Giữa trưa, trong bữa cơm, mọi người còn kể những chuyện phiếm thú vị, ví dụ như trong một giải đấu chạy 5000m của trường nào đó, đúng lúc cao trào thì một người không biết từ đâu chạy tới, lao đi như điên.

Khi những khán giả đang hò reo nhiệt tình trên sân xác định được đó là Đan Bình, họ lập tức phấn khích hò reo cổ vũ. Có người còn hô lớn: "Đan Bình chạy nhanh hơn!", và kết quả là dù bốn người cố gắng đuổi bắt nhưng vẫn không sao tóm được anh ta...

Mọi người vừa kể vừa cười, đến lúc cơm nước xong xuôi mà vẫn còn chưa hết buồn cười.

Cơm nước xong, Vu Khánh Đào trở về xưởng của mình. Từ đây đến công ty nhà máy nước của anh ta cũng không xa, nên anh ta đi bộ về.

Vạn Phong thì đến công ty ô tô Nam Loan.

Vạn Phong đến đây chủ yếu là để hỏi về tình hình sản xuất những chiếc xe quân đội.

Xe sáu trục quân đội yêu cầu không nhiều, nhưng xe năm trục thì lại cần không ít, thậm chí họ còn hy vọng Nam Loan sản xuất cả xe ba trục và bốn trục.

Điều này Vạn Phong đã từ chối. Bản thân anh cũng sản xuất xe chuyên dụng Vạn Sơn, vậy thì còn cạnh tranh gì nữa?

Xe ba trục và bốn trục vốn là lĩnh vực của xe chuyên dụng Vạn Sơn. Nếu Nam Loan cũng nhảy vào đây, chẳng phải là gây thù chuốc oán sao!

Vả lại, Nam Loan cũng không phải là không có việc gì làm.

Trước đây, phần lớn xe quân sự hạng nặng của Trung Quốc đều do xe chuyên dụng Vạn Sơn và xe chuyên dụng Thái An sản xuất.

Vạn Sơn phụ trách xe từ năm trục trở xuống, còn Thái An chủ yếu sản xuất những xe có nhiều trục hơn.

Xe chuyên dụng Thái An được thành lập vào năm 2003. Tuy nhiên, nếu bây giờ có công ty ô tô Nam Loan sản xuất những loại xe chuyên dụng này, e rằng xe chuyên dụng Thái An sẽ không còn xuất hiện nữa.

Với tư cách là doanh nghiệp sản xuất xe quân đội, Vạn Sơn có lẽ cũng đã biết việc Nam Loan không tham gia vào lĩnh vực xe từ năm trục trở xuống. Họ còn cử người đến bày tỏ lòng biết ơn và tiến hành trao đổi kỹ thuật với Nam Loan trong lĩnh vực xe chuyên dụng.

Xe chuyên dụng Vạn Sơn còn thiếu công nghệ hộp số tự động. Mặc dù Minsk cũng đã bán công nghệ cho họ, nhưng họ vẫn không thể tự sản xuất ra được.

Vì hai bên không cạnh tranh trong một phân khúc nhỏ này, Nam Loan cũng không ngần ngại chuyển giao công nghệ hộp số tự động cho xe tải trọng nhỏ của họ.

Hiện tại, các nhân viên kỹ thuật của xe chuyên dụng Vạn Sơn đang học tập loại kỹ thuật này ngay tại công ty ô tô Nam Loan.

"Vạn tổng! Nếu chúng ta cứ dạy cho họ, chẳng phải tương lai họ sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh của chúng ta sao?" Văn Quang Hoa lo lắng hỏi.

"Ha ha! Văn công! Làm người đừng quá hẹp hòi như vậy. Đôi khi tôi lại cảm thấy rằng, việc một người hay một sự nghiệp có một đối thủ vĩ đại là một điều may mắn. Chỉ khi có một đối thủ vĩ đại, anh mới có thể làm ra những điều vĩ đại hơn. Có lẽ suy nghĩ của tôi khác với người khác, tôi thì hy vọng dù là dự án nào của tập đoàn cũng phải có đối thủ, như vậy chúng ta mới không buông lỏng, mới tạo ra được sản phẩm tốt hơn. Nếu không có đối thủ, thế giới này còn có ý nghĩa gì nữa?"

Văn Quang Hoa suy nghĩ hồi lâu, dường như vẫn không thể hiểu rõ.

Quả nhiên, tầm nhìn của một người làm tổng giám đốc luôn ở một cảnh giới khác mà mình không tài nào hiểu thấu được.

Vạn Phong xem xong những chiếc xe năm trục quân đội đặt hàng rồi đi tới phân xưởng xe tải lớn dân dụng.

Vì quy định về chiều dài xe của nhà nước và đặc thù địa hình nhiều núi ở miền Nam, xe tải đầu ngắn (cab over engine) chính là hướng phát triển tương lai của ngành ô tô Trung Quốc.

Thực ra, xe tải đầu dài có tính an toàn cao hơn xe tải đầu ngắn rất nhiều, nhưng vì chiều dài xe tải ở Trung Quốc được tính từ đầu xe, nên xe tải đầu dài sẽ bị ảnh hưởng rất lớn đến chiều dài tổng thể.

Xe tải đầu dài sớm muộn gì cũng sẽ bị loại bỏ.

Tuy nhiên, sau này lại có các nhà sản xuất xe tải bắt đ���u nghiên cứu xe đầu dài trở lại, nhưng đó đã là chuyện của hơn hai mươi năm sau.

Công ty ô tô Nam Loan về cơ bản đã loại bỏ dòng xe tải đầu dài, bây giờ tất cả đều là xe tải đầu ngắn, hơn nữa, hiện tại đã bắt đầu chuyển hướng sang dòng xe tải hạng nặng.

Hiện tại, mẫu xe Bão Táp của Nam Loan đang là một mẫu xe gây chú ý trên thị trường.

Mặc dù Vạn Phong đã vẽ rất nhiều mẫu xe tải và còn tự mình đăng ký bản quyền, nhưng các mẫu xe được sử dụng không hoàn toàn là những mẫu xe tải mà các hãng trong nước sẽ cho ra mắt vài năm sau, mà còn có cả những mẫu xe nước ngoài.

Ví dụ như Man của Đức, Daf của Hà Lan, Mitsubishi của Nhật Bản, v.v.

Tuy nhiên, xe Nhật Bản về cơ bản đã bị Vạn Phong loại bỏ, vì theo anh, xe tải hạng nặng của Nhật Bản xấu đến tệ hại.

Mẫu xe Bão Táp này chính là áp dụng thiết kế của xe đầu kéo Daf XF, thậm chí màu vàng đặc trưng cũng không thay đổi.

Mặc dù Daf từ trước đến nay chưa từng xuất hiện tại Trung Quốc, nhưng ở châu Âu, nó là một trong bảy nhà sản xuất xe tải lớn hàng đầu và cũng là một thương hiệu xe nổi tiếng.

Mẫu Bão Táp này có công suất 340 mã lực, sáu bánh và hai cầu dẫn động.

Hiện nay, Trung Quốc cũng đã bắt đầu có các chủ xe cần xe tải hạng nặng có mã lực lớn, vì vậy lượng tiêu thụ của mẫu xe này rất tốt.

Ít nhất là về ngoại hình, nó khiến người ta phải ngoái nhìn không thôi.

Vạn Phong đã sử dụng mẫu xe của những năm 2000 để ra mắt vào năm 1998, bảo sao mà không đẹp được.

Vạn Phong đi vòng quanh một chiếc Bão Táp mới, rồi hài lòng gật đầu.

Mặc dù xe tải của Nam Loan bây giờ được coi là dẫn đầu xu hướng trong nước, nhưng nếu đặt lên bàn cân quốc tế thì vẫn còn khoảng cách so với xe nước ngoài.

Trước tiên, xe nước ngoài có mã lực lớn, khả năng vận hành tốt hơn, lực cản thấp, độ tiện nghi cao, tiếng ồn nhỏ cùng nhiều ưu điểm khác.

Nhưng nhược điểm của xe nước ngoài cũng rõ ràng không kém: tiêu hao nhiên liệu cao, sửa chữa khó khăn, thậm chí thay một má phanh cũng phải về trạm dịch vụ.

Hơn nữa, chi phí mua một chiếc đầu kéo ở nước ngoài đã đủ để mua một chiếc xe nguyên chiếc trong nước và vẫn còn dư tiền.

Về điểm này, xe tải nước ngoài không có lợi ích thiết thực như xe tải nội địa, đây cũng là nguyên nhân chúng không hợp thủy thổ ở Trung Quốc.

Ngoài ra, các mẫu xe tải nước ngoài đời sau thường trang bị hộp số giảm tốc thủy lực, nhưng thứ đó chỉ có thể sử dụng ở nước ngoài.

Nếu không quá tải thì dùng thế nào cũng được, nhưng xe tải ở Trung Quốc nào có chiếc nào không quá tải? Thường xuyên chở quá tải gấp mấy lần tải trọng cho phép, thứ hộp số giảm tốc thủy lực kia căn bản cũng chẳng có tác dụng gì so với việc phải đổ nước lên má phanh như bây giờ.

Tuy nhiên, dù không thực dụng nhưng vẫn phải nghiên cứu.

Hộp số giảm tốc thủy lực (retarder) chính là bộ giảm tốc bằng lực thủy lực, một loại thiết bị giúp hạ thấp tốc độ xe bằng cách dùng lực thủy lực.

Nói thì dễ, nhưng để chế tạo ra nó thì vô cùng phức tạp.

Vạn Phong cũng không hiểu quá rõ, dù sao thứ này ở Trung Quốc phải đến những năm 2015 trở đi mới thật sự bắt đầu xuất hiện.

Anh ta lại chưa từng lái xe tải lớn bao giờ.

Tuy nhiên, anh ta đã từng thấy thứ này rồi. Đời trước, khi anh ta lái máy xúc lật cho ông chủ của mình, nhà ông chủ đó không thiếu xe tải lớn đời mới.

Khi xe hỏng, anh ta cũng từng thấy thợ máy sửa chữa.

Anh ta đứng một bên quan sát, mặc dù có hỏi han vài câu nhưng không thực sự hiểu rõ nguyên lý hoạt động.

Không hiểu rõ nguyên lý, anh ta cũng chỉ có thể nói ra một cách đại khái.

Văn Quang Hoa lại một lần nữa nghe sếp mình kể chuyện phiếm.

"Bộ giảm tốc thủy lực ư? Đây rốt cuộc là thứ gì vậy?"

Vạn Phong đang chuẩn bị giải thích chi tiết hơn thì anh nhận được một cuộc điện thoại.

Cuộc gọi đến từ Trương Thạch Thiên.

Nghe Trương Thạch Thiên nói, Vạn Phong giật mình thon thót.

Anh ta hỏi Vạn Phong có muốn hợp tác với GAC không.

"Hợp tác với GAC ư? Chẳng phải là tự rước phiền phức vào thân sao!"

"Lúc GAC hợp tác làm ăn đã ôm một đống nợ, đó là ba tỷ đó."

Anh ta chắc chắn không có ý định tiếp quản đống nợ đó.

"Lão Trương! Ông có phải uống say rồi không? Sao ông lại nảy ra ý nghĩ như vậy?"

"Hì hì! Lãnh đạo Đông Hoàn nói rằng GAC bị làm cho tơi tả, giờ đang lúc cấp bách tìm đối tác góp vốn. Lãnh đạo Đông Hoàn hỏi chúng ta có hứng thú không?"

"Không có hứng thú! Ông có biết GAC nợ bên ngoài bao nhiêu tiền không? Hợp tác với họ, ít nhất chúng ta cũng phải gánh một nửa số nợ, đó chính là mấy tỷ đó!"

"À? GAC thua lỗ nhiều đến vậy ư? Cái này tôi thực sự không biết. Chẳng lẽ sẽ để cho người Nhật Bản nhảy vào sao?"

Trương Thạch Thiên nói người Nhật Bản dĩ nhiên chính là Honda. GAC và Honda hợp tác đã cho ra mắt kiệt tác Accord.

"Đừng nói, nếu Nam Loan thực sự hợp tác với GAC, chẳng phải sẽ lấp kín con đường Honda tiến vào Trung Quốc hay sao?"

Mọi quyền đối với bản chuyển ngữ này đều thuộc về truyen.free.