, nên việc nghiên cứu hệ thống hậu cần hiện đại đương nhiên còn lạc hậu một chút," Trầm Hoài nói, "Bất quá, đối với những người có kinh nghiệm kinh doanh thực nghiệp lâu năm mà nói, giới thiệu những khái niệm này cho họ cũng không phải là khó..."

Kỷ Thành Hi cười nói: "Như Tổng Úc vậy, cả ngày đều vắt óc nghĩ cách hạ thấp chi phí, nâng cao hiệu suất, nếu những doanh nhân như ông ấy còn không thể lý giải các lý niệm này, lẽ nào lại hy vọng cái gọi là một vài chuyên gia học giả có thể hiểu rõ tất cả? Hiện tại tôi gặp một nan đề, chính là trình độ của các quan chức phòng quy hoạch thành phố Thanh Hà đều khá hạn chế, không chịu tiếp thu nghiêm túc những điều mới mẻ, e là không đạt được yêu cầu. Hay là, lần này cậu dành chút thời gian, lên lớp hai ngày cho các quan chức phòng quy hoạch của chúng tôi?"

"Cái này cậu cứ tha cho tôi đi," Trầm Hoài cầu xin tha thứ nói, "Nếu thầy Đàm không muốn ra ngoài thuyết giảng, trong nước vẫn còn vài học giả có nghiên cứu rất sâu về phương diện này. Thực sự không được, cậu cứ mời một hai người trong số họ đến Thanh Hà thuyết trình, dù sao cũng hơn người nghiệp dư như tôi."

"Vậy cậu đề cử cho tôi một hai người..." Kỷ Thành Hi cũng biết muốn Trầm Hoài dành một phần tinh lực cho việc phát triển cảng Ký Hà là không thực tế, nhưng về phương diện này anh lại càng tin tưởng tầm nhìn của Trầm Hoài, nên nhờ cậu giúp đề cử người phù hợp. Trầm Hoài cung cấp thông tin liên lạc của hai học giả thuộc Học viện Kinh tế tỉnh Hoài Hải để Kỷ Thành Hi tự mình liên lạc. Bất quá, mọi người đều biết những thứ mang tính lý luận, khái niệm đều còn mơ hồ. Thực sự có thể thu hút dự án nhà máy mới của Yên Cương về Ký Hà thì rất nhiều chuyện sẽ nước chảy thành sông.

Mặc dù Trầm Hoài nói rằng mọi việc anh làm đều là tự mình ra mặt giúp kiếm tiền, nhưng nếu Kỷ gia thực sự có thể giúp tạo áp lực lên Trịnh Tuyển Phong, khiến Trịnh Tuyển Phong giao lại việc xây dựng bến cảng trung chuyển than đá cho Mai Cương tiếp quản, thì trên thực tế, việc Mai Cương chỉnh hợp các nghiệp vụ đầu tư cảng nội địa và vận tải hàng hóa của tập đoàn Trường Thanh cũng sẽ trở nên thuận lợi theo lẽ thường. Những biến số lo lắng trước đó cũng sẽ không còn tồn tại, đây chính là thành quả lớn nhất của Mai Cương.

Bất quá, Trầm Hoài cũng sẽ không nói rõ tường tận những điều này với Kỷ Thành Hi, anh muốn Kỷ Thành Hi c��ng Kỷ gia nhớ mãi món nợ ân tình của mình. Bản chuyển ngữ này là sản phẩm tinh thần độc quyền của truyen.free.