Ngày 15 tháng 12, Trương Tuyền cùng Dương Kiến Quốc và Hàn Mãnh lên đường đến Tương Uy.

Gia đình họ Trương lúc này chỉ còn lại hai ông bà cùng con trai. Tuy nhiên, điều này chỉ là tạm thời, bởi một năm sau, cả gia đình Trương Chí Viễn cũng sẽ chuyển đến Tương Uy sinh sống.

Sau khi tiễn Trương Tuyền ở ga xe lửa, Vạn Phong và Hàn Quảng Gia cũng lên tàu quay lại Hắc Hà, tiếp tục công việc khảo sát.

Một tháng trôi qua thật nhanh.

Trong một tháng này, đoàn xe đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm lái trong điều kiện băng tuyết khắc nghiệt, kiểm tra động cơ, độ cứng vững của thân xe, hệ thống treo và hiệu suất hộp số. Cuối cùng, họ thực hiện các thí nghiệm xoay vòng tại chỗ, kiểm tra hệ thống phanh ABS trên đường thử, lái xe zigzag quanh cọc trên mặt băng, và khởi động trong điều kiện thời tiết lạnh cùng nhiều hạng mục khảo sát khác.

Dù mọi mặt đều rất xuất sắc, đoàn thử nghiệm vẫn phát hiện nhiều vấn đề nhỏ phát sinh khi xe vận hành trong điều kiện băng tuyết. Những vấn đề có thể giải quyết ngay tại chỗ thì được xử lý luôn; còn những vấn đề không thể khắc phục được ngay thì phải đợi về Tương Uy mới tiến hành sửa đổi.

Sau khi hoàn tất các bài kiểm tra lái xe trong băng tuyết, đoàn xe tiếp tục di chuyển đến Mạc Hà để tiến hành cuộc thử nghiệm nhiệt độ cực thấp (cao hàn) cuối cùng.

Mạc Hà là nơi cực Bắc của Trung Quốc, nhiệt độ thấp nhất ở đây có thể xuống đến âm bốn mươi độ C. Nhiệt độ ban ngày thường dao động từ âm hai mươi đến ba mươi độ C, và Trung Quốc không thể tìm được địa điểm nào tốt hơn nơi này để tiến hành thử nghiệm cao hàn.

Đoàn xe thử nghiệm khởi hành từ Hắc Hà, đi qua sông Hô Mã Tháp và mất hai ngày để cuối cùng cũng đến được Mạc Hà.

Huyện lỵ Mạc Hà có quy mô không lớn, dân số thường trú chỉ khoảng sáu bảy nghìn người, chỉ cần một con đường là có thể đi hết cả huyện.

Đoàn xe đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm lái xe trong băng tuyết ở Hắc Hà, nên đến Mạc Hà chủ yếu là để tiến hành các cuộc thử nghiệm ở nhiệt độ cực thấp. Các hạng mục bao gồm thử nghiệm khởi động trong thời tiết lạnh, thử nghiệm hệ thống điều hòa không khí ở nhiệt độ thấp, thử nghiệm độ bền bỉ trong điều kiện cao hàn, thử nghiệm hệ thống cân bằng điện tử (ESC), và thử nghiệm hệ thống phanh ở nhiệt độ thấp.

Đầu tiên là thí nghiệm khởi động trong thời tiết lạnh, được thực hiện hai lần vào sáng và tối mỗi ngày. Đối với xe hơi những năm 90, việc đỗ qua một đêm trong nhiệt độ âm ba mươi, bốn mươi độ C rồi sáng hôm sau khởi động thành công trong vòng ba lần chạy máy, với giới hạn bốn giây mỗi lần, là một điều vô cùng khó khăn. Thế nhưng, những chiếc xe này vẫn thực hiện được, dù không có chiếc nào khởi động thành công ngay lần đầu, nhưng gần như tất cả đều nổ máy thành công trong ba lần thử.

Điều này là nhờ thiết kế hợp lý của động cơ, và công lớn nhất thuộc về nhóm nghiên cứu của Dương Lệ với bình ắc-quy cải tiến. Mặc dù nhóm của Dương Lệ chưa có đột phá nào đáng kể với pin lithium, nhưng nhờ có đủ nhân lực, họ đã điều động một số người để cải tiến ắc-quy axit-chì truyền thống. Hiện tại, những chiếc xe trong đoàn đều sử dụng loại ắc-quy do họ cải tiến.

Sau khi khởi động thành công, xe không cần làm nóng động cơ mà phải chạy ngay, liên tục tăng giảm tốc độ trong một quãng đường nhất định. Thử nghiệm này mô phỏng tình huống di chuyển, dừng đỗ thường xuyên trong điều kiện giao thông thực tế, cũng như khả năng tăng tốc của xe sau khi đèn đỏ chuyển xanh tại các giao lộ. Thử nghiệm này nói thẳng ra thì khá khô khan: trên đoạn đường thử, xe sẽ khởi động ở số một với toàn bộ chân ga, sau đó nhả ga để xe chạy không tải; rồi chuyển sang số hai, lại hết ga rồi nhả ga chạy không tải; tiếp tục như vậy với số ba... cho đến số năm.

Trong suốt quá trình khảo sát, các thông số như áp suất chung, áp suất dầu vào bộ lọc, áp suất dầu vào bơm, áp suất dầu phun và dầu hồi, hiệu suất phun dầu, nhiệt độ dầu vào bơm, nhiệt độ dầu vào bộ lọc, nhiệt độ dầu phun và dầu hồi trong điều kiện hoạt động ở nhiệt độ thấp, v.v. đều được ghi lại. Những cuộc thử nghiệm này cũng cần tiến hành trong hơn mười ngày.

Ngày nào Vạn Phong cũng cùng đoàn xe đi lại liên tục, đến nỗi tay anh cũng bị nứt nẻ vì lạnh.

Nửa tháng sau, các cuộc thử nghiệm xe cuối cùng cũng hoàn tất.

Đến đây, những chiếc xe này coi như đã trải qua trọn vẹn các bài kiểm tra khắc nghiệt ở cao nguyên nhiệt độ cao và vùng cực lạnh, mỗi chiếc đều đã chạy không dưới hai trăm nghìn cây số. Khoảng cách này tuy vậy, vẫn chưa thể so sánh với những cuộc thử nghiệm hàng trăm nghìn cây số của xe đời sau.

Vạn Phong và các kỹ sư trưởng của đoàn thử nghiệm đã thảo luận, và sau khi xác định cơ bản đạt được yêu cầu khảo sát, không còn hạng mục nào cần thử nghiệm nữa, họ quyết định trở về.

Ngày 18 tháng 1 năm 1991, Vạn Phong thông báo đoàn xe trở về!

Cả đoàn xe vô cùng vui mừng. Kế hoạch này sớm hơn dự kiến hơn mười ngày. Chặng đường về nhà thì thoải mái hơn nhiều, không cần phải tiến hành thêm bất kỳ thử nghiệm nào, cũng không cần vội vàng, chỉ việc lái xe trở về là được.

Khi xe đến Hắc Hà, Vạn Phong lại mua thêm mười tấn dầu. Anh tự hỏi liệu có nên mua hoặc tự chế một thùng dầu dự trữ cho xe hay không. Trong thời đại chưa có nhiều trạm xăng, tự mang theo dầu dự trữ dù sao cũng an toàn hơn.

Năm ngày sau đó, vào mùng tám tháng Chạp, đoàn xe thử nghiệm cuối cùng cũng trở về Tương Uy.

Sau khi bàn giao toàn bộ số liệu khảo sát cho các bộ phận liên quan, đoàn xe thử nghiệm liền chuẩn bị nghỉ ngơi. Trong thời gian họ nghỉ ngơi, Vạn Phong đã trao tám trăm nghìn nhân dân tệ tiền thưởng nóng cho toàn bộ đoàn xe. Chính anh đã đi theo và hiểu rõ công việc thử xe ở bên ngoài vất vả đến nhường nào. Nếu xe không gặp sự cố thì còn đỡ, gặp thời tiết tốt thì còn may, nhưng nếu gặp thời tiết khắc nghiệt thì đúng là khổ sở vô cùng. Vì vậy, khoản tiền thưởng nóng này họ nhận được là hoàn toàn xứng đáng.

Sau khi về nhà, Vạn Phong cũng đã nghỉ ngơi thật tốt hai ngày mới quay lại làm việc. Hai tháng ở bên ngoài khiến dù thân hình cường tráng, anh cũng cảm thấy có chút không chịu nổi.

Năm nay, Vạn Phong không tham gia tiệc tất niên của tập đoàn vì bận công tác bên ngoài. Tổng cộng, tập đoàn đã trao gần ba mươi triệu nhân dân tệ tiền thưởng các loại. Các khoản tiền thưởng cao nhất năm nay đặc biệt lớn, cho dù là động cơ Trần Đạo 90, hay ô tô Văn Quang Hoa của Y Mộng; từ màn hình hiển thị chữ Hán của nhóm Cố Hồng Trung đến DRAM 1MB của nhóm Vương Văn Thành, cộng thêm máy tiện chín trục của nhóm Lý Đạt, tổng số tiền thưởng lớn nhất đã chi ra khoảng tám đến chín triệu nhân dân tệ.

Tiền thưởng chi ra bao nhiêu, Vạn Phong không hề cảm thấy tiếc nuối, bởi chi càng nhiều tiền thưởng càng chứng tỏ doanh nghiệp nắm giữ nhiều công nghệ độc quyền, và tất cả những điều đó sẽ biến thành tiền trong tương lai.

Chư Dũng đã đưa báo cáo thu chi chi tiết cả năm ngoái của tập đoàn Nam Loan cho Vạn Phong xem.

Năm 1990 đã qua, lợi nhuận ròng của tập đoàn tăng trưởng một trăm phần trăm so với năm trước, đạt tới một tỷ một trăm sáu mươi triệu nhân dân tệ. Đây là lần đầu tiên từ khi thành lập, tập đoàn vượt mốc một tỷ nhân dân tệ lợi nhuận.

Trong đó, ngành xe gắn máy vẫn là ngành chủ lực, bao gồm cả phân xưởng Đông Hoàn. Cả năm, tập đoàn sản xuất chín trăm nghìn chiếc động cơ, trong đó sáu trăm sáu mươi nghìn chiếc xe được lắp ráp hoàn chỉnh và bán ra, cùng với hai trăm bốn mươi nghìn chiếc động cơ được bán rời. Chỉ riêng ngành xe gắn máy đã mang lại tám trăm triệu nhân dân tệ lợi nhuận cho tập đoàn.

Ngành máy tiện năm nay cũng bán được hàng chục chiếc máy tiện cao cấp, thu về khoảng một trăm triệu nhân dân tệ lợi nhuận. Ngành điện tử Hoa Quang với máy học và máy nhắn tin cũng mang về hơn một trăm triệu nhân dân tệ lợi nhuận. Cộng thêm doanh thu từ các linh kiện khác.

Đó là tổng thu nhập của tập đoàn, dưới đây là các khoản chi. Các hạng mục chi ra bao gồm ga xe lửa, khu dân cư Đông Sơn giai đoạn hai, xưởng giày, đầu tư vào đất đai và các công trình ở Thượng Hải, cùng với tiền thưởng tất niên của tập đoàn và chi phí nghiên cứu khoa học. Trong số đó, riêng hạng mục nghiên cứu khoa học đã đầu tư 350 triệu nhân dân tệ, cộng thêm các khoản đầu tư khác là 150 triệu nhân dân tệ.

Tổng chi là năm trăm triệu nhân dân tệ.

Sau khi cộng trừ các khoản, số dư cuối năm của tập đoàn là sáu trăm sáu mươi triệu nhân dân tệ.

Vạn Phong thở dài, khoản chi cho nghiên cứu khoa học hiện đã gần bốn trăm triệu nhân dân tệ, và anh dự tính trong mười năm tới, khoản đầu tư cho nghiên cứu khoa học mỗi năm sẽ đạt đến vài tỷ nhân dân tệ. Trong tình huống bình thường, khoản đầu tư cho nghiên cứu khoa học của một doanh nghiệp thường chỉ chiếm 10% đến tối đa 20% tổng thu nhập. Còn anh thì sao? Đã hơn 30% rồi!

Bản dịch này là tài sản của truyen.free, xin đừng quên.