Sau ba ngày lưu lại khu khai phát và tiến hành khảo sát chuyên sâu về khả năng vận tải, Chư Quốc Hùng cùng đoàn đã dành nhiều lời tán thưởng cho mẫu xe tải trọng lớn này.

"Loại xe này, các anh có thể phát triển thêm được bao nhiêu chủng loại nữa?" một vị lãnh đạo đứng đầu đoàn thuộc Bộ Tổng Hậu cần hỏi.

"Qua nghiên cứu lần này, chúng tôi tự tin khẳng định có thể phát triển được các dòng xe từ sáu đến tám trục." Người trả lời câu hỏi này là Văn Quang Hoa, giọng điệu đầy tự tin.

Để làm ra mẫu xe này, họ đã miệt mài nghiên cứu ròng rã hai năm trời, vượt qua vô số khó khăn. Riêng các bằng sáng chế đã được đăng ký cũng lên tới gần một trăm hạng mục.

"Vậy còn các dòng xe dưới sáu trục?"

"Tổng giám đốc Vạn của chúng tôi đã nói rằng, các dòng xe dưới sáu trục thì không cần nghiên cứu, vì không thể một mình ôm hết phần lợi. Trong nước chẳng phải còn có các doanh nghiệp khác đang cùng nghiên cứu đó sao!"

Thời điểm đó, Vạn Núi cũng đang nghiên cứu các loại xe đặc chủng. Nói một cách chính xác thì Vạn Núi đã bắt đầu nghiên cứu sớm hơn Nam Loan, chỉ là nền tảng công nghệ của họ không mạnh bằng, nên mới để Nam Loan vươn lên dẫn đầu sau này.

Chưa nói đến những yếu tố khác, lúc bấy giờ, tổng số nhân viên của tập đoàn Vạn Núi còn không đông bằng số lượng kỹ sư của Nam Loan. Thậm chí, tổng số người trong doanh nghiệp của họ còn ít hơn cả số sinh viên mà Nam Loan tuyển dụng trong một năm.

Trong mấy năm gần đây, những người làm nên thành tựu của Nam Loan cũng phần lớn là sinh viên trẻ.

Vậy thì họ lấy gì để so sánh với Nam Loan được đây?

Nhưng Vạn Phong thật sự không có ý định phát triển các dòng xe dưới sáu trục. Bởi lẽ, việc sản xuất xe tải trọng dưới sáu trục không quá phức tạp về mặt kỹ thuật, nhường cho doanh nghiệp khác làm cũng không phải là không được.

"Có lợi cùng hưởng" chính là quy tắc sống của Vạn Phong.

Phía Trung Quốc hiện tại đang có nhu cầu đối với các dòng xe sáu và bảy trục, bởi vì có một loại tên lửa liên lục địa đang có ý tưởng lắp đặt trên xe. Riêng dòng xe tám trục liên động thì tạm thời vẫn chưa có loại tên lửa tương ứng để đồng bộ.

"Khi nào thì mẫu xe này có thể sản xuất hàng loạt?"

"Nó còn phải trải qua các thử nghiệm ở sa mạc và rừng mưa nhiệt đới. Khi hoàn tất các hạng mục thử nghiệm này, xe có thể đi vào sản xuất."

Đây là hai hạng mục thử nghiệm bắt buộc.

Vị lãnh đạo cấp cao kia không nói thêm gì nữa.

Khi Vạn Phong đưa đoàn người rời khỏi khu phát triển, Chư Quốc Hùng đã hỏi về việc Nam Loan tăng cường viện trợ.

"Cố Hồng Trung đang dẫn đội và lựa chọn nhân sự, những người này sẽ đến quân khu vào năm sau."

Chư Quốc Hùng hài lòng gật đầu.

"Nếu chiếc xe này được sản xuất hàng loạt thì một chiếc sẽ có giá bao nhiêu?"

"Sẽ không dưới hai triệu. Chi phí cụ thể tôi cũng không rõ lắm, đây chỉ là con số ước tính."

Ít nhất có thể khẳng định, khi chiếc xe này xuất xưởng sẽ không dưới hai triệu, chi phí sản xuất tối thiểu cũng phải trên một triệu.

Lần này, Chư Quốc Hùng lại không hề tỏ ra e ngại về giá cả.

Sau khi tiễn đoàn quân đội, Vạn Phong và Văn Quang Hoa lại tiếp tục thảo luận một số công việc mà Nam Loan Auto cần thực hiện trong năm 1996.

Vạn Phong đã thấy một mẫu xe tải ben cỡ lớn đang được lắp ráp trong phân xưởng.

Sau khi xem xong mẫu xe, anh lại đến thăm viện nghiên cứu động cơ và hộp số.

Đơn vị nghiên cứu động cơ diesel cũng đã chuyển đến đây cùng với các phương tiện vận chuyển hàng hóa khi khu phát triển được xây dựng.

Viện nghiên cứu này hiện có hơn 280 kỹ sư, hầu hết đều là sinh viên tốt nghiệp từ các trường Đại học Bách khoa. Người dẫn đầu là một thanh niên tên Tang Quan, được mọi người đặt biệt danh là "Tang Sĩ Quan".

Tại đây, có hơn mười loại động cơ và hộp số truyền động thủy lực đang được nghiên cứu, từ động cơ 5-6 lít cho đến 10 lít.

Đương nhiên, việc nghiên cứu động cơ diesel cỡ nhỏ cũng không bị bỏ qua.

Trong tương lai, Nam Loan vẫn sẽ cho ra đời các dòng xe du lịch cỡ nhỏ, nên việc nghiên cứu động cơ diesel cỡ nhỏ, dù hiện tại chưa cần đến, cũng không thể bỏ bê.

Vào giữa và cuối thập niên chín mươi, thị trường động cơ xe tải hạng nặng trong nước lại đặc biệt hỗn loạn.

Động cơ Weichai và Cummins liên doanh, cùng với động cơ CQ6140 từng vang danh một thời, dần rút khỏi thị trường. Sau khi động cơ diesel 6135 của SDEC (Thượng Sài) hoàn toàn bế tắc, nhận ra phía trước không còn lối đi, công ty này chỉ có thể liên doanh với Hino để sản xuất động cơ P11C, đồng thời tham gia thị trường sản xuất các bộ phận đồng bộ cho động cơ xe tải cỡ trung.

Hàng Sài sau khi tiêu thụ hết lượng vốn của X6130, nhận thấy động cơ Steyr WD615 không phù hợp với điều kiện thị trường Trung Quốc, doanh số vẫn không có khởi sắc. Vì vậy, công ty này đã phát triển động cơ WD415 dựa trên nền tảng đó, với ý đồ giành thị phần trong phân khúc động cơ xe tải cỡ trung.

Khi đó, Weichai vẫn chưa có tên tuổi lớn, đang sống nhờ vào mảng kinh doanh động cơ tàu truyền thống của mình. Công ty này đã liên doanh với Deutz AG của Đức để sản xuất động cơ diesel 226B dung tích 7 lít, cũng là để chuẩn bị tiến vào thị trường xe tải cỡ trung.

May mắn thay, Weichai đã chớp lấy cơ hội vàng, nhân lúc Steyr đang bị tập đoàn MAN của Đức thâu tóm, đã thắt chặt chi tiêu để nắm giữ hai "bảo bối" quan trọng: dây chuyền sản xuất đúc của Steyr và công nghệ động cơ diesel WD618 dung tích 12 lít. Điều này vô tình trở thành nền tảng cho sự phát triển vượt bậc của doanh nghiệp sau này.

Nhìn chung, vào thời kỳ này, các nhà máy động cơ diesel trong nước dường như đang trong giai đoạn hoang mang và hỗn loạn, chạy loạn xạ như ruồi không đầu.

Lúc này, chỉ có các nhà máy động cơ diesel thuộc các nhà máy sản xuất xe hơi còn khá hơn một chút, nhờ có hệ thống phân phối sản phẩm của chính doanh nghiệp mình.

Trong mấy năm gần đây, Động cơ diesel Hồng Nhai đã nổi lên vài dấu hiệu ở trong nước, nhờ việc đồng bộ hóa với Nam Loan Auto mà ng��y càng phát triển lớn mạnh.

Tập đoàn Hồng Nhai Động Lực đang cân nhắc việc thu mua Bột Hải.

Bột Hải này không phải là Bột Hải kia, mà là một doanh nghiệp động cơ diesel khác cũng mang tên Bột Hải, tọa lạc tại thành phố Miếng Ngói Phòng, Bắc Liêu.

Mấy năm gần đây, Động cơ diesel Bột Hải cũng lâm vào cảnh khó khăn. Họ không nghiên cứu ra sản phẩm mới nào, cũng không liên doanh với các nhà máy động cơ nước ngoài, chỉ sản xuất động cơ 6100 truyền thống, dẫn đến ngày càng suy thoái. Doanh nghiệp đã đứng bên bờ vực phá sản.

Bột Hải là một doanh nghiệp lớn với hơn một ngàn công nhân. Nếu như phá sản, việc sắp xếp việc làm cho số công nhân này sẽ rất khó khăn, đồng thời gây áp lực rất lớn cho xã hội ở vùng Đông Bắc, nơi vốn đã có tỷ lệ thất nghiệp cao.

Vì vậy, Thị ủy Miếng Ngói Phòng đã đứng ra, hy vọng Hồng Nhai có thể sáp nhập Bột Hải.

Giang Hồng Quốc một mặt đang tìm địa điểm để xây dựng phân xưởng ở vùng núi phía Bắc Hồng Nhai, mặt khác lại đang suy tính việc sáp nhập Bột Hải.

Mặc dù Hồng Nhai Động Lực hiện có hai cơ sở sản xuất, nhưng do việc khởi công dự án động cơ xăng mà áp lực sản xuất của họ ngày càng tăng.

Vấn đề này đã trở nên cấp thiết.

Tuy nhiên, chuyện của Hồng Nhai Động Lực, Vạn Phong không thể can thiệp vào cách giải quyết, nhưng anh biết rõ một điều: nhu cầu sản xuất của anh phải được thỏa mãn, dù cho đó là một yêu cầu có phần vô lý.

Bản thân họ chỉ phụ trách nghiên cứu động cơ mà không tham gia vào hoạt động kinh doanh sản xuất.

"Tương lai là thời đại của xe tải hạng nặng, mục tiêu chính của chúng ta là phát triển động cơ xe tải hạng nặng dung tích từ 10 lít trở lên, đó là điều tôi đã dự liệu. Các loại động cơ dưới tiêu chuẩn này có thể tiến hành nghiên cứu phụ trợ để làm nền tảng công nghệ dự trữ, trừ các động cơ dung tích nhỏ nhất dùng cho xe dịch vụ. Còn việc nghiên cứu cụ thể thì do chính các anh quyết định."

"Tôi còn có một yêu cầu nữa, đó là từ bây giờ, khi nghiên cứu động cơ, phải cố gắng cân nhắc vấn đề khí thải. Khí thải càng ít càng tốt."

Mặc dù các tiêu chuẩn khí thải Euro 1 và Euro 2 được áp dụng vào năm 2001 và 2003 không gây tổn hại nghiêm trọng cho các nhà máy động cơ diesel, nhưng khi tiêu chuẩn Euro 3 ra đời vào năm 2007, một loạt doanh nghiệp sản xuất động cơ đã phải ngã xuống trước ngưỡng cửa này.

Hiện tại, Nam Loan phải chuẩn bị sẵn sàng ở phương diện này để tránh đến lúc đó trở tay không kịp.

Vạn Phong tin rằng với thực lực kỹ thuật của Nam Loan, việc đạt tiêu chuẩn Euro 3 sau mười năm nữa sẽ không có bất kỳ vấn đề gì, nhưng nếu bây giờ có thể tạo ra những động cơ tiết kiệm năng lượng như vậy thì chẳng phải càng tốt hơn sao.

Khi Vạn Phong trở lại Tương Uy thì đã là tháng Chạp, chỉ còn vài ngày nữa là đến Tết Nguyên đán năm 1996.

Toàn bộ nội dung bản dịch này đều thuộc quyền sở hữu của truyen.free.