Khi Trung Quốc chuẩn bị gia nhập WTO, một số quy định đạt chuẩn quốc tế bắt đầu xuất hiện trong ngành công nghiệp nước này.

Điển hình là Tiêu chuẩn Khí thải Ô nhiễm Xe Hơi Hạng Nhẹ của thành phố Bắc Kinh, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 1999.

Tiêu chuẩn này quy định: Đối với xe khách hạng nhẹ có tổng trọng lượng tối đa 2,5 tấn, tiêu chuẩn sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 1999. Còn đối với các loại xe khách và xe tải có tổng trọng lượng tối đa không quá 3,5 tấn, tiêu chuẩn này sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2001.

Vậy đây là loại tiêu chuẩn gì?

Việc kiểm tra khí thải ô nhiễm của xe hạng nhẹ sẽ tuân theo phương pháp kiểm tra do nhà nước ban hành và phương pháp kiểm tra khí thải được quy định trong Tiêu chuẩn Khí thải Ô nhiễm Xe Hơi Hạng Nhẹ. Các đơn vị kinh doanh dịch vụ kiểm tra khí thải ô nhiễm xe cơ giới phải được Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh phê duyệt, đồng thời phải chịu sự giám sát và kiểm tra.

Đây là điều khoản thứ tư của quy định.

Dưới đây là điều khoản thứ năm: Tất cả các đơn vị và cá nhân khi mua các loại xe cơ giới nói trên hoặc xin cấp biển số xe cơ giới tại Bắc Kinh phải tuân thủ các quy định tiêu chuẩn của quốc gia và thành phố. Nếu không đạt tiêu chuẩn hoặc không có giấy chứng nhận khí thải đạt chuẩn, Cục Quản lý Giao thông Công an thành phố sẽ không cấp biển số.

Nói cách khác, từ ngày 1 tháng 1 năm 1999 trở đi, việc mua xe khách có trọng tải dưới 2,5 tấn muốn được cấp biển số phải có sự phê duyệt của Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2001 trở đi, việc mua xe khách và xe tải có trọng tải dưới 3,5 tấn cũng phải được Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh phê duyệt.

Nói một cách dễ hiểu thì, nếu mua xe có động cơ công suất quá nhỏ ở Bắc Kinh thì đừng mong được cấp biển số.

Động cơ xăng dầu sẽ khó có thể vượt qua tiêu chuẩn do Tổng cục Bảo vệ Môi trường Quốc gia hoặc Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh đưa ra, dù có đạt tiêu chuẩn cũng không được cấp biển số.

Sau vài tháng kiểm soát gắt gao, nhóm kiểu xe đạt chuẩn khí thải đầu tiên cuối cùng cũng đã được công bố.

Công ty TNHH Ô tô Thần Long có 3 mẫu xe đạt tiêu chuẩn: Thần Long Phú Khang ZX1.4L, ZX1.6L và Thần Long Phú Khang 988.

Thượng Hải Đại Chúng cũng có 3 mẫu xe đạt tiêu chuẩn, tất cả đều là Santana 2000, 330K8M, 330K8B, 330K8D.

Trường Khí Đại Chúng có bảy mẫu xe đạt tiêu chuẩn: Bao gồm 5 mẫu Jetta và 2 mẫu Audi.

Công ty TNHH Bắc Kinh Jeep có 3 mẫu xe: hai mẫu Bắc Kinh 202 và một mẫu Bắc Kinh 7250.

Trường Khí còn có bốn mẫu Hồng Kỳ đạt tư cách tiêu chuẩn.

Trường An Alto SC7080 cũng đạt tiêu chuẩn.

Tam Giang Renault có 5 mẫu xe.

Ở cuối danh sách này là hãng xe Nam Loan, được nhiều người dân mong đợi.

Hãng xe Nam Loan có thể nói là có được có mất; những mẫu xe bán chạy ở kinh thành như Gấu Trúc và Hạnh Phúc Ánh Sáng đã bị loại bỏ, nhưng bù lại có sáu mẫu xe khác lọt vào danh sách đạt tiêu chuẩn.

Trong số bảy mẫu xe này, Thanh Phong có một mẫu xe; Hùng Phong có ba mẫu xe; và Cụ Phong có hai mẫu xe là NWJFA cùng NWJFB.

Riêng về số lượng mẫu xe lọt vào danh sách đạt chuẩn, Nam Loan không thể coi là kẻ thua cuộc.

Vạn Phong nhìn danh sách này, không mừng cũng không thất vọng.

Gấu Trúc có thể chuyển hướng thị trường sang các thành phố cấp hai trở xuống. Còn loại xe Hạnh Phúc Ánh Sáng bản thân nó không được thiết kế cho các đô thị lớn như Bắc Kinh; ở một thành phố như Bắc Kinh, nơi đường phố tràn ngập xe cỡ nhỏ, sự xuất hiện của nó vốn dĩ không hợp lý chút nào.

Việc Hạnh Phúc Ánh Sáng chạy rầm rộ vài năm ở Bắc Kinh đã là một sự may mắn.

Đối tượng hướng tới của nó là xe tải nhỏ phục vụ nông thôn; thị trường tương lai của nó là các thành phố nhỏ cấp ba trở xuống và khu vực nông thôn rộng lớn.

Việc các mẫu xe đạt tiêu chuẩn cũng không có nghĩa là an toàn tuyệt đối. Ví dụ, mẫu xe Thanh Phong chỉ sau 2 năm nữa cũng sẽ bị loại bỏ.

Trong tương lai, các mẫu xe phân khối lớn muốn tiến vào các thành phố lớn như Bắc Kinh đều phải trang bị động cơ phun xăng điện tử.

Mặc dù trước tiêu chuẩn khí thải cấp 2 (năm 2007) không có vấn đề gì, nhưng Vạn Phong vẫn chuẩn bị thay đổi chiến lược về động cơ sớm hơn.

Đi trước một bước sẽ giúp mình ở thế chủ động.

Vạn Phong quyết định dứt khoát: trừ các xe có động cơ công suất nhỏ như Gấu Trúc và Hạnh Phúc Ánh Sáng, tất cả các mẫu xe còn lại sẽ được đổi sang dùng động cơ phun xăng điện tử từ ngày 1 tháng 8 năm 1999, bất kể là phun xăng trực tiếp hay phun xăng điện tử đa điểm, miễn là có phun xăng điện tử là được.

Hiện tại, động cơ xăng dầu chỉ được bán ra ngoài, và sẽ bị loại bỏ hoàn toàn trong vòng 3 đến 5 năm tới.

Cứ như vậy, các loại động cơ ban đầu được sản xuất từ công ty Động lực Hồng Nhai và phân xưởng Miếng Ngói Phòng sẽ chuyển sang bán ra ngoài, đồng thời sẽ dần dần chuyển đổi sang sản xuất động cơ phun xăng điện tử trong vòng hai năm.

Phân xưởng Nhân Nạp Hà và phân xưởng Khu Khai Phát của Động lực Hồng Nhai sẽ chuyển toàn bộ sang sản xuất động cơ phun xăng điện tử để tự dùng.

Tập đoàn Nam Loan cũng chuyển các động cơ được sản xuất tại nhà máy động cơ Tương Uy và cơ sở động cơ Phượng Hoàng Sơn sang mục đích sử dụng nội bộ.

Sau khi cơ sở động cơ và hộp số Bột Hải Nam Khẩu đi vào hoạt động, một phần sẽ được bán ra ngoài, một phần sẽ được tự sử dụng.

Sau khi chỉ thị được ban hành, các doanh nghiệp sản xuất động cơ rơi vào cảnh hỗn loạn, thay đổi và cải tiến dây chuyền sản xuất, điều chỉnh kênh phân phối, tạo ra một làn sóng xáo trộn không nhỏ.

Tuy nhiên, đây chỉ là chuyện nhỏ, trong vòng một tháng hoàn toàn có thể khôi phục bình tĩnh.

Những thay đổi này không ảnh hưởng nhiều đến những người làm kinh doanh xe hơi xuất khẩu.

Lâm Lai Vanh vẫn mang các loại xe Nam Loan đi buôn bán ở Trung Đông; giờ đây, ở Iran, Iraq, Afghanistan, Libya đều có dấu chân buôn bán của Cự Sang. Thậm chí ở một số quốc gia Tây Á cũng có sự hiện diện của xe hơi Nam Loan.

Trong số các quốc gia này, lượng tiêu thụ lớn nhất đương nhiên là xe bán tải. Có thể nói phần lớn xe bán tải do Nam Loan sản xuất đều được đưa đến Trung Đông.

Tuy nhiên, ở Iran và Iraq cũng có sự xuất hiện của các mẫu xe nhỏ khác của Nam Loan, đặc biệt là ở Iran, hầu hết những chiếc xe nhỏ đang lưu thông trên đường đều là xe Nam Loan, trừ những chiếc sản xuất từ thập niên 80.

Iran là quốc gia bị Mỹ trừng phạt nghiêm khắc nhất. Các quốc gia bị Mỹ trừng phạt khác, nếu là đồng minh của Mỹ, đôi khi có lén lút bán hàng thì Mỹ còn nhắm mắt làm ngơ, nhưng với Iran thì không được.

Sau khi Pahlavi bị lật đổ, Iran chính là cái gai trong mắt của Mỹ, ngang với Liên Xô ngày trước.

Khi Liên Xô không còn, Iran trở thành chướng ngại lớn nhất của Mỹ.

Chỉ cần là phe phương Tây, ngay cả một con ốc cũng đừng hòng vào được.

Các nhà sản xuất xe hơi lớn chủ yếu đều là từ các quốc gia phương Tây. Việc họ không bán hàng đã tạo cơ hội lớn cho xe Nam Loan.

Doanh số xe nhỏ của Cự Sang tại Iran mỗi năm ước tính thận trọng cũng đạt sáu, bảy chục nghìn chiếc.

Những chiếc xe nhỏ này sau khi lên tàu ở cảng Bột Hải sẽ được vận chuyển thẳng tới Iran.

Không như việc buôn bán hàng hóa phải vượt đèo lội suối của Cự Sang, việc kinh doanh xe của Lý Minh Trạch dường như nhàn hạ hơn Lâm Lai Vanh nhiều.

Hắn chỉ cần chở xe đến khu bảo thuế Đông Đan, sau đó giao dịch với người Triều Tiên là xong.

Tuy nhiên, mọi việc đều có hai mặt, tốt và xấu luôn song hành thì thế giới mới cân bằng.

Giao dịch của Lý Minh Trạch dù đơn giản hơn nhưng lại tiềm ẩn rủi ro cao hơn nhiều so với Cự Sang.

Nếu Vạn Phong không kịp thời đặt ra hàng rào bảo vệ, có lẽ giờ đây Lý Minh Trạch đã mất cả chì lẫn chài.

Chính vì Vạn Phong có quy định cứng rắn rằng "không tiền không giao hàng", Lý Minh Trạch mới không bị thiệt hại.

Triều Tiên là một quốc gia không có ngoại tệ, việc mua bán bằng tiền mặt gần như không thể. Lý Minh Trạch đã phát huy kinh nghiệm giao dịch hàng đổi hàng mà hắn học được từ Vạn Phong ở cảng Hắc Hà năm xưa, và thực hiện giao dịch hàng đổi hàng với người Triều Tiên.

Hắn dùng xe nhỏ và xe chở hàng đổi lấy than đá, sắt, đồng từ Triều Tiên, sau đó bán lại cho nhà nước, công việc kinh doanh cũng coi là ăn nên làm ra.

Bản quyền nội dung thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.