Nhà máy đóng tàu Mykolaiv, còn được gọi là Xưởng đóng tàu Biển Đen, là xưởng đóng tàu lớn thứ năm của Nga và là nhà máy duy nhất chuyên đóng tàu sân bay.

Mọi loại tàu sân bay của Nga đều được xây dựng tại đây, từ thế hệ đầu tiên đến thế hệ thứ ba hiện tại, bao gồm cả tàu Varyag, cũng như các loại tàu tuần dương, khu trục, hộ tống.

Trong thời kỳ Liên Xô, xưởng đóng tàu này là một doanh nghiệp khổng lồ và vững chắc, với diện tích hơn ba trăm hecta, số lượng nhân viên cao nhất từng đạt 26.000 người.

Sau khi Liên Xô tan rã, kinh tế Ukraine không khởi sắc, hoạt động kinh doanh của nhà máy Mykolaiv cũng bắt đầu đi xuống dốc, ngày càng tệ hơn. Để duy trì sự tồn tại của nhà máy, họ buộc phải chia nhỏ thành bốn bộ phận độc lập: nhà máy lắp ráp, nhà máy chế tạo, nhà máy đúc và nhà máy rèn.

Hiện tại, Vạn Phong không biết liệu nhà máy này còn đơn đặt hàng nào không.

Thật ra, thành phố Mykolaiv không phải là một địa điểm lý tưởng để đóng chiến hạm cỡ lớn. Biển Đen, mặc dù gọi là biển, thực chất chỉ như một hồ nước lớn hơn bình thường. Tàu lớn sau khi đóng xong tại đây, muốn ra biển phải đi qua eo biển Bosphorus thuộc Thổ Nhĩ Kỳ.

Trong lịch sử, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga vốn không mấy hòa hợp, đã xảy ra không biết bao nhiêu lần va chạm. Việc họ không gây khó dễ khi đi qua eo biển của mình mới là chuyện lạ.

Tuy nhiên, đây lại là cảng không đóng băng duy nhất của Nga. Hơn nữa, thành phố Mykolaiv nằm cách cửa biển Đen một đoạn quanh co, uốn lượn, tránh được gió to sóng lớn từ Biển Đen tràn vào. Mặt nước ở đây tương đối yên ả, ít sóng, thuận lợi cho việc đóng tàu thuyền lớn tại bến.

Thấy đấy, cảng không đóng băng duy nhất của Nga lại nằm trong một cái hồ và ngay khi ra khỏi cửa biển đã gặp tứ bề thù địch.

Đây cũng là lý do năm đó các cường quốc phương Tây điên cuồng bành trướng khắp nơi. Họ cần một hải cảng không đóng băng, dù ở Ấn Độ Dương hay Thái Bình Dương, nhưng bận rộn cả nửa đời người vẫn không đạt được.

Bất giác, đã 10 giờ sáng. Đoàn xe đúng giờ tới nhà máy đóng tàu Mykolaiv.

Ga tàu không cách xa nhà máy đóng tàu.

Vừa ra khỏi ga tàu, ba chiếc xe thương vụ lớn cùng vài chiếc xe Volga nhỏ đã chờ sẵn ở đó.

Mọi người ngồi xe đi mười mấy phút, rốt cuộc đã tới Xưởng đóng tàu Mykolaiv.

Từ xa, vô số cần cẩu treo lơ lửng sừng sững cô độc, trông như những cây khô cháy đen trơ trọi trong rừng, không chút sức sống.

Giữa khung cảnh hoang tàn như rừng cây khô đó, một con tàu khổng lồ nằm im lìm trong ụ, tựa như một bệnh nhân đang hấp hối.

Cổng chính nhà máy Mykolaiv với khu v��c cách ly rộng lớn trông thật tiêu điều. Mặt xi măng đã mọc đầy cỏ dại.

Nếu không phải có hai người lính gác cầm súng đứng ở cổng đối diện khu vực cách ly, nơi đây chắc đã bị coi là một bãi phế liệu bị bỏ hoang.

Người lính gác nghiêm túc kiểm tra giấy tờ của Asnayev, rồi mở cửa cho họ vào.

Vạn Phong cứ ngỡ nhà máy này chỉ có hai người lính gác ở cổng là có người, nhưng khi vào bên trong, anh mới nhận ra mình đã nhầm.

Dù trong nhà máy không có tiếng máy móc hoạt động, nhưng không thiếu người.

Vừa bước vào, Vạn Phong đã thấy ít nhất hai ba chục người.

Và họ không phải là công nhân bình thường, mà đều là cán bộ cấp cao của nhà máy, như giám đốc Makarov, chính ủy Bolyenkho, chủ nhiệm Vải Lata Khoa, v.v.

Rõ ràng, những người này đã nhận được lệnh từ cấp trên, đặc biệt có mặt để tiếp đón Vạn Phong và đoàn của anh.

Dù trên mặt họ nở nụ cười xã giao, nhưng Vạn Phong vẫn nhận ra sự miễn cưỡng, bất lực và không cam lòng ẩn chứa trong đó. Đặc biệt là khi bắt tay với Lão Ba La Phu, Vạn Phong cảm nhận được tay ông ta khẽ run.

Một chiếc tàu sân bay có hơn 3.000 khoang lớn nhỏ. Vạn Phong và đoàn của anh chỉ có khoảng 5-6 tiếng. Ngay cả khi phái tất cả mọi người đi cùng ra ngoài, trong ngần ấy thời gian cũng không thể nào kiểm tra hết từng đó khoang. Vì vậy, thời gian của họ vô cùng eo hẹp.

Trước khi đến, Hứa Phẩm đã tham khảo ý kiến của một số chuyên gia, liệt kê một danh sách các khoang cần khảo sát trọng yếu.

Danh sách này gồm các hạng mục như đặc tính thép và mức độ chống từ của boong chính, khoang chứa máy bay, hệ thống thang máy, hệ thống chống cháy, hệ thống hỗ trợ hàng hải điện tử, hệ thống động lực và hệ thống chỉ huy trên đảo cấu trúc thượng tầng.

Tất nhiên, những người trực tiếp kiểm tra các khoang này là những chuyên gia do Hứa Phẩm mang theo. Về phía Vạn Phong, hiểu biết về tàu sân bay của anh gần như bằng không.

Đầu tiên, họ đi qua tháp cầu và tiến vào khoang chứa máy bay.

Khoang chứa máy bay bên trong gỉ sét loang lổ, trống hoác, sắp thành tổ chim. Trần khoang chứa máy bay cũng trống rỗng, một số tấm vải cách nhiệt nguyên bản trông có vẻ như đã bị người ta cắt xén, rách nát tả tơi.

Trên những thanh xà thép lại không thiếu tổ chim không biết của loài nào, mặt đất thì đầy lông và phân chim, nhìn độ dày có vẻ không phải tích tụ một hai ngày mà thành.

Trong không khí phảng phất một mùi hôi thối khó chịu.

Vạn Phong khẽ thở dài.

Có biết bao nhiêu người ở Trung Quốc đang ngày đêm trăn trở vì một chiếc tàu sân bay, trong khi ở đây, một chiếc tàu sân bay lại đang phí hoài. Ai nói thế giới này công bằng, Vạn Phong đảm bảo sẽ không đánh chết kẻ đó.

Điều quan trọng nhất trong khoang chứa máy bay là hệ thống thang máy. Vạn Phong dĩ nhiên không biết đâu là thang máy nâng hạ, nhưng nhìn vẻ thất vọng của những người do Hứa Phẩm mang đến, anh có thể thấy tình hình không mấy khả quan.

"Dụng cụ động lực, cơ cấu truyền động thủy lực, và các thiết bị điều khiển của thang máy nâng hạ đều đã bị tháo dỡ," một người tên Lão Kim trầm giọng nói với Vạn Phong.

Khoang chứa máy bay chỉ có đầy lông chim dưới đất, nhưng trong các khoang hệ thống chống cháy và hệ thống hỗ trợ hàng hải điện tử thậm chí còn chẳng có cả lông gà. Ngoài một vài vệt dầu mỡ lờ mờ và mấy con ốc đã không còn nguyên vẹn, chẳng còn gì cả.

Vào thời điểm đó, chiếc tàu sân bay này đã hoàn thành 70% và đã lắp đặt nhiều thiết b��� như: hệ thống tên lửa chống hạm hạng nặng (ASM), hệ thống tên lửa phòng không, thiết bị hàng hải trên chiến hạm, xe kéo máy bay, xe vận chuyển đạn dược, xe vận chuyển nhiên liệu hàng không, hệ thống thang máy vận chuyển máy bay; cùng với thiết bị tác chiến điện tử và đối kháng âm thanh dưới nước, hệ thống sonar đối kháng dưới nước, hệ thống dẫn đường và phát khói che chắn, máy phát hơi nước, van hơi nước của hệ thống động lực chính, lò hơi áp suất kВГ-4, động cơ tua bin hơi nước Гt3А-674, cánh quạt, trục cánh quạt chính, thân neo, xích neo, thiết bị khử muối nước biển, v.v.

Đó là những thứ mà phương Tây yêu cầu phải tháo dỡ vào thời điểm đó.

Khi những thứ này bị tháo dỡ, về cơ bản, nó chỉ còn là một cái vỏ rỗng tuếch.

Nhưng Vạn Phong biết, phần lớn những thứ trong danh sách này đã bị tháo dỡ, chỉ có một bộ phận duy nhất còn nguyên.

Đó chính là hệ thống động lực.

Không ít bài viết sau này giới thiệu về con tàu này đều khẳng định rằng hệ thống động lực của nó đã bị phá hủy để bán phế liệu.

Thật ra, đó chỉ là lời nói vớ vẩn.

Hệ thống động lực của tàu sân bay, bao gồm động cơ tua bin hơi nước và tổ máy phát điện, được lắp đặt bên trong ngay từ khi hạ thủy, nằm toàn bộ ở tầng boong cuối cùng. Phía trên là hơn 20 tầng boong tàu, phía dưới là sống tàu. Nếu tháo dỡ hoặc lắp đặt động lực mới, chẳng khác nào mổ bụng chiếc tàu sân bay này.

Một khi bị mổ bụng, chiếc tàu sân bay đó không còn giá trị sửa chữa, thà đóng mới còn hơn.

Vì vậy, những lời nói rằng chiếc tàu sân bay này khi đến chỉ là một cái vỏ rỗng tuếch hoàn toàn là bịa đặt.

Những nơi khác Vạn Phong không định đi xem, vì xem cũng vô ích. Anh chỉ muốn đến khoang động lực để xem mấy cái lò hơi khổng lồ đó.

Chỉ cần mấy thứ đó còn ở đây, có bỏ bao nhiêu tiền để mua con tàu này cũng xứng đáng.

Từng câu chữ trong phần này thuộc về truyen.free, nơi bạn có thể khám phá thêm nhiều tác phẩm hấp dẫn khác.