Không, anh cứ bay đến Thượng Hải trước, sau đó đi chuyến bay nội địa tới Thái Châu.

Được rồi, tôi hiểu. Tôi sẽ lên đường ngay bây giờ, đến Thái Châu tôi sẽ gọi cho anh.

Cúp điện thoại xong, Vạn Phong lập tức lên đường.

Được được! Lâm Hải chúng tôi cách Thái Châu chỉ khoảng một trăm dặm. Anh cứ đến Thái Châu... Thôi được, anh cứ đến Thái Châu đi, tôi sẽ cho xe đến đón anh.

Vậy từ Bột Hải đến Thái Châu có chuyến bay thẳng không?

Lần này chủ yếu là đến Lâm Hải tham gia một buổi lễ, không cần làm lớn chuyện, Vạn Phong chỉ mang theo Hàn Quảng Gia và Hàn Mãnh hai người cùng đi.

Sáng sớm ngày 25, Hàn Quảng Gia lái xe đưa Vạn Phong đến Bột Hải. Chiều hôm đó, Vạn Phong bay đến Thượng Hải.

Tôi còn không biết Lâm Hải ở đâu, làm sao mà đi được?

Lâm Hải nằm ngay trong Thái Châu, anh biết Thái Châu chứ?

Thái Châu thuộc Nam Kinh sao?

Hì hì! Vạn tổng! Ngại quá, là tôi đã dặn các cô ấy làm vậy. Anh không biết điện thoại của tôi réo suốt ngày đêm thế nào đâu, có rất nhiều chuyện nhỏ nhặt không đáng kể. Nếu tôi cứ nhận tất cả, cả ngày chẳng làm được việc gì khác, thà làm nhân viên trực tổng đài còn hơn.

Vạn Phong quả thực tin lời Lê Phúc nói, bởi chính anh ta hồi nào mà chẳng như vậy. Ban đầu, điện thoại của anh ta cũng rất nhiều, toàn những chuyện vớ vẩn, lại còn đòi hỏi tiền bạc.

Lê tổng! Người của anh cũng không phải dạng vừa đâu, nếu tôi không nói tên ra, cô ấy nhất quyết không chuyển lời cho anh! Tôi họ Vạn!

Họ Vạn? Vạn tổng của Bắc Liêu sao?

Nói với tổng giám đốc của các anh, tôi muốn mua một trăm chiếc xe Cát Lực Hào Hứng, bảo anh ta lập tức nghe điện thoại.

Cô gái bên kia đầu dây vẫn còn ngẩn ngơ: "Xe Cát Lực Hào Hứng còn chưa bán ra mà sao đã có người muốn mua?"

Sau khi giao tài liệu nhiệm vụ do Cáp Tân cung cấp cho Chu Lê Minh, Vạn Phong liền gọi vào số điện thoại của công ty Cát Lực ghi trên thiệp mời.

Cứ cho là vậy đi.

Sau đó, anh ta đã phải đổi số điện thoại. Hơn nữa, đa số những người biết số mới của anh ta đều là những người được anh ta đặc biệt ưu ái, với một lời nhắn nhủ: không có việc gì thật sự quan trọng thì đừng làm phiền anh ta nữa.

Đương nhiên, Cát Lực có được thành quả xe hơi ngày hôm nay không thể tách rời sự dẫn dắt của Nam Loan. Anh nhất định phải đến rồi, tôi còn nhờ anh giữ thể diện cho tôi nữa chứ.

Những chuyện lông gà vỏ tỏi mà có thể gọi điện thoại cho anh ta thì đều là người thân cận của anh ta, là thân tín! Đương nhiên, số ngư���i như vậy thường không quá hai ba chục người.

Cái thiệp mời này là anh gửi cho tôi?

Khoảng một phút sau, đầu dây bên kia vang lên giọng một người đàn ông: "Này! Xin chào! Xin hỏi anh là ai vậy?"

Anh thấy đấy, một trăm chiếc xe vẫn là một con số có trọng lượng.

Đến Thượng Hải, sau khi hỏi thăm, Vạn Phong biết sáng mai lúc 9 giờ mới có chuyến bay nội địa đến Thái Châu.

Không còn cách nào khác, anh đành phải tìm một nhà trọ gần sân bay nghỉ lại một đêm.

Ban đầu, Vạn Phong định ghé thăm Hoa Quang điện tử ở Phổ Đông, nhưng lo lắng sáng sớm mai đường có thể tắc, không kịp giờ bay nên đã từ bỏ ý định.

Nghỉ lại một đêm ở Thượng Hải, sáng ngày thứ hai, anh lên một chiếc máy bay nhỏ, loại tương tự chuyến từ Cáp Tân đến Hắc Hà, mất một tiếng đồng hồ để đến Thái Châu.

Vạn Phong không ngờ Lê Phúc lại đích thân đến sân bay đón mình.

Điều càng khiến Vạn Phong kinh ngạc hơn là ông ấy lại đi một chiếc Hùng Phong đến.

Không ngờ anh cũng có một chiếc Hùng Phong.

Lê Phúc vỗ vào chiếc xe Hùng Phong: "Đây chính là chiếc xe của tôi đấy! Thật đấy! Tôi mua chiếc xe này, một là để tự động viên bản thân, hai là để nói với nhân viên của mình rằng đây là chiếc xe đầu tiên do một doanh nghiệp dân doanh của Trung Quốc sản xuất, không hề kém cạnh so với các mẫu xe ngoại cùng phân khúc. Chúng ta phải trở thành hãng xe dân doanh thứ hai như vậy, và cũng phải tạo ra được những chiếc xe như thế."

Thực ra, nếu không có sự xuất hiện của Nam Loan, Cát Lực mới thực sự là doanh nghiệp dân doanh đầu tiên của Trung Quốc sản xuất xe hơi theo đúng nghĩa.

Trước đó, quả thực chưa có doanh nghiệp dân doanh nào sản xuất xe hơi, ngay cả Chery cũng là xí nghiệp nhà nước.

Năm đó, Lê Phúc sản xuất xe không phải dựa vào cảm hứng mà là đã tiến hành điều tra thị trường kỹ lưỡng.

Vào giữa và cuối những năm 90, xe hơi ở Trung Quốc cực kỳ đắt đỏ. Ngay cả Hạ Lợi, Áo Thác cũng có giá hơn trăm nghìn tệ, còn Santana, Jetta, Phú Khang đều có giá từ 170 đến 180 nghìn tệ. Trên thị trường căn bản không có mẫu xe nào giá dưới 70-80 nghìn tệ.

Nói cách khác, phân khúc thị trường bình d��n hoàn toàn bị bỏ trống.

Ngay cả Nhất Khí, Nhị Khí hay Khí Quảng Khí cũng đều không thèm quan tâm đến phân khúc này.

Lê Phúc chính là người đã nhìn thấu thị trường bị bỏ trống này, và từ đó đưa ra khẩu hiệu "tạo ra xe mà người dân có thể mua được".

Nhưng trong kiếp này, thị trường đó đã bị tập đoàn Nam Loan lấp đầy. Hiện tại, tập đoàn Nam Loan với các mẫu xe van, bán tải và thậm chí cả xe con đã gần như chiếm trọn toàn bộ thị trường trong phân khúc từ 40 nghìn đến 90 nghìn tệ.

Lê Phúc đương nhiên biết rằng việc ông ta sản xuất xe hơi bây giờ chính là đang cạnh tranh thị trường với Nam Loan.

Khi ông ta đến Nam Loan cầu viện, ông ta đã đánh liều.

Nhưng Nam Loan chẳng những không tạo rào cản mà ngược lại còn bán cho ông ta kỹ thuật động cơ, dây chuyền sản xuất, đồng thời cung cấp cả kỹ thuật hộp số.

Dù nói thế nào đi nữa, Lê Phúc đều vô cùng bội phục tấm lòng của Vạn Phong.

Đây mới chính là một người đàn ông có tấm lòng rộng lớn.

Lê tổng! Tôi mong chờ sự xuất hiện và quật khởi của xe hơi Cát Lực, đ���ng thời mong rằng trong tương lai, thị trường xe hơi Trung Quốc có thể nằm trong tay những thương hiệu nội địa thuần túy.

Tôi cũng biết tấm lòng Vạn tổng rộng lớn như trời cao. Có gì chúng ta vào công ty rồi nói, Vạn tổng! Xin mời!

Lê Phúc có tổng cộng ba chiếc xe, hai chiếc xe con đều là Hùng Phong, còn lại là một chiếc xe thương mại.

T��� Thái Châu đến Lâm Hải, quãng đường chính xác là bốn mươi tám cây số, chỉ kém 1.5km nữa là đủ 50km.

Quốc lộ là đường nhựa, trên đường xe không thiếu nhưng chủ yếu là xe chở hàng, có xe của Nhất Khí, Nhị Khí và cả xe chở hàng của Nam Loan.

Đi hơn 40 phút, xe đến khu công nghiệp Hào Hứng ở ngoại ô thành phố Lâm Hải.

Đây là khu công nghiệp mà Lê Phúc đã xây dựng năm ngoái dưới danh nghĩa sản xuất xe máy, nhưng thực chất là để chuẩn bị cho việc sản xuất xe hơi.

Chiếc xe con hai cửa đầu tiên của ông ta đã ra đời từ đây.

Mẫu xe đời trước, thoạt nhìn cứ ngỡ là xe tải nhỏ Hạ Lợi hai cửa được sao chép, nhưng phần đầu xe lại mang vài phần bóng dáng của một chiếc xe thể thao.

Chiếc xe đó sử dụng động cơ 8A, phối hợp với công nghệ của Toyota và Hạ Lợi, cùng hộp số Fabbrica. Nhưng vì chất lượng không đạt yêu cầu, sau khi sản xuất hơn 100 chiếc thì phải ngừng sản xuất.

Tuy nhiên, trong kiếp này, chuyện đó có lẽ sẽ không xảy ra, bởi vì động cơ và hộp số đã được đồng bộ hóa. Chỉ cần Cát Lực không làm quá tệ ��� các khía cạnh khác, số phận của nó vẫn sẽ tốt hơn nhiều so với mẫu Hào Hứng đời trước.

Đến khu công nghiệp Hào Hứng, trời cũng đã xế trưa.

Lê Phúc đã thiết đãi Vạn Phong một bữa tiệc rượu. Trong bữa tiệc, Vạn Phong cũng được làm quen với một số quản lý cấp cao của công ty Cát Lực.

Mấy ly rượu xuống bụng, Lê Phúc liền trút bầu tâm sự.

Tôi chỉ là một đứa trẻ từ một thôn nghèo khó, lạc hậu ở Thái Châu. Tôi không học đại học, tốt nghiệp cấp ba rồi dấn thân vào thương trường, một không sợ khổ, hai không sợ nghèo. Hôm nay tôi không phải uống rượu rồi nói bậy bạ đâu, nhưng nhìn khắp Trung Quốc bây giờ, những người làm ăn nổi tiếng, thật lòng mà nói, không có mấy người khiến tôi thực sự khâm phục, nhưng Vạn tổng chính là người mà tôi khâm phục nhất.

Đây chính là sự nịnh hót trắng trợn.

"Đa tạ Lê tổng đã coi trọng." Vạn Phong cười xòa đáp lại.

Đừng coi là thật, coi là thật là thua.

Người nhận điện thoại là một cô nhân viên trẻ có giọng nói vô cùng dịu dàng, nhưng lập trường lại không hề lung lay. Nếu Vạn Phong không nói tên và xuất thân của mình, cô ấy nhất quyết không chuyển lời cho tổng giám đốc của họ.

Mọi quyền đối với bản dịch này thuộc về truyen.free, nghiêm cấm mọi hành vi sao chép và phân phối trái phép.