Điều này gián tiếp phản ánh tâm lý thận trọng, chờ đợi của các nhà đầu tư nước ngoài đối với việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ phục vụ nhu cầu dân dụng; cánh cửa này vẫn chưa thực sự mở ra.

Một khi nhà nước phê duyệt cho Nam Loan sản xuất ô tô cỡ nhỏ, điều này cũng đồng nghĩa cánh cửa của lĩnh vực này sẽ mở ra cho các doanh nghiệp tư nhân. Chỉ cần các doanh nghiệp tư nhân này có được giấy phép, họ có thể bắt tay vào sản xuất ô tô cỡ nhỏ.

Trong mắt Vạn Phong, những chiếc xe cỏ đó mà đòi giá hơn hai mươi vạn tệ thì thật vô lý. Tuy nhiên, đằng sau những chiếc xe đó đều là các doanh nghiệp nhà nước, trong khi Vạn Phong chỉ là một doanh nghiệp tư nhân. Các doanh nghiệp tư nhân khác có sản xuất ô tô cỡ nhỏ hay không, Vạn Phong không thể quản được, nhưng anh thì nhất định phải sản xuất.

Vạn Phong muốn đích thân ra tay giải quyết chuyện này, bởi nếu anh không tự mình hành động, vấn đề này e rằng sẽ bị gác lại vô thời hạn. Không phải vấn đề chất lượng xe, mà là vấn đề chính sách. Trong nước, các liên doanh sản xuất ô tô cỡ nhỏ hiện tại vẫn chỉ quanh quẩn ba mẫu cũ kỹ: Phú Khang, Jetta và Santana. Đều là những thương hiệu được du nhập từ nước ngoài.

Trong lòng đã có tính toán, Vạn Phong liền trở về Vịnh Nam Đại. Vừa về tới Vịnh Nam Đại, anh nhận được một tin xấu: đơn xin sản xuất ô tô cỡ nhỏ đã bị từ chối, dự án bị vướng mắc.

Dựa theo tiến độ thi công hiện tại, t��a nhà sản xuất ước chừng có thể cất nóc vào tháng Mười, và dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ, đạt yêu cầu sử dụng vào cuối tháng Mười Một. Như vậy, đến tháng Ba năm sau, nhà máy này có thể đi vào hoạt động. Đây sẽ là tòa nhà sản xuất của Hoa Quang Khoa Kỹ trong tương lai.

Một con đường bê tông mới đã nối liền chân núi với quốc lộ chạy qua thôn Ngọa Hổ. Mấy chiếc xe ben nhỏ đang vận chuyển vật liệu vào công trường. Mấy chục chiếc xe công trình các loại và hàng trăm công nhân đang bận rộn làm việc tại đây. Phần đồi bằng phẳng phía tây ngọn núi chính của Vịnh Nam Đại đã được san ủi thành một khu đất bằng phẳng. Một tòa nhà cao bốn tầng rộng lớn đã xây xong ba tầng. Việc sản xuất có thể tiến hành, nhưng các cơ sở vật chất đồng bộ khác có thể sẽ hoàn thiện chậm hơn, tuy nhiên điều này không làm trì hoãn việc sản xuất.

Đây chính là một tin tức xấu thật sự, hơn nữa còn là một tin tức tương đối khó giải quyết. Anh bình tâm suy nghĩ kỹ càng, liền nhận ra vấn đề nằm ở đâu. Vạn Phong không ngờ rằng mình đã gần đạt được mục tiêu, nhưng lại vướng mắc ở bước cuối cùng. Dự án ô tô cỡ nhỏ này đã tiêu tốn của anh hơn mười triệu tệ chi phí nghiên cứu và thử nghiệm, cứ thế bị đình trệ, anh đương nhiên không cam lòng.

Vạn Phong không vào công trường, chỉ đứng từ xa nhìn một lượt. Anh chỉ cần nhìn cũng biết những tòa nhà này bao giờ có thể đưa vào sử dụng, không cần phải xác minh lại với Đàm Xuân nữa. Anh không thể chờ đợi thêm, và cũng không thể đối đầu với các cơ quan chính phủ.

Vạn Phong tạm thời triệu tập một cuộc họp với bộ phận hậu cần và đối ngoại, sau đó tức tốc cùng Chư Dũng và Chu Lê Minh đến Bắc Kinh. Trong những năm qua, Chư Dũng là người luôn đại diện tập đoàn Nam Loan tiếp xúc, giao thiệp với các cấp trên. Tuy nhiên, hai năm gần đây anh ấy ít khi đích thân ra mặt, mà thay vào đó là Chu Lê Minh. Vì vậy Vạn Phong mang hai người này cùng đến kinh thành. Mặc dù Vạn Phong không có nhiều tiếp xúc với những người trong lĩnh vực này, nhưng Chư Dũng và Chu Lê Minh thì có. Vạn Phong thường ngày cũng đã dặn dò họ kết giao với những người có năng lực, có ảnh hưởng, và ở phương diện này cũng đã tốn kém không ít. Lúc này chính là thời điểm những người đó phải phát huy tác dụng.

Thông qua một phen vận động, họ đã khiến Bộ Công nghiệp Cơ giới phải đặc biệt triệu tập một cuộc họp để giải quyết vấn đề xe cỡ nhỏ của Nam Loan. Đương nhiên, đây không phải là do một doanh nghiệp tư nhân nhỏ bé như Nam Loan có đủ năng lực khiến Bộ Công nghiệp Cơ giới phải đặc biệt triệu tập hội nghị chỉ để bàn về vấn đề của họ, mà trong đó còn có những nguyên nhân khác nữa.

"Trong ngành ô tô cỡ nhỏ, nhà nước đã đầu tư rất nhiều tiền. Tuy nhiên, vì vấn đề năng lực sản xuất, những khoản đầu tư khổng lồ này cũng phải chịu áp lực hoàn vốn rất lớn. Tôi cho rằng chúng ta hiện tại nên bảo đảm lợi ích của các doanh nghiệp nhà nước này, chứ không nên mở cửa lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ." Một vụ trưởng của Bộ Công nghiệp Cơ giới đi thẳng vào vấn đề, trình bày ý kiến của mình. Ông cho rằng hiện tại cần phải bảo đảm lợi ích chung của các doanh nghiệp nhà nước, không thể nới lỏng các lĩnh vực cạnh tranh khác để doanh nghiệp tư nhân chen chân vào. Ông nói cũng hợp tình hợp lý.

Quốc gia thực sự đã đầu tư rất nhiều tiền vào ngành ô tô cỡ nhỏ, ví dụ như năm 1991 khi hạ dây chuyền sản xuất Phú Khang và năm 1992 khi du nhập Jetta, tổng đầu tư đều lên tới tám, chín trăm triệu nhân dân tệ. Mà hai mẫu xe này có sản lượng hàng năm chỉ khoảng 20 nghìn chiếc, lợi nhuận hàng năm cũng không quá 700-800 triệu tệ. Với cách tính như vậy, những khoản đầu tư này cần ít nhất mười năm mới có thể hoàn vốn. Vị vụ trưởng này có ý rằng, nếu muốn mở cửa lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ, thì phải đợi đến khi các doanh nghiệp nhà nước này hoàn vốn đã.

Vạn Phong vừa nghe, thầm nghĩ, thế thì không phải là quá muộn rồi sao! Nếu như các doanh nghiệp nhà nước cứ mãi duy trì mức sản lượng như vậy, mười năm sau mới mở cửa thì còn cạnh tranh gì nữa? Đến lúc đó, chưa nói đến việc ngành ô tô cỡ nhỏ của Trung Quốc sẽ lạc hậu bao nhiêu so với nước ngoài, mà ngọn lửa nhiệt huyết sản xuất ô tô cỡ nhỏ của các doanh nghiệp dân doanh cũng sẽ bị quá trình này dập tắt.

Nhưng Vạn Phong cũng không hề vội vàng. Anh biết tất cả những điều này sẽ không xảy ra. Dù cho dự án ô tô cỡ nhỏ của họ không được thông qua trong cuộc họp này, thì cùng lắm là hai ba năm nữa họ vẫn sẽ sản xuất. Dù sao đi nữa, tập đoàn Nam Loan có giấy phép sản xuất hợp lệ, chứ không phải là giấy phép có được bằng cách vòng vo, luồn lách. Đây chính là sức mạnh của họ. Trừ phi giấy phép của họ bị hủy bỏ.

"Tôi xin phát biểu vài ý kiến. Quốc gia chúng ta sắp mở đàm phán WTO, một khi đàm phán thành công, lĩnh vực ô tô chắc chắn sẽ mở cửa cho nước ngoài. Khi đối mặt với sự tràn vào của các doanh nghiệp ô tô tiên tiến nước ngoài, ngành ô tô cỡ nhỏ quốc doanh của chúng ta liệu có thể chống đỡ được sự tấn công đó không? Thông qua phân tích dữ liệu của chúng ta, câu trả lời là không thể. Trong lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ, chúng ta đang lạc hậu về mọi mặt. Nếu ô tô nước ngoài tiến vào, các doanh nghiệp nhà nước vừa mới chập chững của chúng ta sẽ gặp phải tai họa lớn. Từ lúc bắt đầu đàm phán WTO cho đến khi Trung Quốc chính thức gia nhập tổ chức này, cá nhân tôi cho rằng sẽ mất từ bảy đến tám năm. Trong khoảng thời gian này, chúng ta cần phải tăng cường bảo vệ và hỗ trợ các doanh nghiệp nhà nước phát triển trong lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ. Dù không thể dẫn đầu đối thủ, nhưng khi đối thủ tiến vào thị trường ô tô cỡ nhỏ của Trung Quốc, các doanh nghiệp nhà nước của chúng ta cũng phải có khả năng tự vệ. Vì vậy, tôi cũng không tán thành việc mở cửa lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ cho các doanh nghiệp tư nhân. Cánh cửa này không thể mở."

"Hai vị vụ trưởng vừa rồi nói không sai, nếu như cánh cửa này được mở ra, các doanh nghiệp tư nhân một khi ồ ạt tiến vào, sẽ gây ra sự hỗn loạn, khiến thị trường này bị phá hỏng, và ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp nhà nước. Những khoản đầu tư của nhà nước như vậy có lẽ sẽ mất trắng. Tôi cũng đề nghị rằng, lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ chỉ nên mở cửa cho các doanh nghiệp tư nhân vài năm nữa thôi." Lại một vị đại biểu khác cũng phát biểu ý kiến.

Vạn Phong nghe đến đây thì không khỏi bực bội trong lòng. Tại sao cứ khăng khăng rằng doanh nghiệp tư nhân hễ tham gia là sẽ làm rối tung mọi thứ? Chúng tôi là sản xuất xe đàng hoàng, chứ có làm bừa đâu? Hơn nữa, chúng tôi còn có giấy phép sản xuất hợp lệ nữa mà.

Phía phản đối đã trình bày xong ý kiến của họ, bây giờ đến lượt các đại biểu ủng hộ lên tiếng. Nhưng liệu có ai sẽ lên tiếng thay cho tập đoàn Nam Loan không? Lúc này, cần một người chủ trì cuộc họp lên tiếng nói vài câu.

Một quan chức cấp cao của Bộ Công nghiệp Cơ giới cười ha hả rồi lên tiếng: "Vừa rồi các đồng chí cũng đã phát biểu ý kiến phản đối việc mở cửa lĩnh vực ô tô cỡ nhỏ cho các doanh nghiệp tư nhân. Chúng ta đề cao dân chủ, cũng cần phải lắng nghe ý kiến của những đồng chí tán thành việc mở cửa lĩnh vực này. Vậy có đồng chí nào đồng ý với quan điểm mở cửa lĩnh vực này cho các doanh nghiệp tư nhân muốn phát biểu không?"

Lời nói của vị lãnh đạo cấp cao vừa dứt, phòng họp trở nên yên tĩnh, không một ai có ý định lên tiếng.

Mọi quyền lợi của bản biên tập này thuộc về truyen.free.