Ngay trong tháng thứ hai Smith nhậm chức Tổng giám đốc công ty dầu hỏa Romania, Henri Coandă cũng đang cùng trợ thủ Aurel Vlaicu quan sát mẫu phi hành khí kiểu mới vừa được chế tạo.

Aurel Vlaicu sinh ngày 19 tháng 11 năm 1882 tại Transylvania. Từ nhỏ, ông đã phải đối mặt sự áp bức của người Hungary. Với nỗ lực c���a bản thân, ông đã đạt được thành tích xuất sắc, theo học Đại học Kỹ thuật Budapest, sau đó sang Đức đào tạo chuyên sâu tại Đại học Công nghiệp Munich.

Trong thời gian đào tạo chuyên sâu tại Đức, ông bị tư tưởng chủ nghĩa dân tộc ảnh hưởng sâu sắc, cho rằng người Romania nên được sống trong một quốc gia thống nhất. Năm 1906, ông biết được từ báo chí rằng phi hành gia Romania Henri Coandă đã đạt được thành công lớn trong việc bay lượn, điều này đã nhen nhóm ý định trở về Romania phát triển sự nghiệp trong lòng thiên tài 18 tuổi này.

Sau khi lấy được chứng chỉ kỹ sư vào năm 1907, ông đã từ chối lời mời của công ty xe máy Opel AG và đến Romania để gặp Henri Coandă, giới thiệu bản thân. Ban đầu, Henri Coandă có vẻ không mấy coi trọng chàng thanh niên vừa ra trường này.

Sau một hồi trò chuyện, ông đã hoàn toàn bị thuyết phục bởi chàng thanh niên đến từ Transylvania tên Aurel Vlaicu này. Về sau, hai người càng nói chuyện càng hợp ý, cuối cùng Henri Coandă đã mời Aurel Vlaicu làm trợ thủ cho mình.

Trên danh nghĩa, Aurel Vlaicu là trợ thủ, nhưng tr��n thực tế, nhiều khi Henri Coandă lại phải lắng nghe ý kiến của vị trợ thủ này.

Nhờ sự giúp đỡ to lớn từ Helder, hiện tại, kiệt tác đầy ý tưởng độc đáo của hai người đã được chế tạo. Đây là một cỗ phi hành khí không giống với những mẫu thông thường. Điểm giống nhau là nó cũng có hai tầng cánh, thân máy bay cũng có bố cục thông thường, đuôi cánh cũng không có gì khác biệt so với bình thường.

Sự khác biệt rõ ràng nhất nằm ở vị trí đầu máy bay. Ở hai bên đầu máy bay, nơi đặt động cơ, đã được bổ sung thêm mỗi bên một buồng đốt tăng lực, trông nó như thể chiếc máy bay đang ưỡn cằm vậy.

"Nghe nói anh em nhà Séguin người Pháp đã phát minh một loại động cơ kiểu mới, cực kỳ ưu việt." Henri Coandă nói với trợ thủ Aurel Vlaicu về động thái mới nhất liên quan đến máy bay.

"Có lẽ chúng ta có thể mua một cái về thử xem, biết đâu lại hữu ích cho ý tưởng của chúng ta. Không thể cứ mãi trông cậy vào đám người ở phòng thí nghiệm động lực đó." Aurel Vlaicu bày tỏ suy nghĩ của mình.

Bởi sự can thiệp của Helder, hiện tại, Moroni và những người ở phòng thí nghiệm động lực vẫn đang bận rộn nghiên cứu và phát triển động cơ Diezel, không đầu tư quá nhiều tài chính vào động cơ máy bay. Vì vậy, sau hai lần đến đó, Henri Coandă và nhóm của ông đã từ bỏ ý định tìm kiếm động cơ mới từ phòng thí nghiệm động lực.

"Cỗ phi hành khí này sẽ khiến tất cả mọi người phải kinh ngạc, phải không Vlaicu?" Henri Coandă nhìn chằm chằm chiếc máy bay trước mặt, với động lực hoàn toàn khác biệt, rồi hỏi trợ thủ của mình.

"Tôi cho rằng tốt nhất vẫn là nên thử nghiệm một chút kỹ lưỡng. Lần trước, con quái vật chúng ta thiết kế cũng không đạt được hiệu quả như mong muốn." Trợ thủ Aurel Vlaicu vẫn cho rằng cẩn trọng một chút thì tốt hơn. Nói đoạn, ông tiến lên kiểm tra chiếc máy bay này, dù sao một nửa thiết kế là của ông.

Nhớ lại kinh nghiệm lần trước, lòng Henri Coandă có chút không yên. Trước đó, ông và Vlaicu đã chế tạo một chiếc máy bay có sải cánh dài 21.5m, sử dụng động cơ 60 mã lực, được gọi là 'Đại Lực Thần số Một'. Trước khi thử bay, Henri Coandă vô cùng tự tin nên đã mời không ít phương tiện truyền thông đến quan sát lần thử bay này.

Kết quả là, 'Đại Lực Thần số Một' sau khi chịu tải 50KG hàng hóa và hai phi công, hoàn toàn không thể cất cánh. Sau khi giảm bớt tải trọng, cỗ máy bay cồng kềnh này mới có thể bay lên bầu trời. Điều này khiến Henri Coandă, người vốn dĩ thuận buồm xuôi gió sau khi nhận được sự giúp đỡ của vương tử, cảm thấy vô cùng mất mặt.

"Tôi đã công bố tin tức về buổi thử bay ngày mai của chúng ta rồi." Henri Coandă hơi rụt rè không dám nhìn trợ thủ của mình. Aurel Vlaicu, đang kiểm tra chiếc máy bay mới, quay đầu nói với Coandă: "Coandă, nếu anh làm như vậy mà ngày mai thử bay lại không thành công, chúng ta sẽ lên trang nhất báo đấy."

Sau khi nghe thấy sự bất mãn của trợ thủ, Henri Coandă vội vàng giải thích: "Vậy thì tối nay chúng ta chỉ có thể kiểm tra kỹ hơn một chút, hy vọng ngày mai sẽ không có chuyện gì bất trắc."

"Cũng chỉ có thể làm vậy thôi."

Bởi vì kiểm tra máy bay đến tận đêm khuya, nên ngày hôm sau phải đến khoảng mười giờ mọi người mới thức dậy. Sau khi vệ sinh cá nhân và dùng bữa sáng muộn, Henri Coandă nói với Aurel Vlaicu: "Vlaicu, lát nữa cậu dẫn vài người đẩy máy bay ra, chuẩn bị dụng cụ. Tôi sẽ đưa những người còn lại đi dọn dẹp sân bãi một chút."

Sau khi Aurel Vlaicu dẫn vài người đến nhà chứa máy bay để đẩy chiếc máy bay mới ra, Henri Coandă cũng đang cẩn thận kiểm tra đường băng thử nghiệm.

"Coandă, hôm nay quả là một ngày đẹp trời nhỉ." Phóng viên Koriko của báo Thủ Đô, người đến sớm nhất, liền nở nụ cười chào hỏi Henri Coandă.

"Cảm ơn anh đã đến, Koriko." Henri Coandă quay đầu nhìn rõ người đến rồi cũng chào hỏi vị phóng viên tên Koriko này.

Phóng viên Koriko bước đến trước mặt Henri Coandă, bắt tay rồi nói: "Chúc buổi thử bay lần này của anh thành công."

"Cảm ơn." Henri Coandă cũng đáp lại.

Theo thời gian trôi qua, số lượng người đến quan sát càng ngày càng đông. Henri Coandă thấy thời gian không còn nhiều, liền nói với Aurel Vlaicu: "Chúng ta bắt đầu thôi, lần này tôi sẽ điều khiển chiếc máy bay này."

"Việc này có phải quá mạo hiểm không? Hay là cứ để phi công thử nghiệm Cordeau làm đi." Trợ thủ Aurel Vlaicu ban đầu đề nghị. Ở thời đại này, việc bay lượn là vô cùng mạo hiểm, không ít phi hành gia đã bỏ mạng vì tai nạn hàng không. Henri Coandă biết đây là trợ thủ đang lo lắng cho mình.

"Tôi biết có chút mạo hiểm, nhưng cậu phải tin tưởng, tôi mới là phi công số một của Romania. Hơn nữa, chiếc máy bay này tôi và cậu là người quen thuộc nhất, lần thử bay này rất quan trọng đối với chúng ta, chỉ có thể là tôi thực hiện thôi." Henri Coandă nói rõ lý do với trợ thủ.

Thấy không thể thuyết phục được, Aurel Vlaicu vỗ vai người bạn tốt của mình, nói đùa: "Anh nhất định phải đi về an toàn đấy nhé, tôi đâu có quen biết vương tử để mà xin kinh phí đâu."

Henri Coandă gật đầu với trợ thủ rồi nói: "Yên tâm đi, tôi sẽ trở về, hơn nữa còn là trở về với đầy vinh quang."

Nói xong, ông leo lên buồng lái. Những nhân viên khác bắt đầu dùng tay quay cánh quạt, theo tốc độ quay tăng lên, động cơ cũng gầm rú khởi động. Sau khi có đủ động lực, Henri Coandă ra hiệu có thể cất cánh. Nhân viên công tác tháo chốt hãm, chiếc máy bay chậm rãi tăng tốc trên đường băng, rồi sau khi chạy được 180 mét, máy bay rời khỏi mặt đất.

Mặc dù đám đông không còn kích động như lần đầu tiên máy bay cất cánh, nhưng vẫn vẫy tay chào Henri Coandă đang điều khiển máy bay. Aurel Vlaicu vẫn hết sức căng thẳng, bởi vì theo kế hoạch, sau khi bay lên, người điều khiển sẽ phải kích hoạt hệ thống phun khí để tăng tốc.

Sau khi Henri Coandă bay một vòng trên bầu trời, ông khởi động buồng nhiên liệu động lực. Khi khí đốt phụt ra hai luồng khói ở hai bên máy bay, đám đông dưới đất giật mình kêu lên, cho rằng máy bay đã bốc cháy. Sau khi được nhân viên công tác giải thích đây là phương pháp tăng lực mới, họ mới bình tĩnh trở lại.

"Tốc độ thật nhanh!" Phóng viên Koriko nói. "Đúng vậy, thật sự rất nhanh." Một phóng viên khác đáp lời, đám đông hiếu kỳ nhìn ngắm chiếc máy bay kiểu mới này.

Trong khi Henri Coandă đang cảm nhận tốc độ phi thường, thì mối hiểm họa tiềm ẩn của chiếc máy bay này cũng bộc lộ. Buồng đốt tăng lực, nơi phụt ra lửa có nhiệt độ cực cao, lại nằm sát bên thân máy bay bằng gỗ, hoàn toàn là kết quả của việc xem xét phòng cháy chưa chu đáo. Lúc này, ngọn lửa từ buồng đốt đã thiêu đốt thân máy bay và bắt đầu bùng lên, nhưng Henri Coandă không thể phát hiện, đợi đến khi ông nhận ra ngọn lửa thì đã quá muộn.

Là một phi hành gia, Henri Coandă vẫn giữ được sự bình tĩnh, ông vội vàng giảm độ cao và tốc độ. Nhìn thấy phía trước có một con sông nhỏ, Henri Coandă liền hướng đầu máy bay về phía con sông đó mà lao xuống. Tuy nhiên, máy bay bị vướng vào cây cối, toàn bộ chiếc máy bay tan tành thành từng mảnh. Henri Coandă bị lực va đập cực lớn làm cho ngất đi, cả người bị văng ra khỏi máy bay.

Sau khi chứng kiến tai nạn máy bay, một đám người liền chạy về phía chiếc máy bay gặp nạn. Cuối cùng, khi đến gần bờ sông, họ phát hiện Henri Coandă đã bất tỉnh, đám đông dùng ô tô đưa ông đến bệnh viện.

Tin tức về tai nạn của Henri Coandă ngay chiều hôm đó đã được trình lên Helder, khiến Helder, người vẫn đang tập trung vào việc chỉnh đốn công ty dầu hỏa, giật mình kinh hãi. Ông cầm lấy bản báo cáo ghi chép toàn bộ sự việc, cẩn thận đọc.

Sau khi đọc hết báo cáo, Helder cảm thấy khâm phục ý tưởng vượt xa quy định của Henri Coandă và trợ thủ của ông. Trong giai đoạn sơ khai của việc bay lượn bằng cánh quạt, việc thực hiện thí nghiệm phun khí cũng có thể coi là người đầu tiên. Ông nhận ra mình không thể bỏ mặc họ tiếp tục phát triển mà phải quản lý và kiểm soát. Từng câu chữ bạn vừa đọc là sự sáng tạo độc quyền của đội ngũ dịch thuật tại truyen.free.