Dù cho động cơ Mitsubishi không phải là tiên tiến nhất thế giới, nhưng so với kỹ thuật động cơ nhỏ hiện tại của Nam Loan thì cũng vượt trội hơn hẳn một bậc. Mặc dù động cơ Hằng Tất Đạt cũng là hàng Nhật, nhưng dù sao cũng chỉ là sản phẩm của một nhà máy nhỏ vô danh ở Nhật Bản, nên không thể nào sánh được với Mitsubishi.

Về động cơ xe con, ở kiếp trước Vạn Phong hiểu biết không nhiều lắm, bởi vì khi món đồ này hỏng hóc, không giống như xe tải có thể sửa chữa ở bất cứ đâu; xe con gặp vấn đề đều phải đưa đến các cửa hàng 4S. Hắn lại chưa từng làm việc ở cửa hàng 4S, dù cho hắn có hứng thú với cơ khí, thì làm sao mà tiếp xúc được với động cơ xe con?

Mặc dù không nghiên cứu quá nhiều về động cơ xe con, nhưng vì động cơ Mitsubishi phổ biến khắp nơi, nên ít nhiều hắn vẫn có chút hiểu biết. Mẫu động cơ Mitsubishi 4G93 1.8L này, hình như nhớ không lầm thì từng được các mẫu xe như Tuấn Tiệp và Ha Ha Phi Tái Báo sử dụng. Mẫu động cơ này phải đến tháng Tám năm sau mới được ra mắt, mà bây giờ đã có người muốn bán kỹ thuật này rồi ư?

Hơn nữa, Mitsubishi ở Nhật Bản không phải một xí nghiệp thông thường; nói đúng ra, nó là một xí nghiệp công nghiệp quân sự. Việc giữ bí mật của các xí nghiệp công nghiệp quân sự đều ở cấp độ nghiêm ngặt nhất, nên việc có thể lấy được tài liệu từ tay Mitsubishi thì người này tuyệt đối không phải người bình thường. Mặc dù đây chỉ là một mẫu động cơ xe hơi dân dụng. Sao cảm giác cứ như một cái bẫy vậy?

Lúc ấy Vạn Phong cũng không hỏi Asada Retā lấy được bản vẽ từ đường dây nào, mà đã trực tiếp cấp tiền để hắn đi thực hiện. Bây giờ nhớ lại, lại thấy quyết định của mình quá qua loa.

Khi Asada Retā về Nhật Bản thăm người thân thì Vạn Phong vừa hay đang ở Thâm Quyến. Hắn trở về vào trung tuần tháng Năm, sau khi Vạn Phong biết được tin tức đó, Vạn Phong đã lập tức cấp tiền cho hắn để thực hiện việc này. Hơn một tháng sau đó, Asada Retā cuối cùng cũng trở về. Hắn thật sự đã mang về một bản thiết kế động cơ Mitsubishi kiểu mới còn chưa hoàn chỉnh.

Ở kiếp trước, mẫu động cơ Mitsubishi này được gọi là mẫu động cơ xăng phun trực tiếp trong xi lanh đầu tiên trên thế giới có kỹ thuật hiện đại. Động cơ phun trực tiếp trong xi lanh thực ra không phải là kỹ thuật mới mẻ gì, Mercedes-Benz đã thực hiện được vào năm 1955; khi đó, chiếc Mercedes-Benz 300SL chính là mẫu xe khách đầu tiên trên thế giới sử dụng động cơ phun trực tiếp trong xi lanh. Mẫu động cơ 3.0L sáu xi lanh thẳng hàng M198 chính là hệ thống phun xăng trực tiếp trong xi lanh kiểu cơ khí của chiếc Mercedes-Benz khách này. Với công suất cực đại khoảng 160kW, so với các động cơ xăng cùng dung tích sử dụng bộ chế hòa khí phổ biến thời bấy giờ, gần như cao gấp đôi! Hơn nữa, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm khoảng 10%.

Tuy nhiên, lại có một vấn đề lớn không thể giải quyết. Bởi vì khi đó kỹ thuật điều khiển điện tử chưa phát triển, không thể thực hiện phương thức bơm áp cao như ngày nay, đưa xăng được gia áp vào đường ống chung, rồi do van điện từ hoặc vòi phun điện tử độc lập kiểm soát thời điểm và lượng phun xăng. Mẫu động cơ 3.0L sáu xi lanh thẳng hàng M198 này hoạt động theo cơ chế bơm dầu áp cao được truyền động từ trục khuỷu để gia áp nhiên liệu, sau đó phun trực tiếp vào xi lanh khí. Đặc tính này mang lại tác hại trực tiếp là: trong khoảng thời gian từ lúc động cơ tắt máy đến khi hoàn toàn ngừng chuyển động, lượng xăng rót vào xi lanh cũng không thể cháy hết. Số xăng chưa cháy hết này sẽ theo vách xi lanh chảy vào đáy các-te dầu. Dầu máy trong các-te bị lẫn xăng chắc chắn sẽ bị làm loãng.

Đây là một vấn đề lớn, nếu không thể thay dầu máy kịp thời, khi dầu động cơ bị làm loãng đến mức mất đi khả năng bôi trơn thì sẽ gây ra các sự cố như dính biền, kẹt xi lanh. Cho nên, khi đó mẫu xe này cứ mỗi 1.500 đến 1.600 kilomet lại phải thay dầu máy một lần.

Vấn đề này không hề nhỏ chút nào, cho đến cuối thập niên 80 vẫn chưa được giải quyết. Trong thời gian đó, mặc dù không ít các nhà sản xuất ô tô Âu Mỹ đã nỗ lực, nhưng hiệu quả lại quá ít ỏi. Từ thập niên 50 đến thập niên 80, kỹ thuật này gần như không có tiến bộ gì đáng kể. Vì vậy, động cơ phun trực tiếp trong xi lanh, dù đã được phát triển hàng chục năm, nhưng phạm vi ứng dụng không rộng, và ảnh hưởng cũng không thực sự lớn.

Động cơ Mitsubishi được coi là mẫu động cơ phun trực tiếp trong xi lanh thực sự không gây chảy dầu vào các-te theo đúng nghĩa. Vì lẽ đó, Mitsubishi còn đăng ký nhãn hiệu GDI. Mặc dù Mitsubishi giải quyết được vấn đề rò rỉ dầu, nhưng các động cơ GDI này vẫn chưa hoàn toàn trưởng thành, không những không thể hiện được ưu thế tiết kiệm nhiên liệu, mà còn tồn tại những thiếu sót trong khía cạnh khí thải, vì vậy cũng không nhận được phản ứng tốt từ thị trường. Mãi sau này, qua quá trình không ngừng cải tiến, kỹ thuật này mới dần trở nên hoàn thiện.

Phải đến năm 1997 và 1998, các nhà sản xuất như Hòa Phong và Phong Điền mới công bố kỹ thuật phun trực tiếp của riêng mình. Cho đến năm 1999, châu Âu mới có Renault công bố kỹ thuật phun trực tiếp tự chủ. Bản vẽ mà Asada Retā mang về không hoàn chỉnh và cũng không hoàn hảo, nhưng dù sao đó cũng là bản vẽ nghiên cứu thật sự của Mitsubishi.

Cho nên, sau khi tất cả những người chuyên nghiên cứu động cơ xăng của Tập đoàn Nam Loan xác nhận, Vạn Phong lập tức thành lập một tổ nghiên cứu động cơ gồm hơn hai trăm người, do Asada Retā làm chủ trì và Hoa Phương cùng Cao Đồ Cốt Phúc làm trợ lý, bắt đầu nghiên cứu mẫu động cơ Mitsubishi mà bản thân hãng cũng chưa hoàn toàn nghiên cứu thành công này. Mục tiêu chính là nghiên cứu kỹ thuật phun trực tiếp trên mẫu động cơ này. Mục tiêu của Vạn Phong là cố gắng trong vòng ba năm phải sở hữu kỹ thuật phun trực tiếp của riêng mình. Nếu Nam Loan có thể nắm giữ kỹ thuật phun trực tiếp, như vậy trong 20 đến 30 năm tiếp theo, Tập đoàn Nam Loan sẽ có đủ dũng khí và tự tin để cạnh tranh sòng phẳng với các hãng xe con Nhật Bản, Âu Mỹ. Vì vậy, Vạn Phong đã chi kho���n tiền đầu tiên là 200 triệu. Lúc này không phải lúc để tiết kiệm tiền, đầu tư một tỷ để giành được kỹ thuật này cũng là món lời lớn.

Hơn nữa, Vạn Phong còn hứa hẹn, nếu kỹ thuật này được chinh phục trong vòng ba năm, hắn sẽ ban thưởng xứng đáng theo cấp bậc thành quả.

Vì một số nhân sự nòng cốt của ngành động cơ đã được điều đi để tham gia vào tổ nghiên cứu mới, nên những người còn lại không thể được phân công lại hoặc chia nhau vì số lượng không đủ. Vì vậy, những người bình thường ngày hôm qua còn nhìn nhau như có thâm thù đại oán, thì hôm nay đã tụ lại một chỗ, xưng anh xưng em. Vạn Phong đã rút ra kết luận như vậy: cái thứ gọi là sĩ diện này, nếu bạn quan tâm đến nó, thì nó là vàng bạc châu báu, là món hàng quý giá được đảm bảo; còn nếu bạn không quan tâm, thì nó chẳng khác gì cái đế giày mục nát. Những người này trước đây đều tự mình nghiên cứu động cơ, bây giờ mọi người tụ họp lại, ngược lại có thể trao đổi học hỏi lẫn nhau một cách hiệu quả.

Sau khi hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ nghiên cứu động cơ, Vạn Phong liền vội vã lên đường đi Bắc Kinh.

Ngày 17 tháng 7, China Unicom bắt đầu cấp số điện thoại. Việc cấp số điện thoại bắt đầu cũng đồng nghĩa với việc một số mạng GSM đã được triển khai và hoàn thiện từ năm ngoái đã có thể đi vào hoạt động, và các thành phố lớn như Bắc Kinh, Quảng Châu đương nhiên sẽ trở thành những địa phương đầu tiên được hưởng lợi. Đương nhiên, Hồng Nhai của Bột Hải cũng nằm trong nhóm đầu tiên được hưởng lợi từ việc sử dụng điện thoại. Rất nhiều người không hiểu vì sao Hồng Nhai, một thị xã nhỏ cấp huyện của Bắc Liêu, lại trở thành địa phương đầu tiên được khai thông dịch vụ điện thoại di động GSM. Vấn đề này Vạn Phong cũng không định giải thích.

Các số điện thoại trong thời kỳ này vẫn chưa phải là mười một số, mà chỉ có mười số. Vạn Phong đã đặt mua đợt đầu năm trăm số điện thoại. Mặc dù không lấy được các số có bảy chữ số giống nhau, nhưng các số đuôi có sáu chữ số giống nhau sau đầu số 130, và cả các số có năm chữ số giống nhau ở cuối dãy số, vẫn được lấy một số. Hơn nữa, những số tiến như 1301234567 cũng lấy được vài số. Những số này đều do các ông chủ trong khu công nghiệp Tương Uy yêu cầu, họ biết Vạn Phong có thể lấy được một số đẹp hơn một chút. May mắn thay, khi đó người sử dụng điện thoại di động vẫn còn ít, nếu không thì việc lấy được những số đẹp như vậy sẽ không dễ dàng.

Tham dự xong nghi thức cấp số điện thoại,

Nội dung chuyển ngữ này được bảo hộ bản quyền bởi truyen.free, vui lòng không sao chép khi chưa được cho phép.