Một bộ pin xe điện thông thường, dù được bảo dưỡng tốt đến mấy cũng khó mà chạy được 50.000 cây số. Có thể chạy đến 10.000 cây số đã là một thành tích đáng nể.

Thành tích này có lẽ chỉ ở miền Nam mới có thể đạt được.

Ở miền Bắc thì đừng mơ đến 10.000 cây số, bởi nhiệt độ cực thấp gây hư hại lớn cho pin. Nếu chạy được 7.000 cây số là đã may mắn lắm rồi.

Một bộ pin như vậy chừng một năm rưỡi là đã phải thay.

Chi phí thay một bộ pin bình thường vào khoảng hai trăm tệ.

Tuy nhiên, chi phí này vẫn rẻ hơn nhiều so với việc đi xe máy chạy xăng.

Xe máy thông thường tiêu thụ khoảng hai lít xăng cho 100km.

Đừng nghe người bán xe máy lừa phỉnh rằng xe chỉ tốn một lít rưỡi xăng cho 100km, điều đó còn tùy thuộc vào xe máy đó bao nhiêu phân khối.

Ngay cả động cơ 90cc, khi xe còn mới có thể đạt được mức đó, nhưng qua thời gian chạy rốt-đa, mức tiêu thụ này cơ bản sẽ không còn đúng nữa. Khi đó, nếu chỉ tốn dưới hai lít xăng thì xe cũng chẳng đi được bao xa.

Xe máy chạy 10.000 cây số tốn khoảng hai trăm lít xăng, tính ra là hơn 1.000 tệ, rõ ràng là tốn kém hơn nhiều so với tiền pin.

Tất nhiên, về tốc độ và mã lực thì xe điện không thể sánh bằng.

"Xe điện chưa vội tung ra thị trường, vẫn chưa đến thời điểm thích hợp để nó ra mắt. Bởi vì thị trường hiện tại quá nhỏ bé, đáng thương, chúng ta chỉ cần làm không tốt là sẽ phải đền tiền, vì vậy chúng ta không vội. Hiện tại, các anh cứ tập trung làm thí nghiệm, thử nghiệm các kiểu kết hợp linh kiện khác nhau, càng hoàn hảo càng tốt. Khi sản phẩm ra mắt thị trường, nếu chúng ta có thể mang đến một bất ngờ thú vị, thị trường cũng sẽ đáp lại chúng ta bằng một bất ngờ tương tự."

Sau đó, Vạn Phong dốc hết kinh nghiệm và kiến thức về xe điện mà anh ta có được từ kiếp trước để truyền đạt lại.

Kiếp trước, gia đình anh ta từng dùng hỏng ba chiếc xe điện, gồm một chiếc Lục Dã, một chiếc Ái Mã và một chiếc Tiểu Đao, nên anh ta có rất nhiều kinh nghiệm quý báu về xe điện.

Khi anh ta kể xong tất cả những điều này một cách chi tiết, cũng đã quá trưa. Kế hoạch khảo sát nhà máy cũ và mới trong buổi sáng của anh ta buộc phải bị cắt ngang.

Trong khi Vạn Phong đang truyền đạt kinh nghiệm về xe điện cho các kỹ sư của Nam Loan Motor, thì tại sân công ty Động lực Hằng Nhân, tiếng pháo nổ giòn giã cùng tiếng trống nhạc vang trời.

Mặc dù thời tiết vẫn còn giá rét, nhưng điều đó không ngăn cản được tâm trạng hưng phấn của toàn thể nhân viên Động lực Hằng Nhân, bởi chiếc động cơ 478 đầu tiên do họ sản xuất cuối cùng cũng đã ra lò.

Sau khi vượt qua kiểm tra chất lượng tại trạm kiểm định, chiếc động cơ này, được phủ một tấm vải đỏ, đã được đưa đến một bục đặt tạm bên ngoài phân xưởng.

Lý Hiển Vinh xúc động tuyên bố chiếc động cơ đầu tiên của Động lực Hằng Nhân đã ra lò.

Lời vừa dứt, những tràng pháo lại nổ vang.

Dây chuyền sản xuất động cơ của Động lực Hằng Nhân có công suất 50.000 chiếc mỗi năm, tuy nhiên, với trình độ nhân viên hiện tại, việc sản xuất 40.000 sản phẩm đạt chuẩn mỗi năm đã là rất tốt rồi.

Nói một cách nghiêm túc, hiện tại Động lực Hằng Nhân chỉ có thể coi là một xưởng lắp ráp động cơ đơn thuần. Họ chỉ có thể tự sản xuất khối động cơ, đầu xi-lanh và các-te khô theo các khuôn mẫu có sẵn, còn các bộ phận khác đều phải nhập mua.

Chính vì vậy, vào dịp Tết Dương lịch, họ đã phải đặc biệt vận chuyển mười chiếc xe tải 15 tấn từ Nam Loan về để chở các bộ phận.

Trong tương lai, nếu phát triển tốt, một số bộ ph���n có yêu cầu kỹ thuật không quá phức tạp sẽ dần dần được họ tự sản xuất.

Rất nhiều doanh nghiệp hợp tác với Nam Loan đều đi theo con đường này.

Dưới sự hỗ trợ của tập đoàn Nam Loan, từ chỗ ban đầu không thể sản xuất bất kỳ thứ gì, các doanh nghiệp dần dần sản xuất được một số bộ phận khác nhau, và số lượng này ngày càng tăng lên, cho đến khi tỷ lệ tự sản xuất của toàn bộ sản phẩm đạt 70% hoặc thậm chí hơn.

Các công ty xe hơi nước ngoài khi liên doanh tại Trung Quốc thực ra cũng đi theo con đường này, nhưng cách làm của họ lại khác với tập đoàn Nam Loan ở chỗ: họ chỉ bán linh kiện cho đối tác, chứ không hề mong muốn đối tác có thể tự sản xuất được những thứ này.

Nếu đối tác tự sản xuất được, họ sẽ chẳng còn lợi lộc gì.

Vì vậy, có những nhà máy liên doanh đã hoạt động nhiều năm mà chỉ có thể sản xuất gương chiếu hậu, cần gạt nước và những thứ tương tự, ngay cả một cái chóa đèn xe cũng không cho phép sản xuất.

Do đó, bạn mới thấy người nước ngoài có lòng dạ đen tối đến mức nào. H��� không chỉ kiếm lời từ việc bán xe, mà còn thẳng tay "cắt cổ" khi bán linh kiện cho bạn.

Trong khi đó, Nam Loan thực sự chân thành hỗ trợ các doanh nghiệp đối tác của mình. Thông thường, một doanh nghiệp hợp tác với Nam Loan, trong vòng 3 năm, tỷ lệ tự sản xuất cơ bản của sản phẩm thấp nhất cũng đạt 60%.

Nam Loan đã vạch ra lộ trình cho Động lực Hằng Nhân: giai đoạn khởi đầu đạt tỷ lệ tự sản xuất 20-30%, sau đó tăng trưởng 10% mỗi năm, cuối cùng đạt 70% đến 80%.

Việc muốn đạt tỷ lệ tự sản xuất 100% cho một động cơ về cơ bản là không thể. Những doanh nghiệp có thể đạt được tỷ lệ này đều là những doanh nghiệp hàng đầu, rất tốn kém.

Dẫu sao, trong động cơ có một số bộ phận cao cấp không phải cứ nói sản xuất là có thể sản xuất được. Ngay cả tập đoàn Nam Loan cũng không có bất kỳ sản phẩm nào đạt 100% tỷ lệ tự sản xuất.

Giống như piston chẳng hạn, nhìn có vẻ chỉ là nhôm, tưởng chừng chỉ cần mua khuôn đúc là có thể sản xuất được. Sản phẩm bạn làm ra trông có vẻ giống sản phẩm của người khác, nhưng khi lắp vào xe chạy thử, sự khác biệt sẽ lộ rõ ngay lập tức.

Từ hiệu quả đốt cháy nhiên liệu, tỷ số nén cho đến khả năng chống mài mòn, bạn đều không thể sánh bằng.

Điều này đòi hỏi một quá trình tích lũy và phát triển lâu dài.

Hãy xem, chỉ riêng các doanh nghiệp chuyên sản xuất piston thuộc tập đoàn Nam Loan đã có ba bốn nhà, mà nhà nào cũng đã có kinh nghiệm mười mấy năm.

Chẳng hạn công ty Lưu Dương có quy mô lớn nhất, đã hoạt động 15 năm tại Nam Loan, chuyên sản xuất chốt và bạc piston.

Hàng năm, họ đầu tư hơn mười triệu tệ vào nghiên cứu và phát triển. Tính tổng cộng những năm qua, số tiền đầu tư cũng đã lên đến hàng trăm triệu tệ.

Đây đều là tiền thật bạc thật đổ vào mà thành. Việc bạn vừa bắt đầu đã muốn sản xuất ra sản phẩm chất lượng như của họ là điều không thực tế.

Ngoài piston, bơm dầu và hệ thống cung cấp nhiên liệu đều là những bộ phận đắt giá của động cơ đời cũ, nếu không có vài năm tích lũy, cơ bản không thể sản xuất tốt được.

Đây còn chỉ là động cơ đời cũ. Chuyển sang động cơ đời mới, bạn đừng nghĩ đến tỷ lệ tự sản xuất 70%.

Bất kể là phun xăng trực tiếp, phun xăng đa điểm hay công nghệ van biến thiên VVT, tất cả những công nghệ này đều không phải là thứ mà một doanh nghiệp thông thường có thể làm tốt.

Lý Hiển Vinh bây giờ cũng hiểu rõ điều này, mục tiêu của anh ta là Động lực H��ng Nhân có thể đạt tỷ lệ tự sản xuất 70% là đủ.

Còn về vấn đề đầu ra sản phẩm, anh ta căn bản không hề bận tâm một chút nào, bởi vì dây chuyền sản xuất vừa hoạt động, khách hàng đã chờ sẵn để đặt hàng.

Khách hàng vỗ ngực nói, chỉ cần các bạn sản xuất ra sản phẩm có chất lượng tương đương với sản phẩm gốc của Nam Loan, thì phòng kinh doanh của nhà máy các bạn có thể giải tán được rồi, căn bản không cần thiết, chỉ cần để lại người thu tiền là đủ.

Lý Đạt Thành, người từng là một "lão làng" của tập đoàn Nam Loan từ thời kỳ đầu, đã làm việc ở Nam Loan cho đến khi về hưu. Ân tình này coi như Vạn Phong đã báo đáp.

Ông có thể an tâm an hưởng tuổi già.

Do kế hoạch khảo sát vịnh Nam Đại vào dịp đầu năm mới bị thay đổi bất ngờ, Vạn Phong dứt khoát bỏ luôn kế hoạch khảo sát năm nay.

Dù sao thì cảnh quan cũng không có nhiều thay đổi lắm so với năm ngoái, nên lúc nào xem cũng được.

Sáng sớm mùng chín, Văn Trung Quốc lái xe đưa anh ta đến khu phát triển Hắc Tiều.

"Ta nói Tiểu Văn này, có bạn gái chưa? Nếu chưa có, ta giới thiệu cho một người."

Vạn Phong ngồi ở ghế phụ lái, tám chuyện tào lao.

Nghe vậy, Văn Trung Quốc đỏ mặt nói: "Bây giờ tôi vẫn chưa muốn tìm."

"Ngươi đỏ mặt cái gì chứ? Ta đâu có bảo ngươi đi tán tỉnh vợ người khác. Tìm vợ là lẽ đương nhiên, một người đàn ông mà còn chưa lấy vợ thì còn phát triển cái gì nữa."

"Vạn tổng! Vẫn... vẫn chưa có."

À! Vậy thì đối với một người đàn ông muốn tìm vợ như thế, mức độ khó khăn lại khá cao đây.

Vạn Phong đột nhiên cảm thấy làm bà mai cũng là một công việc rất có tiền đồ.

Đón đọc thêm nhiều câu chuyện hấp dẫn khác tại truyen.free, nơi những áng văn tuyệt vời được hội tụ.